dxtr71

Fajne filmiki, dzieki serdeczne za to :). Sluchaj, wtryski i tak musze wymienic, wiec wymieniam teraz. Przy okazji albo mi je wpisze TC w tego kompa albo kompa na tego od 320d. Potem postaram sie do konca styczna zmienic turbo na takie od 320d. No i na tym bede mial 150koni bez lachy na start. Potem zmiana sprzegla i chip delikatny na 180-190. To jest juz dla mnie duzo bardzo w porownaniu z tym co mam. Zysk 60-70koni mnie bardzo urzadza. No nic, zobaczymy jak to bedzie szlo, bede dawal znac jak beda postepy.

Spokojnie, wtryski rozpylaja paliwo w cylindrze a nie wtryskuja na tlok tylko. Nie powinno byc tu wiekszego problemu. Chodzi o to ile one moga paliwa podac, a moga wiecej niz seryjne od 318d. Wlasnie dlatego zakupilem od 320d.

Hmmm. To kijowo, ale jakos i z tym sobie poradzimy. Pewnie goraca strona wirnika mniejsza, co?

I tutaj TC ma rację ;). Nie będę swapował silinka skoro cała reszta mnie nijak nie ogranicza. Dzięki za potwierdzenie odnośnie turbo, to duże ułatwienie. Bałem się, że mam Gt15 jak w 320d M47. Chcę zrobić z 318d 320d jak najmniejszym nakładem. Ze sprzeglem moze uderze do was ;). Trubo juz ustalilismy, ze nie ruszam bo wystarczy do moich celow. Wtryski 131 do 200KM wystarcza, wiec nie bede cudowal. Poki co chce zrobic 150KM, to dla mnie juz duzy zysk z tego co mam. JNX bedziemy w kontakcie ;).

Nie jest :nienie: Głowica i wałki owszem. Blok / wał korbowy / tłoki / pompa olejowa - wszystko jest inne. Wiem bo przerabiałem temat. A ciekawi mnie jak chcesz założyć skrzynię biegów z 318d na słupek z 320d jak wałek sprzęgłowy jest inny :?: Turbo na bank też jest inne. Poruszałem kiedyś ten temat z Krzyśkiem z Nysy (roger-nysa) Hmmm lukam real oem i po czesci masz racje. Wal korbowy jest inny, chyba napedza pompe olejowa w 320d. Nie wiem, cos napedza bo ma kolo zebate na koncu. Poza tym jest taki sam, ma takie same wymiary, panewki i tloki tez sa takie same. Tlokow to w ogole jest iles do wyboru, nie wiem, ktore sa na pierwszy montaz. Pompa olejowa jest inna ale to nie powinno byc problemem przy 150KM. Nawet przy 200. Inna jest jeszcze w M47. Czyli kazdy slupek ma inna pompe. Normalnie, zeswapuje skrzynie. Tu akurat nie masz racji, bo w 150KM byly tarcze z mala i duza iloscia zebow. Zrobie tak, zeby gralo ;). Dowodem na to, ze sie da jest autko szykowane przez TC - sprzeglo od M47N 320d w M47. Masz foty porownawcze: http://allegro.pl/bmw-e46-320d-150kmkolo-dwumasowe-sprzeglo-6biegow-i2890245806.html http://allegro.pl/bmw-e46-318d-115k-sprzeglo-dwumas-montaz-i2858887087.html A turbo moze miec inne doprowadzenie oleju, ale zdaje sie, ze jest to samo, bo garrett nie robi dwoch roznych 1749V modeli. Chociaz wciaz czekam na potwierdzenie. PS: Nawet jak jest inne to dmuchnie tyle co powinno bez bolu do 150KM.

Mi też skakało, bo nie dokręciłem porządnie uchwytu żarówki. A już się złościłem bo myślałem, że lampa będzie do wymiany. Radzę najpierw sprawdzić mocowanie żarówki. Ojciec ma depo w A6 i jest zadowolony, to chyba najlepszy z zamienników tanich.

Od 204 konnej, wszystko od skrzyni do tylu, czyli komplet skrzynia + wał + most. Na tym do 300KM zrobisz lekko. Do tego oczywiście musisz mieć sprzęgło z dociskiem, łożyskiem i dwumasą. O ile dwumasę możesz trafić sprawną używkę to jak masz na to kasę to komplet sprzęgła brałbym nowy całkiem. Skrzynia + reszta napędu mogą być używane.

Niemniej jednak sa B4 przeznaczone do mpakietu. Tak samo jak sa sachsy advantage do Mpaka II. Nie wiem skad ty masz takie info. BTW Eibach pro kit to sa twardsze springi niz Mpak. Nie wiem kto CI powiedzial, ze to to samo. Sa tez rozne wersje wysokosci tych springow.

Widzisz, pic w tym, że mój silnik to jest M47N, tylko 318d :). Wtryski i tak muszę kupić. Turbawka chyba ta sama (1749V) ale czekam na potwierdzenie od kogoś kto się zna albo miał w ręce obie. Zawieszenia etc zmieniać nie trzeba, bo waga auta się jakoś nie zmieni, tylko mocy przybędzie 30KM. Ale jak mówiłem zawiechę i tak robię bo moje amorki się posypały. Więc będzie Mpak II.

Oj, ale chyba żartujesz, słupek silnika jest przecież taki sam. Idealnie taki sam. Amortyzatory i sprężyny i tak przekładam na mpaka (tył już jest a przód robię). Ale to nie jest wyznacznikiem 320d. Hamulce są mniejsze ale nie będę przekładał bo te dopiero zrobiłem i hamują znośnie. Skrzynia - jestem świadomy, że moja wytrzyma 150KM. Jak będę chciał więcej, to będę musiał albo zrobić hybrydę i włożyć sprzęgło większe w tą (DA SIĘ!) albo zeswapować skrzynię. To nie problem. Mi chodzi konkretnie o turbo? Czym ono się wg was różni? Oznaczenia garretta ma te same 1749V. Czemu to robię? Bo większość moich wtrysków leży i kwiczy. Zakupiłem już komplet, zobaczymy co są warte. Jak co to wkładam.

Wiesz, jak ma na to hajs, to nawet B8. Tylko to jest zabawa z gatunku drogich. Taniej wyjdzie sachs advantage i bedzie jak oryginalny Mpak. Najtaniej wyjdzie MTS i bedzie tez podobnie do oryginalnego Mpaka. Ludzie generalnie maja pozytywne odczucia co do produktow MTS, sporo tego jezdzi i nikt nie narzeka. Nie ma na co, bo komplet za 300zl dostaniesz na przod. Gwarancja jest na nie normalna 2 lata. http://www.mapet-tuning.com/sklep/index.php

Hmmm, jeśli widać, że matowe, to lepiej zrobić. Jeśli nie matowe, to nie ruszać. Takie moje zdanie. Co do odbłyśnika to metalowy jest na pewno lepszą opcją. Ja bym w tym kierunku szedł. Jest to tańsze i wytrzymalsze na pewno.

Anyways ;). Let's drop it there. Może oszukują ludzi a może tylko te regulowane są naprawdę gazowe...

Widziałem ten rysunek ;). Jak widzisz nawet na nim jest napisane - technika jednorurowa. Nie ma tam oleju i rysunek nie sugeruje, że jest! :cool2: Mimo wszystko EOT, są na tyle drogie, że polecałbym raczej kupić sachsa advantage jak nie będzie brat rzucał auta na glebę. Jako tanią alternatywę polecam MTSa - gra warta świeczki patrząc cena/jakość.

Możesz kupić depo, nie są tragiczne, no ale nie jest to oryginał. Z czasem też wystąpi Ci problem z odbłyśnikami. Lepiej chyba wstawić metalowe i mieć spokój. Co do samego klosza, to można kupić sam klosz nowy bez problemu. W wersji bez xenona był zadaje się taki sam. Wymiana to bajka bo tylko zaczepy go trzymają na dole i górze lampy.

Hmmm, polecałbym jednak manuala. Z automatem w 330d to już słaba impreza. Ewentualnie jak masz 184km to możesz spróbować skrzynię od 204km poliftowej zmotać. Tylko czy to nie skórka za wyprawkę bo skrzynia na pewno tania nie będzie?

Chlopaku :8) Juz w Bilsteinie B4 masz opcje standard i do techniki M. Bil_004567 BILSTEIN - B4 Gas (Ersatzteil) cisnienie gazu, dla pojazdów z zawieszeniem standardowym; Bil_014331 BILSTEIN - B4 Gas (Ersatzteil) cisnienie gazu, dla pojazdów z techniką M; Jak mowilem B6 to oczko wyzej jest. http://www.bilstein.de/uploads/tx_templavoila/infoblatt_b6_b8_en.pdf B6 i B8 nawet maja jedna broszurke, bo sa to amorki monotube tylko z gazem. Oba sa tez w wersjach z regulowana twardoscia. No i sa potwornie drogie a moga byc rowniez regenerowane (podobno).

Panowie, zabieram sie za przemiane mojego 318d na 320d. To co juz mam albo bede miec to: - wtryski z koncowka 131 od 320d (moje wala w przelew i auto nierowno pracuje wiec i tak musze wymienic). Po zmianie auto dalej szarpie przy ruszaniu, poprzednie wtryski po prostu byly dobre tylko zle zdiagnozowano mi usterke!!! Zostane przy nowych, bo mocy jest zdecydowanie wiecej! EDIT: Sprzeglo moje oryginalne juz nie istnialo, stad takie dziwne szarpanie. Wymiana kompletu sprzegla - spokoj, cisza, radosc z jazdy i zero szarpania! - komputer z ews i kluczykiem od 320d Natomiast dreczy mnie temat turbiny i tu pytanie do was. Z tego co wiem 320d 136KM mialo garretta 15XX. 320d ma 1749V i podobno moja (regenerowana wiec mam na gwarancji nawet model) tez ma 1749V. Ale w realOEM miedzy turbo od 318d a 320d jest roznica w numeracji? Czy ktos wie z czego ona wynika? Czy to kwestia ustawienia limitu na ciegnie od zmiennej geometrii? Prosze o rade czy szukac innego trubo czy walczyc z tym co mam.

Zeby nie bylo niedmowien. Bilstein B6 to oczko wyzej niz seryjny Mpak bo to w pelni gazowy amor z tego co kojarze. Sachs advantage jest gazowo olejowy i identyczny powinien byc z seryjnym Mpakiem. Takie BMW wsadza na pierwszy montaz. Sa tez w katalogu bilsteina i monroe odpowiednki specjalnie pod Mpak, sa one niec krotsze i twardsze niz seria. Zobacz jakis online catalogue to bedziesz wiedzial o co chodzi.

Ok, kalam się. W przypadku normalnych świec w benzyniaku powinno być na zimnym. Tutaj faktycznie w manualy stoi, żeby podgrzać bo to uwalnia część grzejącą (a nie z powodu rozszerzalności cieplnej). Dzięki za linka Roger :cool2:

Ma ktos alarm fabryczny w E46 i ten sam objaw? Jak wylaczycie alarm to spada wam delikatnie wskazowka jakby w stosunku do pozycji z zalaczonym alarmem?

Też czytałem, że to jeż może być, dopiero co ludź jakiś miał podobny problem. Musisz go naprawić Luk. Btw. na zgaszonym silniku i kluczyku w pozycji zero w polifcie nie da się odpalić dmuchawy np. Radio się da. Podgrzewacz wody będzie się zawsze aktywował bo on nie jest jako webasto, on dogrzewa wodę idącą w blok auta, żeby szybciej silnik rozgrzać. Jak masz w pozycji 1 kluczyk (nie zapłon) to normalne, że Ci wszystko działa imo.

Herezje Otóż aluminium ma znacznie większy współczynnik rozszerzalności cieplnej niż stal więc jeśli silnik jest rozgrzany to połączenie gwintowane świecy żarowej się luzuje bo głowica jest z aluminium a świeca ze stali. Oczywiście schłodzenie świecy dodatkowo pomoże. Dziwny jestes. Tak czy siak i swieca i blok sie rozszerzaja jak sa gorace. W zyciu sie swiec na goracym silniku nie powinno wykrecac! Coli tez nie lac bo wejdzie ten syf do silnika niepotrzebnie!

To ja chce taki tunning gdzie do uzyskania mocy o prawie 100KM wiecej nie trzeba wiecej a nawet mniej paliwa :cool2:

Mozesz zawsze dodac cisnienia na szynie CR. Nie wiem czy turbina mozna inaczej pokierowac jednoczesnie?