maniek21112

Masz odpowiedni moduł świateł? Jaki był a jaki zamontowałeś? Pasoft ogarnie temat.

Znaleźć sprawny używany przepływomierz to trzeba mieć dużo szczęścia :P jak wszystko się policzy to często nowy vdo wychodzi niewiele drożej a spokój na długo, co nie można powiedzieć o używce.

Warto zainteresować się, zdrowo wygląda a jak przebieg jest prawdziwy to dobra oferta.

Kolejna interesująca wersja, oglądałeś coś? Produkcja 2003, potwierdź przebieg i sprawdzaj auto. VIN: WBAPA91030WA15443 Type code: PA91 Model: X3 3.0I (EUR) E-F-R series: E83 Series: X Type: All-Road Steering: LL Doors: 5 Engine: M54 Displacement: 3.00 Power: 170 (231 hp) Drive: ALLR Transmission: AUT Paint code: 475 - BLACK SAPPHIRE METALLI Upholstery code: LGBZ - LEDER AMBIENTE/S Prod.date: 2003-10-30 S2CB BMW LA wheel, star spoke 113 S8SP Control unit CO2 S205 Automatic transmission S240 Steering wheel, leather S249 Multifunction f steering wheel S302 Alarm system S313 Fold-in outside mirror S321 Exterior parts in vehicle colour S386 Roof railing S402 Panorama glass roof S413 Luggage compartment net S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S431 Interior rear-view mirror with auto dip S435 Fine wood trim S441 Smoker package S459 El. front seat adjustment w. memory S464 Ski bag S473 Armrest front S488 Lumbar support, driver and passenger S493 Storage compartment package S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S521 Rain sensor S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S550 On-board computer S601 TV function S609 Navigation system, Professional S612 BMW Assist S638 Car telephone Professional S672 CD changer for 6 CDs S677 HiFi system Professional DSP S785 White direction indicator lights S818 Battery master switch S851 Language version German S863 Dealer List Europe S877 Omission of non-combined operation S886 Operating instructions, Dutch S999 Job control "HEA"

Brak zdjęć wnętrza, brak opisu, właściciel ewidentnie nie chce sprzedać tego auta.

VIN: WBAVP51010VM68154 Type code: VP51 Model: X1 X23D (EUR) E-F-R series: E84 Series: X Type: All-Road Steering: LL Doors: 5 Engine: N47S Displacement: 2.00 Power: 150 (204 hp) Drive: ALLR Transmission: AUT Paint code: 475 - BLACK SAPPHIRE METALLI Upholstery code: AXBY - STOFF MEDIAN/VER Prod.date: 2009-12-02 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S1CD Brake Energy Regeneration S2PA Lockable wheel bolt S2S8 BMW LA wheel star spoke 319 S2VG PERFORMANCE CONTROL S2XA Sport leather st. wheel w/ shift paddles S3AT Roof rail, aluminium, satinised S3XL X Line S4AE Armrest front, retractable S4CG Interior trim strips "satin-silber" matt S6FL USB/audio interface S8SC Telematics access request,country-spec. S8SP Control unit COP S8TK PASSIVER FUSSGAENGERSCHUTZ S8V1 HINWEISSCHILD NCAP ENGL/DEU/ITAL S205 Automatic transmission S216 HYDRO STEERING-SERVOTRONIC S226 Sports suspension settings S230 Extra package, EU-speciifc S249 Multifunction f steering wheel S258 Tyres with runflat properties S320 Deleted, model lettering S413 Luggage compartment net S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S481 Sports seat S493 Storage compartment package S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S521 Rain sensor S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S544 Cruise control with brake function S548 Kilometre speedo S563 Light package S609 Navigation system, Professional S698 Area-Code 2 for DVD S775 Headlining anthracite S854 Language version, French S863 Dealer List Europe S881 Operating instructions, French

To, że tyka nie oznacza, że działa prawidłowo, masz inpa to wejdź w odczyt pracy czujników i dojeżdżaj do ściany, będzie widać czy działa jak trzeba. Oryginalny jest czy to zamiennik? Jak to drugie to masz przyczynę.

Zacznij od wyczyszczenia egr, sprawdzenia czy nie zacina się i przeglądu wężyków podciśnienia. Można go ograniczyć przy pomocy ista. Jesteś pewny, że ten sposób kasuje adaptacje przepływomierza? :roll: poza tym jego błąd jest raczej skutkiem problemu z egr, 3ff0 wraca? Turbina rozumiem, że sterowana elektronicznie? Możesz mieć problem z nastawnikiem lub zapieczoną zmienną geometrią. Oczywiście masz błąd świecy żarowej na 2 cylindrze, więc albo spalona albo, co rzadko zdarza się w takim przypadku, uszkodzony jest sterownik świec.

Tu akurat odpowietrzanie na plus, klasycznie trzeba trochę się narobić :wink: obserwuj jeszcze temperaturę, ponieważ pamiętam, że ktoś w dziale e90 miał problem po takim odpowietrzeniu, niby dopiero poprzez kompa udało się to dobrze zrobić. Ja korzystałem z ista i było ok.

W m54 to nic nie da, przyczyną poboru oleju są pierścienie.

Ale co mają mieć korekcje do testu przelewowego? Przecież to odmienna kwestia całkowicie :roll: podaj te wartości z testu i nie dawaj wszystkich do regeneracji, bo dopiero się zdziwisz jak te dobre będą w gorszym stanie.

Trzeba sprawdzić dme.

Hehe jakie cyferki? Błędy 202, 203, 227 i 228 są skutkiem lewego powietrza w tym przypadku, tak samo jak wypadanie zapłonu jest skutkiem lewego powietrza. Taką kolegą otrzymał odpowiedź i tak było w rzeczywistości, nie wiem co Ty chcesz tu wmówić.

Nie.

Sterownik świec nie ma z tym związku. Spróbuj przed każdym zgaszeniem auta wyłączyć panel klimatyzacji, czyli klikać nawiew na "-" aż zgaśnie, możliwe, że to panel, skoro nie masz typowych objawów dla jeża.

Auto z galerii: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=159&t=335163 Opcja S261.

Oczywiście, tylko pytanie czy masz na + od 2500 rpm czy na - poniżej :wink: to trzeba sprawdzić podczas diagnostyki.

E39 jest lepiej wyciszone oraz bardziej komfortowo zestrojone od e46. Najlepiej przejedź się jednym i drugim, wtedy zdecydujesz co bardziej Ci odpowiada. 540i dobrze znosi gaz, ale koszty użytkowania są dużo wyższe od 530i, pomijam oczywiście spalanie. Jeżeli jednak chciałbyś 4.4 w manualu to budżetu raczej braknie na porządny egzemplarz. Jeżeli chodzi o ceny to topowe egzemplarze (pomijam M), czyli sedan 540i manual oraz 330ci poliftowe w godnym stanie bardzo dobrze trzymają cenę i tak już zostanie. Ale są i plusy, jest to w pewnym sensie "inwestycja", takie auto możesz spokojnie drożej sprzedać za 2-3 lata jak będzie w odpowiednim stanie.

No i masz babo placek :|

To akurat nic nadzwyczajnego, były wersje z tylnymi bocznymi poduszkami.

Napiszę pw.

Wszystko zależy od użytkowania i serwisów olejowych, powinny być co 60 tyś. km a z reguły pierwsza jest w okolicy 300 tys. po sprowadzeniu, ponieważ wg aso olej jest wieczny. Jak ktoś ciągał lawetę to może i po 200 tys. nadaje się do remontu a z reguły coś właśnie w okolicy 300-450 tys. km.

Live data w tym przypadku to jazda na 4 biegu od 1800 rpm z gazem w podłodze bez odpuszczania i podglądem na ciśnienie doładowania, na szynie cr oraz masę powietrza, oczywiście wszystko nagrane programem do tego. Może coś jest nie tak lub Twoja turbina tak wstaje.

Ale jak nie ma napięcia na wtyczce a przewód jest ok to tylko sterownik, zamiast wymieniać warto do niego zajrzeć.

Po wymianie obowiązkowo skasowanie adaptacji oraz trzeba wykonać jazdę adaptacyjną, 99% warsztatów nie ma o tym pojęcia.