Qwet

Ja mam ten problem. Na zimnym silniku po wyjęciu piątki lewarek sam nie wraca na pozycję środkową - trzeba go sprowadzić ręką. Na szczęście jeszcze nie mam problemu ze znalezieniem trójki, ale pewnie będzie coraz gorzej więc niedługo będę szukał takiego zestawu naprawczego.

Proponuje podjechać do jakiegoś specjalisty który potrafi zdiagnozować twoje auto, bo jeśli mechanik po błędach 227 i 228 oskarża sondy lambda to omijaj szerokim łukiem. To może świadczyć o niesprawności każdego innego elementu, akurat sondy lambda rzadko. A to że komp nie pokazuje ci dokładnie uszkodzonego elementu to nie znaczy że wszystkie są sprawne. Trzeba to sprawdzać na podstawie badania odczytów ze wszystkich czujników po kolei dobrym programem diagnostycznym np. DIS. Jeśli tego nie zrobisz to nadal będziesz błądził po omacku.

Nigdy w życiu. Ani takiego, ani żadnego innego. Ale wiem na pewno że M54B30 nie pojedzie na sofcie z M52TUB25. Może nawet odpali, ale nie pojedzie.

Na pewno wymiana ECU.

Masz rację, z tym akumulatorem to niebardzo, do bmw trzeba kasować przez OBD. Cytowałem ten tekst od dość dawna i już dawno go nie czytałem. Właśnie, powinni się znać, a tylko jadą odbębnić szkolenie i potem olewają sprawę po autokalibracji. Oczywiście są tacy co jeżdżą a sondą AFR w wydechu, ale to wyjątki. Jeśli chodzi o mnie to nigdy nie założyłem gazu od początku do końca, jedynie poprawiałem parę instalacji po gazownikach. Za to stroiłem kilka aut, a na zrobienie korekcji po obrotach u siebie poświęciłem naprawdę długie godziny. A poza tym cała moja wiedza bierze się z lpg-forum - to naprawdę kopalnia wiedzy zrzeszająca prawdziwych specjalistów, a nie gazowników po szkoleniu. Potwierdzam, najpierw ogarnąć sprzęt, a dopiero potem soft.

U mnie nic takiego się nie dzieje. Co do vanosa - nie musisz mieć błędów na kompie a mimo to vanos może być na wykończeniu. Pokaż screeny adaptacji vanosa na ciepłym silniku na wolnych obrotach.

Autor użył zbyt dużego skrótu myślowego, dokładnie chodzi o: ...podnieś albo opuść punkt tak, aby czasy wtrysku benzyny DLA benzyny i gazu były takie same w ten sposób ustala się mnożnik. Oczywiście nikt nie każe dążyć do wyrównania samych czasów benzyny i wtrysku gazu bo to absurd. Nic dodać nic ująć, masz całkowitą rację. Tutaj 4 przekaźniki to za mało, bo cylindrów jest 6. Przez taki szczegół twój sarkazm średnio się udał. Absolutnie nie ma takiej reguły, gazownik z warsztatu partnerskiego AC nie musi być specjalistą, a bardzo często właśnie nie jest. Fakt faktem że niewielu gazowników potrafi porządnie wystroić instalację, a jeszcze mniej wykazuje chęci aby to zrobić i to jest duża motywacja żeby zabrać się za to samemu. Jak zrobisz sobie sam tak nie zrobi ci żaden fachowiec - ty masz czas i zależy ci na aucie, a on chce tylko zarobić. mmleczko1 wejdź sobie na lpg-forum, poczytaj o strojeniu, ewentualnie załóż własny temat i bierz się do roboty. Jak się nauczysz to nie będziesz tracił pieniędzy i nerwów u gazowników ;)

Luzy się nie naprawią, ale pływanie w koleinach zależy na pewno bardziej od opon niż luzów na maglownicy. A magiel do roboty już swoją drogą.

Nie tylko w BMW klepią zawory. W moim escorcie klepały i to był sygnał że już cały olej wyciekł i trzeba dolać butelkę :lol: A tak poważnie to ciężko coś doradzić. Na tor kupuje się M3, a nie cywilne uliczne BMW. Doraźnie możesz nalać ponad kreskę maksimum - lepsze to niż brak smarowania pod odcinką.

Potwierdzam, ja mam z przodu 235 i pływa w koleinach, a na zimowych 205 praktycznie wcale.

Do M54B22 reduktor KME Silver trochę za słaby. Tutaj zdecydowanie KME Gold. Mnożnik bardzo wysoki, a ciśnienie reduktora niskie. Nie rozumiem intencji gazownika który tak to poustawiał... :| Musisz podnieść ciśnienie śrubką na reduktorze do 1,2..1,3 bara, potem autokalibracja i strojenie na drodze. Tutaj masz opisane jak to prawidłowo ustawić, jest to cytat z lpg-forum bardzo mądrej wypowiedzi:

Taka ładna buda za 7tys? Niemożliwe...

Pompa wody.

Upadli na głowę z tym dieslem w M-ce.

Czytaj http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=73650&start=0 A tutaj rozwiązanie twojego problemu viewtopic.php?f=69&t=182261 Szukaj zanim zapytasz! :nienie:

Mogę się wypowiedzieć co do gazu LPG. Oczywiście różnicy w mocy nie było żadnej, ale kiedy tankowałem na stacji noname to potem przy wymianie filtr fazy ciekłej był cały zapchany metalowymi opiłkami. Jeśli tankować gaz na tańszych stacjach to warto mieć dobre filtry fazy ciekłej i lotnej. Benzyna może mieć różne wartości oktanowe. W silnikach z czujnikami spalania stukowego na benzynie 98 można uzyskać ciut większą moc i ciut mniejsze spalanie, ale czy warto? Moim zdaniem tak :) Jakość ON ma znaczenie jeśli masz common rail, tam wrażliwe wtryskiwacze itepe, a do prostego diesla na pompie wtryskowej wlejesz zużyty przefiltrowany olej rzepakowy i nic się nie stanie.

Jeśli masz M54B30 i lubisz depnąć to nawet nie myśl o zakładaniu golda - zamarznie i będzie przełączało na Pb. Pozostaje ci albo dwa małe reduktory np. Zavoli N lub jeden bardzo mocny, np. PRINS, AC R01 250, LR IG1 SM. Wtryskiwacze HANA zielone, ale do LR IG1 SM niebieskie bo ten reduktor lubi pracować na niższym ciśnieniu.

Tutaj jest M52TUB20 - apetyt na paliwko mniejszy.

Nie ma prawa być spadku mocy, jeśli jest to jedź z reklamacją. Ale założę się że gazownik ustawia na mapki w WOT, więc nie będzie potrafił tego porządnie wystroić. Rozwiercenie dysz może poprawić stabilność ciśnienia, ale przy mocniejszym przegonieniu reduktor będzie zamarzał.

Więc butla okej. W jakim zakresie obrotów czuć stratę mocy? Jeśli strata mocy jest od samego dołu to znaczy że gazownik nie potrafi wystroić instalacji.

lobo. otwórz sobie te obrazki na pełnym ekranie, wszystko widać. Ciśnienie kalibracji jest wyższe niż jałowe - stąd niski mnożnik. Poza tym nie wiemy jakie są korekcje po temperaturze i obrotach, a to ma równie duże znaczenie. Dlaczego mówisz że 3ms to minimalny czas dla hana? U mnie przy delikatnym tykaniu gazu schodzą do 2,5ms i jakoś nie rozjeżdża adaptacji, a przecież ja mam hana niebieskie = wolniejsze. Dlaczego mówisz że czerwone nie dadzą rady przy pełnym obciążeniu? Na hanach czerwonych, na tym reduktorze przy jałowym 1,2bar pojedzie do odcinki bez zająknięcia.

To jak w końcu jest umieszczona ta butla? Wielozawór z tyłu czy z przodu? Na fotkach słabo widać. Valteki posłużą jeśli będziesz regularnie (co 10-15tys) robił regenerację i kalibrację, ale nie tylko o to tutaj chodzi. Przede wszystkim te wtryskiwacze są strasznie wolne, więc przy małym obciążeniu dawkowanie paliwa jest niedokładne. Możesz śmiało montować HANA, a jeśli boisz się o jakość gazu to są filtry fazy lotnej z włókna szklanego lub poliestrowe. Twój reduktor nie nadaje się nawet do 100 koni, nie wierz gazownikowi.

Tak, lewe powietrze. Pokaż screeny adaptacji paliwowych z inpy.

-> lobo. W porządku, źle zrozumiałem. Ale opisujesz metodę ustawiania na drodze której przecież autor tematu nie będzie stosował. To wszystko, jak i dywagacje na temat valvetronica to offtopic - robisz niepotrzebne zamieszanie. -> Massi Tak jak pisałem, wtryski zielone z biedą ujdzie, ale ciśnienie w dół i ponowne strojenie.

Jak to NIE na stałych obrotach? Przy zbieraniu mapek stałe obroty, a zmienne tylko obciążenie. Co do sposobu strojenia na korekty ECU Pb to jak najbardziej okej, ale nie każdy ma możliwość podłączenia pod kompa. Nie wiesz o czym piszesz - valvetronic w M52TU ? Zresztą kolega Massi pokazał screeny gdzie mapki są narysowane normalnie.