asotek

Nie wiem jak Wy , ale ja za 20k nie kupiłbym e46 z silnikiem 2.0d w touringu tym bardziej , że wyższa cena wcale nie oznacza , że nie będzie się ono psuło - może będzie ładniejsze , może będzie mniej gałka zmiany biegów wytarta , ale to wciąż nie oznacza , że ze pół roku nie padnie np. silnik . Owszem trzeba szukać i oglądać , ale i na tym forum byli użytkownicy którzy dbali i chuchali o swoje autka a i tak ich sprzedać nie mogli - bo rynek jest zalany tanimi egzemplarzami i chcąc nie chcąc jak chcesz sprzedać musisz albo trafić na pasjonata albo zejść z ceny . Więc można znaleźć przyzwoite egzemplarze w stosunkowo niskiej cenie .

Być może ;] ale olej zmieniem 2-3 razy w roku więc jakoś wcześniej nie zauważyłem , ale też może i nie chciałem zauważyć ;)

Ja teraz zalałem olejem valvoline 5w40 i zapewne jest to moje subiektywne zdanie , ale silnik zaczął trochę inaczej klepać - bardziej miękko co jest na +

czyli m47 ogólnie to pozostaje podpięcie kompa .. Skoro Ci prawie zgasła to masz strasznie duży zakres "skaczących obrotów" , ale tak jak wspomniałem pewnie komp coś powie

zgadza sie, ta tolerancja przyjęta przez bmw jest mylna dla większości posiadaczy, nie ma co ukrywać 90% włascicieli pewnie mysli ze pion to zawsze 90 stopni hehe a pion to 74 jak i 100 stopni :duh: bez podgrzewacza przy sprawnych termostatach bez problemu powinienes osiagać 88 po max 10km niezaleznie od stylu jazdy.... Termostaty oba wymienione na "behr" i oba wymieniałem sam więc nie ma mowy o tym , że ktoś mi pocisnął wałka ;) a sam podgrzewacz według mnie działa bo "grzeje" a przynajmniej jest gorący gdy woda jeszcze nie ;) no ale błąd wyrzuca ... :mad2: taka to już chyba charakterystyka mojego auta ;) oczywiście termostaty wymienione bez potrzeby

U mnie pion jest po ok 12 km ;/ Z tym , że mam błąd podgrzewacza no i po rozpędzeniu praktycznie cały czas jazda na 4 biegu .

podczas wymiany płynu została wyrzucona . Poprawę odczułem (nie wiem czy dzięki cdv-ce czy zmiana wpłynu) ale dziś rano znowu mi szarpał (nie jest to taki typowy kangurek) tylko tak jakbym sprzęgła nie mógł wyczuć (a zrobiłem tym autem 50k) Nic innego się nie dzieje , nie ślizga się nic nie stuka nie puka , moc przenosi moim zdaniem odpowiednio

Płyn wymieniony - jakaś tam poprawa nastąpiła - ale już się nie oszukuje to nie jest to co być powinno... Auto na zimnym szarpie ;/ czasem mniej czasem bardziej, a najczęściej wcale ... Teraz pytanie robić na partyzanta i wymienić tylko sprzęgło ? czy ładować się w komplet ? Jeśli chodzi o finanse to stać mnie zrobić komplet , ale z drugiej strony mam auto powypadkowe i wiem , że za dużo nie pójdzie (już polifty są za 10k) a co dopiero mój malowany przedlift;/ A w planach już powoli miałem przesiadkę na coś młodszego ... Dodam , że z dwumasą za bardzo nic się nie dzieje (nie telepie budą , nie drga pedał sprzęgła) Nie chce wkładać 2,5 k po to by zrobić autem jeszcze 20 czy 30 tys km , ale wiem też że chytry 2 razy traci ...

Obie firmy są ok i nie można nic im zarzucić . Wybrałbym tańszy zestaw . Której firmy nie wybierzesz to najprawdopodobniej będzie to ostatnia wymiana sprzęgła w tym aucie , bo e46 to już babcie ;] (chyba , że masz końcówkę produkcji) Pamiętaj , że w przypadku tego sprzęgła kluczowe jest by zostało zamontowane poprawnie!!! a nie firma na którą się zdecydujesz.

Jest kolega pewien że SACHS montowali w fabryce? U mnie siedział LUK, przy wymianie założyłem nową dwumasę ze sprzęgłem również LUKa. Co prawda wersja 136KM. do 136 ps nawet nie widzialem żeby gdzieś oferowali dwumase od sachsa . Do polifta rzeczywiście jest wybór z dwóch firm.

Awaria w każdym silniku jest realna - bardziej lub mniej ale jest ;) Co do wersji silnika która masz - uchodzi za udana konstrukcje , faktem jest , że i w tym silniku zdarzały się przypadki pękniętych wałów - ale to naprawdę jakaś nieznacząca wartość. Lej dobry olej - zrób dwumasę i koło i ciesz się bmw! Dla przykładu ja mam wersję 136 która ma licznikowo znacznie powyżej 300 tys i wciąż (odpukać) jeździ , a wiele elementów wskazuje na to , że auto miało cofnięty licznik ;] wyobraź sobie , że pas tak mi się zużył że musiałem go wymienić - a nie sądzę by miało to miejsce w aucie które ma 300 tys ;]

nie wiem jak u Was ale u mnie diagnosta po szarpakach i sprawdzeniu amorków - zawsze sprawdza na podnośniku (z łomem stuka i patrzy po elementach zawieszenia) i za taką usługę życzą sobie 20-30 zł

raczej nie sprawdza się poziomu płynu na gorącym silniku - choć wiadomo , że po kilku minutach delikatnie można luknąć ;) tylko po co ? jak spadnie poziom płynu to wyświetli Ci się kontrolka o niskim stanie . Za nim wybierzesz się w trasę jednak trochę bym pojeździł wokół komina i sprawdzić czy wszystko ok .

Sprawdź chłodniczke spalin . Auto straciło moc - ale pokazało Ci przyczynę - bład czujnika oczywiście spowoduje brak mocy , jeśli było coś grzebane w aucie to może po prostu jest odłączony ;)

Jaki koszt wtrysku sterującego ?

Ja już mam dość tego podświetlania . Standardowo sypła się listwa - zamówiłem używkę i próbując listwę zewnętrzna (ta pod kolor auta) przykleić pod tą używkę połamałem ;/ więc doszedł koszt malowania listwy Po założeniu nadal nie świeciła (podłączając na krótko oczywiście działa) więc zacząłem rozbierać wiązkę i szukałem przetarcia i znalazłem zlutowalem , zaizolowałem i NADAL nie działa . Póki co nie mając wyjścia przeciągłem od postojów-ki kabel (ciężko go sensownie ukryć ) niestety przy mojej częstotliwości kontroli policyjnych wyjścia nie było - ale takie rozwiązania nie polecam , świeci słabo i irytujący błąd na desce doprowadza do szału . Jeśli jest jakiś za to odpowiedzialny bezpiecznik to proszę o informacje (oczywiście z grubsza przeglądnąłem bezpieczniki) Gdybym mógł auto zostawić elektrykowi dawno bym już to zrobił - ale niestety auto musi jeździć codziennie ...

Gdzieś coś kiedyś wyczytałem , że zaślepianie "harmonijki" przy samym kolektorze nie jest dobre (zbyt wysokie ciśnienie czy coś) Przez moment również tak miałem (z tym , że wyciąłem po prostu blachę) bo pękła harmonijka...

Auto ma swoje lata - więc przewody hamulcowe pewnie do wymiany (a lubią być "sparciałe") Akumulator w e46 jest z tyłu (tylko najmniejsze pojemności miały z przodu) jeśli nie masz webasta to właśnie miejsce z przodu będzie puste. Pytanie po co szukasz komputera? gniazdo obd masz pod kierownicą .

Co do opon wszystko zależy od budżetu . Opona na felge 17 i 18 kosztuje naprawdę dużo - a i tak nie ma sensu śmigać na takich kółkach zimą. 15 i 16 można kupić za naprawdę nie dużo pieniądze ja śmigam na Firestone Winterhawk 3 - typowy średnika który daje radę i w tej cenie myślę , że jest bardzo atrakcyjną oponką. Najważniejsze to kupić nowe opony z wysokim bieżnikiem . Często ludzie wydaje złe opinie na temat opon - bo kupił opone która ma 2,5 mm bieżnika i zdzwiony , że jest lipa. Jestem zdania , że latem można sobie jeszcze pozwolić na używkę , ale zimą jest to nie wybaczalne , tym bardziej , że za 800zł można kupić nowy komplet na nieduża felge

z doświadczenia wiem , że wystarczy moment w okolicach czerwonego pola by mieć problemy - ale to czarny scenariusz, Możliwe , że w korku nie włączył się wentylator który w normalnych warunkach raczej rzadko ma okazje się uruchomić . Walcząc z układem chłodzenia u siebie zaobserwowałem taki myk , że analogowy wskaźnik pokazuje albo pion - albo zmienia pozycje jak już jest daleko za połową - nie ma takiego stanu lekkiego odchyłu... wszystko porównywałem z cyfrowym wyświetlaczem . Czym był układ zalany ? Bo jak wodą to normalne że wyrzuciło ją. Płyn chłodniczy ma wyższą temp wrzenia i spokojnie 120 stopni powinien wytrzymać . Mechanikiem nie jestem , ale przerobiłem cały układ w m47 od termostatów po uszczelkę pod głowicą . Postawiłem prawie cały układ chłodzenia na nowych częściach, ostatecznie zregenerowałem głowicę , a i tak jestem zdania , że silnik jest przegrzany co widać w trasie - po 3-4 godz jazdy auto robi się słabsze może nie jest to potężna różnica i w PL nie zauważalna , to jednak na trasie PL - DE widać to .

Płyn wyrzuca przy korku wlewu płynu chłodzącego - jeśli masz tam wężyk założony to tego nie widać . Niestety jeśli temp poleciała tak wysoko może to oznaczać duże problemy i sama wymiana uszczelki może się okazać nie wystarczająca czego Ci nie życze

u mnie był to objaw kończących się żarników , aż w końcu jeden padł (choć czasem jeszcze mrugnął) wymiana na nowe rozwiązała problem - a dodam , że po wymianie jestem prawie rok i nigdy mi nie mrugnęły co w przypadku starych żarników było często np podczas przejazdu przez "kocie łby" sorry mój błąd bo Wam drży a mi mrugał...

tylko ze te 320000 ma 98% aut tych z 180-230na licznniku :D zgadzam się ostatnio miałem okazje jeździć w DE w pewnym audi rocznik 2008 dwulitrowy diesel przebieg dobijał do 300 tys dla mnie zero zużycia wnętrza , silnik jechał bardzo dobrze .

A to kolego przez przypadek nie panewka? ;(

to nie wał...