maniek21112

Do wyboru, do koloru: https://www.czescidobmw.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-83229407807.aspx?

Panewka? :roll:

Opisy czasem się różnią, więc najlepiej byłoby podpiąć pod ista. 3EED - DDE: Power management, closed-circuit current violation CF2E - Position information (LIN) from GWS 51AA - EGS: Incorrect signal from GWS: position information 50DC - Double fault, position info CAN/serial line 6E62 - Brake-air flap,plausibility 9E4B - SMFA: Hall sensor for seat angle adjustment 9CC5 - Hall sensor, power window, driver's door, faulty 9C6B - IHKA: Pressure sensor, supply 9C6C - Supply, switch centre, centre consol 12v

Życie :8) w dobrą stronę idzie.

Jeszcze bliżej chłodnicy jest zawór odpowietrzania zbiornika. Widzę Twój podpis, ale co to ma wspólnego? Nie widzę tam pozycji "zdrowe 330ia lpg e46"

Odpowietrzenie zbiornika paliwa, moje 328ia w sedanie spala w mieście 17l lpg, proponuję popatrzeć na dane techniczne, moje mówią o 15l pb a raczej nie zawyżają :lol: będziesz miał kabel to ocenimy dlaczego nie ma mocy. http://www.bmw-tech.pl/bmw/seria_3/e46/e46_2-ed_touring/304/e46_330ia_touring.html

Co tu sądzić po takich zdjęciach? Ma 4 koła i paski mocy na nerce, tyle. Stan techniczny wyjdzie na miejscu, jakbyś chciał go dobrze sprawdzić to mam do Ząbkowic jakieś 40 km.

Przyjemne auto, fajny kolor :cool2:

Bardziej x2 :wink: niestety rozrządy nie są tak jednostkowe, problem największy w tym, że nie dają oznak jak w n47, tylko pyk i już. Można dziękować za serwisy olejowe co 30-40 tys. km.

Wow :o Też niestety/stety uważam, że do e90/91 diesel jest bezpieczniejszym rozwiązaniem.

Błędy nierównej pracy wywala dopiero jak korekcja przekroczy ten chory zakres w ista, czyli -5/+4, czy na odwrót, tak mnie on zawsze szokuje, że nie mogę tego zapamiętać :lol: wiele osób nie wyczuwa w r6 wibracji, nawet przy korekcji w okolicy 4, szczególnie na zimnym albo tłumaczą sobie, że tak ma być. Zobacz te korekcje na zimnym oraz podczas jazdy, będzie jasność.

Byłem na oględzinach 645ci u tego sprzedawcy, nie wszystko zgadzało się z opisem, ale auto zostało kupione, bo była to niezła sztuka za niewielkie pieniądze. Tu kwota jest bardzo niska jak za taki przebieg, zwróciłem nawet uwagę na ten egzemplarz, ale było to jakieś 3 tygodnie temu i szczegółów niestety brak :(

Muszę to zapisać :lol: swoją drogą 525d nie ma klapek :wink:

Będzie ok, jeździłem tak ze dwa lata, proporcje wysokości zawieszeń wtedy są najlepsze.

Jest jeden, unieś przód, wtedy będzie łatwiej, oczywiście ogrzewanie na 32 a nawiew minimum.

Klapki w tym kolektorze praktycznie nie mogą wpaść do silnika, są tak zabezpieczone, ale dla spokoju można je usunąć. Z wtryskiwaczami to bzdura, dużo zależy od paliwa na jakim się jeździ i sposobu jazdy. Natomiast problemem może być rozrząd, który może wymagać wymiany i tym akurat warto się zainteresować. Wtryskiwacze, egr, turbina i dpf są do sprawdzenia przy pomocy diagnostycznego programu serwisowego (nie uniwersalnego).

Nie ma w tej wersji pompy progowej, za to jest słynna vp44 i objawy wskazują na jej koniec, w ista jest fajny test, który to potwierdza.

Otwierałeś maskę? Może rozleciało się koło pasowe.

Lepiej brzmi e53 v8 poniżej 20k :twisted: Uszczelki pokryw to częsta przypadłość, przy oryginalnym termostacie w silniku jest małe piekło, więc uszczelki szybciej twardnieją. Jeżeli chodzi o układ chłodzenia to pytanie czy to rozwiązało problem czy to nie przypadkiem słynna rurka.

Coś w tym na pewno jest :wink:

Hehe kilka x-ów i kłatrów objeździłem, więc co nieco liznąłem :lol: idąc Twoim tokiem rozumowania dlaczego większość wyczynowych/sportowych aut ma napęd rwd? Masz rację w tym, że para w gwizdek, pod warunkiem, że kierowca d.pa :wink: opony dają bardzo bardzo dużo, ale nie mam zamiaru dyskutować na ten temat, bo piszesz to w każdym możliwym temacie i nie będę nawet próbował Cię przekonywać, każdy ma swój rozum, jakieś doświadczenie w prowadzeniu i wyciągnie wnioski :cool2:

Chodzi o to, że to jedna z najbiedniejszych wersji e60 jaka opuściła fabrykę :wink: tu dołożone są zderzaki i progi z m-pakietu.

Bez przesady z tymi bezpiecznikami 75 i 76, wysuwa się płytę pod schowkiem i bez problemu wyjmuje się oba bezpieczniki. Ten zielony przekaźnik jest ok, którego zdjęcie wkleiłeś? Znalazłem jeszcze takie na realoem: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DR71-EUR-05-2003-E39-BMW-520d&diagId=61_4002 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DR71-EUR-05-2003-E39-BMW-520d&diagId=61_4625

Jeżeli za darmo to potrzebujesz szwedzki numer rejestracyjny. Jakbyś chciał go dobrze sprawdzić to on stoi niedaleko mnie. VIN: WBAFB31060LG95460 Type code: FB31 Model: X5 4.4I (EUR) E-F-R series: E53 Series: X Type: All-Road Steering: LL Doors: 5 Engine: M62/TU Displacement: 4.40 Power: 210 (285 hp) Drive: ALLR Transmission: AUT Paint code: 354 - TITANSILBER METALLIC Upholstery code: N6TT - STANDARDLEDER/GR Prod.date: 2000-10-13 S205 Automatic transmission S220 Self-levelling suspension S226 Sports suspension settings S249 Multifunction f steering wheel S255 Sports leather steering wheel S312 BMW LA wheels with mixed tyres S321 Exterior parts in vehicle colour P330 Sports package S342 Interior trim strips, Titan Shadow S413 Luggage compartment net S441 Smoker package S459 El. front seat adjustment w. memory S473 Armrest front S481 Sports seat S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S521 Rain sensor S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S609 Navigation system, Professional S672 CD changer for 6 CDs S775 Headlining anthracite S785 White direction indicator lights S818 Battery master switch S823 Hot-climate version S840 High speed synchronisation S842 Cold-climate version S851 Language version German S863 Dealer List Europe S885 Operating instructions, Swedish S896 Daytime driving lights S925 Dispatch protection pack S926 Spare wheel

W pierwszym poście napisał tak: Ale później: Więc trudno powiedzieć :lol: może to być również kostka stacyjki, mowa oczywiście o ciszy po przekręceniu kluczyka. Dopisz 520i do tytułu.