maniek21112

Mała aktualizacja, bo notatki wpadły mi w rękę: 123200 - sprężyny tył lesjofors 280,- (jedna ori pękła) 127600 - separator oleju ori 100,- 128800 - drążki kierownicze lemforder 180,- 131900 - tuleje przednich wahaczy meyle hd 200,- 132200 - olej castrol 5w40+filtry mann 480,- 133100 - usunięcie klapek kolektora dolotowego 0,- (4h roboty z czyszczeniem) 138200 - poduszki silnika i skrzyni biegów corteco 370,- 144410 - tarcze jurid i klocki texar przód 462,- 145250 - łącznik stabilizatora prawy przód lemforder 80,- 147200 - olej motul 5w40+filtry mann 310,- 156050 - wtryskiwacz cyl. 2 (dawał na przelew) 200,- 160121 - koło pasowe corteco (moje widzi mi się, brak objawów, ale że to tłumik drgań to warto a paski przy okazji), pasek osprzętu optibelt i klimatyzacji continental 650,- 161500 - olej motul 5w40+filtry mann 310,- 165350 - opony zimowe continental contiwintercontact ts850 205/55/16 - 1400,- 169595 - zestaw regeneracyjny zacisków przód frenkit 160,- - tarcze, klocki, szczęki, zestaw montażowy tył ate 650,- 171910 - świece żarowe beru 240,- - uszczelki kolektora dolotowego i egr victor reiz + porządne czyszczenie kolektora 90,- 172120 - sterownik świec żarowych beru 250,- - filtr paliwa mann 110,- - czyszczenie wtryskiwaczy lm diesel spulung 50,- 172690 - pompa wody skf 320,- - termostat gates 170,- - płyn prestone 100,- - pasek osprzętu optibelt 70,- 172900 - olej motul 5w40+filtry mann 400,- 172980 - przetwornik ciśnienia turbiny z 335i pierburg (kolejne widzi mi się, lepszy "dół") 540,- 173745 - odma febi 270,- - wtryskiwacz cyl. 2 (przedprogramowe widzi mi się) 200,- 173860 - przepływomierz Bosch 510,- - zawór egr pierburg 495,- (obie pozycje to przedprogramowe widzi mi się) 174200 - program 190km/400nm 900,- 174555 - intercooler niessens (poprogramowe widzi mi się) 580,- 175880 - tarcze hamulcowe i klocki przód ate power disc (poprogramowe widzi mi się) 800,- 177100 - opony letnie dunlop sport bluresponse 205/50/17 2040,- - renowacja felg (widzi mi się) 400,- 181305 - mechanizm szyby prawy tył febi 320,- 182100 - rezystor dmuchawy behr (podejrzewałem, że "kradł" prąd, stąd problem z rozruchem, ale nie jednak) 182210 - wtryskiwacz cyl. 1 (dawał na przelew, stąd problem z rozruchem) 200,- 182455 - akumulator varta silver dynamic 77ah 780A (5-letni bosch miał już szlam wewnątrz) 410,- 182800 - turbina gtb1752v 1250,- - olej millers 5w30+filtry mann 450,- - czujnik poziomu oleju hella 350,- 182830 - amortyzatory przód sachs 2x270,- - poduszki amortyzatorów lemforder 2x80,- - zestaw ochrony przeciwpyłowej sachs 50,- - sprężyny eibach pro-kit 490,- 184250 - poprawa programu 210km/433nm 900,- 186605 - oring rurki bagnetu 14x3 0,32,- -podkładka korka oleju 12x17x1,5 0,49,- 188378 - termostat główny behr/mahle 145,- 190325 - termostat główny ori (poprzedni poszedł na reklamację) 229,-

Szukaj po schematach do tej wersji albo można podpiąć się ista i będzie podana ścieżka. Nie w każdym aucie za zasilanie na pompie odpowiada przekaźnik, np. w e65 m67 moduł sbsr.

To pomiaru na hamowni nie było? W sumie przy takiej cenie to nie mogło być, od tego bym zaczął a nie carly :roll:

Jeżeli po płukaniu płyn w układzie jest czysty to raczej nie ma takiej potrzeby, ale jak chcesz spać spokojnie to możesz go wyjąć, numer t.egr 11717787870.

Brak nalepki airbag na słupku b pasażera.

Potwierdzam, automat w f30 320d sprawuje się świetnie, szczególnie sportowy. Przejedź się i sam ocenisz.

Można, masz tu trochę info: viewtopic.php?f=69&t=160417 Jest tego oczywiście więcej, sporo filmów, więc nic strasznego.

Jak na trasie temperatura nie spada to główny jest ok i wtedy wystarczy tylko t.egr, który rok auta? Jaki dokładnie silnik?

To nie zawsze zdaje egzamin, wystarczy uszkodzony przewód od odmy i już będzie taki problem, więc polecam wpuścić dym.

Live data w inpa podczas jazdy i będzie widać gdzie szukać.

Nieszczelność dolotu, najlepiej zrobić próbę dymową jeżeli wizualnie ciężko zlokalizować. Jakie dokładnie błędy?

Sprawdziłbym przebieg :o

Najlepiej ktoś z ista i będzie coś wiadomo, może to być kwestia synchronizacji i po sprawie.

Był już, chyba w tym temacie, brak naklejki airbag na prawym słupku b.

Możesz jeszcze zamienić przetwornik ciśnienia (elektrozawór) sterujący turbiną z tym od egr i przy okazji zobacz w jakim stanie są przewody podciśnienia.

Zależy jak duży wyciek, ale jak najbardziej to może być to.

Nie tak łatwo jak wydechowy, ale też nie ma tragedii. Masz też błąd klapy disa. Oba elementy mają wpływ na pracę silnika i moc.

Ciężko coś podpowiadać jak nie znasz szczegółów. Program do bmw zapewne pomógł by w diagnozie.

Pompa wspomagania, sam musisz ocenić skąd dokładnie cieknie.

EWS ktoś synchronizował? Jakim programem do tego podchodzili?

Jeden temat - jedno auto. VIN: WBAUF51040JS55883 Type code: UF51 Model: 120I OL (EUR) E-F-R series: E87 Series: 1 Type: SH Steering: LL Doors: 5 Engine: N46 Displacement: 2.00 Power: 110 (149 hp) Drive: HECK Transmission: MECH Paint code: A18 - QUARZBLAU METALLIC Upholstery code: AGA1 - DRUCKSTOFF SPORT Prod.date: 2004-07-26 S2KC BMW light alloy wheel, V-spoke 141 P7RP Advantage package S8SP Control unit COP S226 Sports suspension settings S249 Multifunction f steering wheel S255 Sports leather steering wheel S321 Exterior parts in vehicle colour S411 Window lifts,electric,front/rear S441 Smoker package S473 Armrest front S481 Sports seat S488 Lumbar support, driver and passenger S502 Headlight cleaning system S520 Fog lights S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S563 Light package S662 Radio BMW Business CD S676 HiFi speaker system S855 Language version, Italian S863 Dealer List Europe S884 Operating instructions, Italian S915 Omission of outer-skin preservation S999 Job control "HEA"

Dokładnie, przejażdżka z komputerem i będzie widać gdzie jest problem. Celowałbym w przewody podciśnienia, przetworniki ciśnienia, ewentualnie egr i przepływomierz. Możesz do testu odpiąć podciśnienie od zaworu egr i zaślepić przewód śrubką. To oczywiście w ciemno, bo nie wiadomo czy to problem z powietrzem czy może sterowaniem turbiny.

Ale cyrk, olej na minimum i dlatego auto nie mam mocy. Trzeba trochę pojeździć i wyłapać przyczynę, ale z tych błędów co widać to zainteresowałbym się czujnikiem wałka rozrządu po stronie dolotu.

Tak, manualna. Jak chcesz historię z opisami to bimmer-check a jak wystarczą Ci daty i przebiegi to www.auto-records.com

Nie tyle unikać co sprawdzić tak dobrze jak się da. Tak jak napisałeś każdy silnik ma jakieś bolączki.