kliczkowskibmw

Dzisiaj sprawdze wszystko i dam odpowiedz. Sprobuje jeszcze odpiac sonde.

ale na zimnym silniczku smiga jakby nigdy nic. jak przeloze(zamienie) wtyczki od czujnikow temperatury tez jest w miare ok

AA koledzy jeszcze jedno.. zrobilem pewno badanie ostatnio na podzespolach mierzacych temperature cieczy ( niebieskim i czarnym czujniku) zamienilem wtyczki miedzy tymi czujnikami. na benzynie nei przygasal chodzil tak w miare lecz temperature pokazywal do czerwonego pola prawie. Co powiecie o tym?

Podsumowujac tak wszystko. to ciezko wymienic juz elelment silnika odpowiedzialny za jego prace ktory nie byl wymieniony ani naprawiony. W sumie myslalem ze strzelil znow czujnik ten(niebieski) ale przeciez po osiagnieciu temp pracy czyli kolo 90 stopni powinien juz chodzic normalnie na benzynie. a tak niestety nie jest. * Wracalem osotanio z Rzeszowa i przełaczylem w trasie na benzyne to samochod zaczal hamowac silnikiem mimo to ze gaz byl wcisniety do oporu, i dopiero po jakis 30sek zaczyna sie odzywac i przyspieszac. Tak jakby mi swiece zalalo i po chwili przedmuchalo nagromadzona benzyne i wszystko wrocilo do normy. aktualnie silnik wkreca sie od jakis 3tys obr. od 1-3tys jest przytlumiony, wrecz zamulony, drga telepie sie jakby dostawal za duzo badz za mala dawke paliwa albo jakby mial za mala iskre na swiecach.

na zimnym silnik jest pelny wigoru, chodzi lepiej niz na goracym silniku na lpg, bo pomimo ze na lpg trzyma obroty i jezdzi normalnie to minimalne wahania 2mm-3mm na obrotomierzu sa.

Filtr dolnoprzepsutowy robilem sam nic nie pomaga. Wczesniej tego nie bylo, zaczelo sie to z dnia na dzien. WIem ze takie zakłocenia robia (iskry, iskrzenie) czyli komutacja. [tak wiec dlatego od razu stwierdzilem ze moga byc to kable lub iskrzace szczotki alternatora] lub jak pisales przewódpod napieciem (dzieje sie tak poniewaz wytwarza pole magnetyczne wokol siebie) *Przewod pradowy jest puszczony prawym progiem, natomiast sygnal pod dywanikiem ,,kanalem,, chyba tak to sie zwie

objawy tylko i wylacznie na benzynie. w sumie jakby to byl czujnik to przeciez iskry by nie bylo. a tak nawiasem to ktory to jest: **ten ra rozrzadzie **czy na kole zebatym na wale

PIsze, poniewaz moj problem z moim bmw powrocił otoz odpalam zimny silnik na benzynie (silnik odpala bez problemu, od razu wskakuje na swoje obroty i je trzyma), gdy zlapie temperature (wskazowka jest troszke wyzej niz niebieskie pole), silnik zaczyna szarpac, nie rowno chodzic po czym powoli schodzi z obrotow i gasnie. Tak samo jest tez podczas jazdy, gdy nie zlapie temperatury jedzie normalnie, przyspiesza itp. gdy temp wejdzie powyzej zaczyna jechac jakby mial z 20Km pod maska i poza tym szarpie i z trudnoscia przyspiesza. Mam rowniez instalacje LPG 2-giej generacji ale z nia jest wszystko wporzadku (odpala , trzyma obroty, rowno pracuje, ) -Na komputerze brak błędów, lewego powietrza brak( wszystkie gumki, rurki ktore byly posiekniete wymienione) -kostka lambdy wyczyszczona(byla zielona od sniedzi) -przeplywomierz wyczyszczony -silnik krokowy wymieniony -rezystor przepustnicy wyczyszczony -czujniki temp ( niebieski, czarny) wymienione -przepustnica wyczyszczona -filtr powietrza wymieniony -swiece nowe lecz kable jeszcze oryginalne bmw (ale moze ktos zamienil oryginaly na oryginaly przy wymianie na nowe)

Koledze robilem ostatnio honde civic i tam wina dziwnych obrotow i brakujacej mocy od 1tys do 2tys obr byly swiece i kable

RADIO: SONY BLACK PANEL WZMACNIACZ: ALPINE stalo sie to wczoraj nigdy wczesniej tego nie bylo. musze chyba sprawdzic czy nie mam choinki w kablach WN albo czy szczotki nie iskrza

koledzy napewno ktos mial juz taki problem..

jakbys mial zapchana odme to olej by wypluwalo bagnetem od oleju.

KOledzy przy doadaniu gazu gdy silnik wkreca sie na obroty zaczyna mi piszczec cos w glosnikach czyja to sprawka -kabli WN? -czy regulatora napiecia i szczotek?

pod te podkladki mozesz dac troszke sylikonu, ja robilem tak w VW jak skrecalem pokrywe zaworow a tamtedy czesto saczy sie olej.

Zamien sie albo sprzedaj, ja mam teraz soczewki boscha i swieci 10 razy lepiej

ale zapewne robil to z uszczelka ,,korkowa,,

w kazdej lampie sa 2 pokretla , ja w sumie jeszcze wyrzucilem odblysniki ale to troszke trzeba sie pobawic..

Mam takie same. ustawilem je by troszke wyzej swiecily i jest ok. Jaka zarowke masz? bo ja mam H3

Kolego mam samochod na amortyzatorach i sprezynach MTS technik i powiem ze to przereklamowany sprzet. amorki strasznie szybko padaja

Jak znam zycie to wyjmowal ktos plytke ceramiczna, i pourywal druciki od termometra

1.6 m43 ma 75KM? Myslalem ze 105KM

Kolego znalazlem cos dla ciebie mysle ze o to ci chodzilo: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=61186

wpiac cisnieniomierz miedzy pompe a wtryski. powinno byc z tego co pamietam 2.5 bara

tam sa tylko 4 przewody . 2 przewody zasilanie + 2 przewody podswietlanie. mysle ze wystarczy wziac do reki miernik ( voltomierz) i sprawdzic co gdzie na ktorym przewodzie w samochodzie w kostce od starego zegarka. A omomierzem sprawdzic w nowym zegarku ktory przewod gdzie

tak przeplywomierz badz lejace wtryki paliwa, jak masz jakiegos znajomego ktory ma bmw z silnikiem m50 to zamien sie na chwile za przeplywke i zobacz jak bedzie chodzila lub pojedz na jakis szrot