kliczkowskibmw

a moze tasma poduchy u kierowcy ci poszla, i raz laczy a raz nie.

osnosnie pompy sprawdz moze przekaznik na podszybiu ( chyba z tego co pamietam koloru szarego) i przekaznik zaplonu http://img831.imageshack.us/img831/8179/przekanikidw2.th.jpg

moze lepiej bedzie pod kontrolke recznego przynajmniej bedzie prosciej, kwestia tylko podlaczenia sie do odpowiedniego przewodu tempomatu

jesli chodzi o allegro.. to trzeba pojechac na przeswietlenie i sprawdzanie pod cisnieniem. chodzi o to ze nawet jesli nie widac pekniecia golym okiem to pod wplywem temp. niewidoczne pekniecie sie powiekszy i ucieka kompresja , olej do cylindra , badz plyn do oleju. Ja kiedys robilem glowice w golfie 3 1.9 td , wymienilem zaworki , sfrezowalem gniazda, wymienilem uszczelki i samochod jezdzil bez problemu przy kosztach ~~~ok 400zl

Kolego czekaj bo nie rozumie. chcesz wpiac w wolne pole na liczniku zarowke jako kontrolke czego? Sterowanie zazwyczaj odbywa sie za pomoca + (plusa), mniejsze prawdopodobienstwo zwarc

Podsumujmy tak, poprostu poprzedni wlasciciel zgubil gdzies na jakiejs dziurze filtr, i pewnie za drogi byl i postanowil go zaslepic.

gazownicy robia tylko zamet w silniku przewody + daja przewodami niebieskimi a - czerwonymi dla mnie to ani z nich mechanicy ani elektrycy. Zrobi mi spustoszenie i bedzie palil 15l/100km, mysle ze w tej ,,prostej,, instalacji bo w sumie to nie sekwencja nie jest problemem jej poprawne wyregulowanie. Zastanawia mnie tylko kto dal po krokowcu ta srube, jesli mozna miec to albo to. Sruba montowana jest do 1g gazu, a tu odpowiada za to sterownik i krokowiec.

Jak wyregulowac gaz tak by obroty caly czas byly jednostajne. Mam zalozony gaz brc 2ej generacji. Znalazlem pewien sposob, czyli przytykam dolot powietrza do filtra i od razu lapie obroty tyle ze w trasie wtedy potrafi lyknac 11l gazu. Cos mi sie zdaje ze przez ten patent zwieksza sie podcisnienie w dolocie i bardziej ciagnie gaz z parownika. Prosze o odpowiedz , nie wysylajcie mi jakis odnosnikow do innych tematow. Chce porade do danego modelu parownika czy firmy gazu a nie dla ogolu. Zdjęcia: http://img408.imageshack.us/img408/6452/01rd00102000.th.jpg http://img408.imageshack.us/img408/4491/1394ff382bdd1465med.th.jpg http://img545.imageshack.us/img545/58/d09b2706c8404c36.th.jpg plus dodatkowo przy parowniku(reduktorze) jest atuator + sruba regulacyjna dawki http://img338.imageshack.us/img338/8706/89986852.th.jpg http://img28.imageshack.us/img28/9779/registerjd.th.jpg Parownik wyczyszczony, po regeneracji ( czyli membrany uszczelki) atuator przemyty ropa i benzyna

jak kupilem ten samochod to przez te zaslepki lewe powietrze bral

tak samo jak magnetyzery--jedna wielka LIPA!

no wlasnie a ja mam krokowca pod dolotem i taka dziwna przepustnice. A z ktorego rocznika masz auto?

Witam. Po otworzeniu maski pod przepustnica znajduja sie dwie rurki zaslepione przez zapewne poprzedniego wlasciciela. Czy wie moze ktos do czego sluza lub do czego powinny byc przykrecone? Zdjecie: http://img521.imageshack.us/img521/2955/p1120017.th.jpg

on idzie do dolotu, ta rurka ida pary oleju, ktore sa spalane razem z powietrzem. Pozatym sprawdz jak kolega wyzej pisal gume laczaca przeplywomierz z przepustnica.

odma to waz po drugiej stronie korka wlewu oleju na kopule walka rozrzadu. Waz dostaje po dupie od oleju i parcieje

W swoim compakcie z silnikiem 1.6 m43 mialem cos takiego ze gdy silnik zlapal temp. obroty po jakiejs chwili spadaly do 0 gdy przygazowalem znow sie na chwile ustalaly i spadaly do 0. Przyczyna tej awarii byl padniety czujnik temperatury ( kolor: niebieski - ten od komputera) polecam rowniez, przeczyscic wszystkie wtyczki, krokowca, przeplywomierz, kostke od sondy lambda. i kostke przy komputerze. Wiem ze w compactach na przyklad komputer dostaje wilgoci i tez sa jaja z obrotami. A i posprawdzaj bezpieczniki. Najlepiej jakbys wszystko przeczyscil preparatem do czyszczenia stykow. Pozdrawiam

Problem rozwiazany. Na gazie bylo ok. Mankamentem falowania byl zepsuty czujnik temp. (kolor: niebieski). Po wymianie na nowy wszystko wrocilo do normy.

wielkie dzieki

WItam. Wiecie moze ktory czujnik jest do czego: wiem ze sa to dwa czujnik jeden do odczytu kompoutera drugi do wskaznika na desce rozdzielczej, ktory to ktory>? bylbym bardzo wdzieczny, poniewaz w koncu rozwiklalem swoja zagadke ze spadajacymi obrotami na letnim silniku (na benzynie) ,,szlag trafil czujnik temperatury od komputera,, pONIZEJ ZDJECIE WYGLADU I KOLORU CZUJNIKOW. http://img195.imageshack.us/img195/9245/dscf2689b.jpg

Ja cos takiego mam jak silnik zlapie temperature i najprawdopodobniej mam walnieta sonde lambda

Witam . Posiadam od niedawna Bmw e36 compact z silnikiem 1.6 M43. Pali bez problemu na benzynie trzyma obroty troszeczke ponizej 1000obr/min wszystko jest ok (oczywiscie na na zimnym silniku). Na cieplym zas pali tez bez problemu tyle ze na biegu jalowym obroty spadaja do zera i gorzej jest z przyspieszaniem. Silnik przerywa trzeba mu bardziej cisnac, wkreca sie na obroty dopiero od 2500obr/min. Co moze byc tego przyczyna? Sonada lambda? Czujnik temperatury>? Prosze o podpowiedz z gory dziekuje.....

u MNEI STALO SIE COS TAKIEGO JAK JECHALEM W DESZCZ, ZACZAL GASNAC NA WOLNYCH OBROTACH NA BENZYNIE. STRACIL PRAWIE 50 % MOCY

cala blaszke scisnalem a te zadziorki tak podgielem by przy wysuwaniu boczka do gory wbijaly sie w niego

Mam sposob blaszki podgielem i zadziorki ktore w nich sa rowniez teraz to boczka nie idzie zdjac tak trzyma. polecam

Dzieki. a w ktorym miejscu jest kostka od tego ustrojstwa

gdzies na krućcu przy glowicy?