marcin91

napewno wychodzi taniej niz SWAP

rzecz gustu :D

dlaczego tylko democar? wlasnie chodzi o to ze dokonujemy takich modyfikacji aby nadal byl to pojazd do uzytku codziennego ja na codzien jezdze biturbo i nie narzekam :norty:

ori ecu wystarczy, a tarcze spasujesz z dociskiem m47n

Yoshi tarcza od alpiny jak najbardziej podejdzie, a jezeli chodzi o biturbo to wszystkie flansze wykonuje sam w moim warsztacie mam wszystkie potrzebne urzadzenia slusarskie, turbine mniejsza bierzemy na poczatek od opla 1,7td jest to maly garrett przy wydajnosci spalin silnika 2,0 powinna startowac od 1300 obr jezeli nie to pomyslimy nad mniejsza suszarka, turbiny to najmniejszy problem sporym problemem jest wykonanie wszystkich bypass-ow, klap, podzielnikow itp ale dla mnie to nie problem bo wszystko juz przemyslalem i przeliczylem :cool2: konstruktorzy tego silnika chyba nie bez przyczyny zrobili duze wyjscie na egr z kolektora wydechowego a to nam sie bardzo przyda :mrgreen:

nie skonczymy juz projektu z hybryda turbo m47n tylko skonczymy z biturbo :mrgreen:

tarcza nie jest od m47n :nienie:

lejace wtryskiwacze beda podnosic poziom oleju lub zbyt pozny poczatek wtrysku :)

a co ze spalaniem stukowym :?: :?: :?:

hehe a co w tym przypadku z kontrola zaplonu :?:

cena z kosmosu :D

nie tloczek tylko zawor regulacji dawki :cool2:

tak dane katalogowe :D

oryginalne podkladki maja wypustki w otworze mozna dopasowac srubokret plaski o podobnej szerokosci co srednica otworu w podkladce i sprobowac obrocic wtedy bedzie luzna

Dzięki takim ludziom e46 wskakuje na wyzszy poziom, naprawde dobra robota efekt koncowy pewnie bedzie extra :cool2:

pewnie klema pirotechniczna strzelila trzeba zmostkowac i odpali :cool2:

mysle ze wiekszy wplyw na spalanie ma skrzynia automat/manual

moje 535 tez tyle pali, ale poprzednio mialem 330d e46 po chipie i palilo znacznie mniej

sa do tego specjalne frezy inaczej bedzie ciezko i napewno nie bedzie dobrze

a no tak :oops: nastepczynia cp1 byla cp1h ale to juz nie w bmw...

yoshi cp1 jest w m57 mi to wyglada na problemy z cisnieniem wstepnym tak czy inaczej najpierw diagnostyka :cool2:

jak nie ma wogole to maly obieg miesza sie z duzym i to znacznie pogarsza chlodzenie najlepsza opcja jest podwieszenie termostatu tak aby byl w pozycji otwartej

mialem przypadek ze winny byl nowy termostat objaw identyczny

proponuje sprawdzic map sensor, a takze czy nie odkrecil sie wirnik w turbinie po regeneracji mozna sie wszystkiego spodziewac...

535 bedzie dym wachac :mrgreen: