pan.boczek

co prawda u mnie objawy sa troche inne niz u Auto-Bukow, mianowicie po nacisnieciu przycisku otwierania (czy to w kabinie, czy na pilocie czy na klapie) zamek sie otwiera, ale klapa sie nie unosi. gdy uniose ja recznie na wysokosc powiedzmy 20 cm, to silownik ciagnie ja do dolu. jak ja puszcze to zamyka sie i zatrzaskuje. zeby otworzyc klape, to musze pokonac opor silownika i otworzyc klape do pozycji pionowej. w tej pozycji zostaje. z kolei zeby klape zamknac musze ja przymknac do kata powiedzmy 45 stopni i wtedy silownik zaczyna ja ciagnac do dolu az do zatrzasniecia. mam nadzieje, ze te objawy powoduje niedobor plynu i ze latwo bedzie to naprawic... a ten zbiorniczek to jest zintegrowany z pompa (nr 10 na schemacie RealOEM)?

jeszcze jedno: czy ten plyn nie jest czasem biały? zauwazyłem jakies białe zacieki w bagazniku, ale nie po stronie pompy, tylko po przeciwnej - tam gdzie jest tylne lewe swiatlo.

Tak w ramach ilustracji o co dokladnie chodzi: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GJ01&mospid=48542&btnr=41_0075&hg=41&fg=60 Wsrod czesci wymieniona jest mala buteleczka oleju (SMALL OIL BOTTLE). nie pisza co to za olej, ale podejrzewam, ze to ten, o ktorym piszecie.

kriss54, chyba mam podobny problem. napisales, ze to plyn ATF. ma jakies oznaczenie? gdzie go kupic?

A mnie jedna rzecz zastanawia...jak to sie stało ,ze nie uznali Ci gwarancji na przepływomierz?????? raz mi wymienili, bo byl niby niesprawny. a jak ponownie wystapily objawy to wymienili drugi przeplywomierz. jak pojechalem z reklamacja, to powiedzieli, ze widocznie oprocz przeplywomierzy byly inne usterki. ale twierdzili, ze przeplywki i tak byly do wymiany...

ja tak mialem. oprocz objawow, ktore opisujesz mialem jeszcze spadki obrotow silnika na wolnych obrotach. wygladalo to tak jakby silnik mial zgasnac. ale tylko na moment przygasal i za chwile (po 2-3 sekundach) znow lapal wlasciwe obroty. najczesciej dzialo sie to w korkach. pojechalem z tym do serwisu BMW, gdzie podpieli kompa i stwierdzili, ze to przeplywomierz. wymienilem. oczywiscie skasowali mnie jak za zboze (robilem to w Brukseli). ale i tak bylem szczesliwy, ze mam problem z glowy. do momentu az objawy nie wystapily ponownie. pojechalem wiec z reklamacja. znow podpieli kompa i stwierdzili, ze druga przeplywka padla. i znow dalem sie naciagnac na wydatek z nadzieja, ze w koncu usterka zginie. zgadnijcie co sie stalo. po jednym dniu problem powrocil. pojechalem z reklamacja. i znow komputer, diagnostyka itd. i co? znow mi mowia, ze niesprawny jest przeplywomierz. kutafony sluchaja tylko tego komputera zamiast czasem uzyc swoich mozgow. na kolejny wydatek nie dalem sie namowic (i tak w sumie wywalilem na nic 1600 euro). bedac w Warszawie pojechalem do warsztatu na ul. Klobucka 13 (juz go tam nie ma), gdzie chlopaki wymienili mi gumowy przewod za przeplywomierzem, ktory lapal lewe powietrze i powodowal spadki mocy. nowy przewod gumowy kosztowal, jesli dobrze pamietam, jakies 30 zlotych.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=466827&highlight=#466827

opisane przeze mnie powyzej bledy zaczely powtarzac sie coraz czesciej. prawie przy kazdym odpaleniu. i znow przyczyna okazala sie trywialna. naladowalem akumulator i jak reka odjal :D

...BEZ PRZYCZYNY :mrgreen:

u mnie tez zdarza sie, ze w momencie rozruchu wywala mi blad. nie za kazdym razem, ale powiedzmy raz na 10 odpalen tez wywala program awaryjny skrzyni. dzieja sie tez "cuda" z radiem. kilka razy wywalilo mi w momencie odpalania bledy swiatel (wszystkich na raz - dlugich, krotkich, postojowych i halogenow). po wylaczeniu zaplonu i ponownym wlaczeniu bledow juz nie ma. wasza dyskusja dala mi do myslenia, bo wydaje mi sie, ze mam podobny problem. w momencie zaplonu nastepuje jakis spadek napiecia, w wyniku ktorego komputer glupieje. za 2 tygodnie mam przeglad u zaprzyjaznionego mechanika i poprosze go, zeby sie temu przyjrzal.

przod 8,5"x18" ET13 tyl 10"x18" ET18 na aucie wygladaja tak: http://www.bmw7.pl/forum/album_pic.php?pic_id=584 http://www.bmw7.pl/forum/album_pic.php?pic_id=588 http://www.bmw7.pl/forum/album_pic.php?pic_id=587 http://www.bmw7.pl/forum/album_pic.php?pic_id=589

uwazam ze 18" to wlasciwy kompromis pomiedzy komfortem i wygladem. jesli chodzi o szerokosci to na tyl 10" a z przody 8,5". wtdy bedzie git. tak jak u mnie... :mrgreen:

tylko najgorsze jest to, ze niewiele umyje, ale plyn wypsikuje w kosmos. nawet jak spryskuje sie tylko szyby, to co kilka spryskiwan szyby, plyn leci tez na reflektory.

zamian kata na kawalek prostej rurki.

parkuje w terenie takim jak widac na zdjeciu pod moim postem :wink: blota za duzo tu nie ma. wlasciwie nie ma go w ogole... :D

a jezeli ustępują po kilku kilometrach?? to wtedy drgania pochodza od opon. u mnie po nocy drgania sa przez 4-5 km, a potem ustepuja. sprawdzalem juz wszystko i wychodzi, ze to od opon, ktore dopiero po rozgrzaniu lapia odpowiedni "ksztalt".

masz te drgania zawsze, czy ustepuja po kilku kilometrach?

ja leje na zmiane 98 (czesciej) i 95 (rzadziej) ale juz kilka razy zauwazylem ze na 95 jakos fura lepiej szla. myslalem, ze mi sie wydawalo, ale po lekturze tego watku juz sam nie wiem co myslec... :wink:

komputer sam przelicza styl jazdy, ilosc kilomotrow i ilosc dni bez jazdy i na podstawie tego podaje termin serwisu. jesli eksploatujesz auto w sposob optymalny to mozesz dzieki temu wydluzac okresy miedzy wymianami.

wycie skrzyni na zimnym to moze byc takze po prostu zbyt niski poziom oleju. po rozgrzanio olej rozszerza sie (olej w skrzyni ma duza rozszerzalnosc - nawet kilkanascie procent) i juz tego halasu nie slyszysz.

tu jest dosyc obrazowo to wyjasnieone, ale po angielsku: http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm a tu sam konwerter: http://auto.howstuffworks.com/torque-converter.htm w duzym skrocie silnik jest sprzezony ze skrzynia biegow nie na sztywno a za pomoca sprzegla kinetycznego (konwertera). sluzy on m.in. wygladzeniu pracy calego ukladu silnik-skrzynia. upraszczajac konwerter to takie dwa wiatraczki zamkniete w puszce wypelnionej olejem. kiedy jeden z nich zaczyna sie krecic, to poprzez olej napedza ten drugi wiatraczek. moment obrotowy przekazywany jest miedzy tymi wiatraczkami (czyli tak naprawde miedzy silnikiem i skrzynia) poprzez ciecz.

a gdzie kupujesz te gumy?

www.automat.pl tam mozesz poczytac o budowie skrzyni

Czakoo, ja mialem kiedys podobne objawy. Byl to uszkodzony konwerter. Ale jezdzac z tym dluzszy czas doprawilem skrzynie na dobre. I skonczylo sie kapitalnym remontem. Wymienialem wtedy konwerter, tarcze, planetarke i sterownik.

I co, sprobowal ktos moze tego nowego wynalazku na E38? Ja bede wymienial wycieraczki i chyba przetestuje ten produkt.