ALF

Na tym forum jest sporo sporow i za kazdym razem jedna konkluzja: jedyna zaleta diesla jest ekonomia. Powtórzę pytanie z innego wątku... Czy ktoś ze zwolenników diesla ma wiarygodne dane potwierdzające taniość tego samego auta z porównywalnymi silnikami diesla i benzynowymi oraz z gazem dla aut nowych i używanych z podobnym przebiegiem? Bo jeżeli nie, to na jakiej podstawie twierdzicie, że diesel jest bardziej ekonomiczny?

Primo...ar_w...trochę luzu i zwracaj uwagę na emotikonki - one po coś tu są ;) Sekundo...czy ktoś ze zwolenników diesla ma wiarygodne dane potwierdzające taniość tego samego auta z porównywalnymi silnikami diesla i benzynowymi oraz z gazem dla aut nowych i używanych z podobnym przebiegiem? Bo jeżeli nie, to na jakiej podstawie twierdzicie, że diesel jest bardziej ekonomiczny?

Typowy samiec + grzeczność? Weź przestań... 1- ja mam moment 440Nm :P 2- nie lubisz redukować?...moja żonka ostatnio ruszając pomyliła 4 z 2...i ruszyła swoją 520 ;) a jak nie lubisz redukować to kup sobie automat ;) 3- Takie bajki to o 19;00 w TVP opowiadają - bo albo nie lubisz przyciskać, albo to spalanie jest wyższe...bo dane fabryczne 7,4 dotyczą jazdy ekonomicznej, a nie dynamicznej, bo w dynamicznej spalanie jest wyższe niż w cyklu miejskim, a dla Twojego autka jest ono określane jako 9,4...4- Ja jeżdżę 540 na co dzień :)

Pieprzę tylko pomidory ;) Jak się chce ekonomii i ekologii to się montuje gaz i wychodzi taniej niż w dieslu.

Jest super...do traktorów i ciężarówek :mrgreen:

Zawsze trzeba wypracować jakiś kompromis...u mnie na zachodzie kolein nie jest tak dużo jak na szlakach wschodnich, ale swoje przeżyłem na siedleckich drogach i oponach 255 :twisted: wypracowałem sobie następujący kompromis: 520 - lato felgi 15" i opony 225, zima felgi 15" i opony 195 540 - lato felgi 17" i opony 235, zima felgi 16" i opony 205 Imho, to kompromis między bezpieczeństwem, wygodą podróżowania i odpornością na polskie drogi.

Koszt kluczyka w ASO to 686zł + trochę czekania, ale warto.

520 kupiłem 6 lat temu z przebiegiem ponad 200000, ale na bank (sądząc po kierownicy i manecie biegów) ma z 400000-500000...nie chce mi się specjalnie sprawdzać...natomiast 540 ma na liczniku 230000, a w rzeczywistości 430000 ;) nawet się specjalnie nie zdziwiłem kiedy mi mechanik to powiedział bo podejrzewałem sporo większy przebieg. Mechanik powiedział, że auta z Niemiec są w większości kręcone i to przez samych Niemców :twisted: ale to taki małketingowy bełkot, to 400000 dla tych silników to 1/3 przebiegu i pewnie nie osiągnę jego kresu do końca życia :mrgreen:

To wada szerokich opon...im szersze, tym bardziej pływają w koleinach. Albo zmień szerokość, albo pozbądź się kolein ;) :mrgreen:

Też to przerobiłem na kilku oponach...i dlatego jeżdżę zimą na Goodyearach (4 sezon) oraz Vredesteinach (1 sezon) :mrgreen:

Hihi...trochę naciągane z tymi oponami zimowymi, które nie mogą przejechać po 15-20cm śniegu :wink: Ostatnio przejeżdżałem po 35-40cm...odcinek ok 150m 520 przebrnęła bez większych problemów :mrgreen:

Bluźnisz chłopie...pewnie dlatego, że Polska to kraj cwaniaczków większość aut z Niemiec ma kręcone liczniki :mad2:

Za swoją dałem dwie dychy...do tego trzeba doliczyć parę złociszy na płyny i części.

Dzięki...wychodząc do teatru przyjrzałem się dokładnie i faktycznie są tam jakieś "dziurki", więc jutro pomęczę krzyżaka ;)

W moim przypadku visco, elektryka i czujniki...chyba ze 3 nie działały, ale to pewnie kwestia obchodzenia się z autkiem przez konkretnego kierowcę.

Tak też twierdził mechanik w ASO - koszt kluczyka to 686zł i sprowadzenie trochę trwa.

Czy Halogeny przeciwmgielne w E-39 dają się jakoś regulować, jeśli tak, to jak?...bo o ile do jazdy we mgle mogą jeszcze być, ale już po zakrętach to świecą zdecydowanie za nisko.

Na to wszystko co przy zakupie każdego innego autka. Sprawdź stan licznika na kompie, większość jest kręconych. Nie przejmuj się przebiegiem rzędu 400 000 - to nawet nie jest połowa możliwości silnika. Steptronik, to prawie gwarancja niezarżniętego silnika, więc nie stawiaj tylko na manual.

Rezystor i opornik to to samo.

Dodam, że na 520 przeszedłem na syntetyk ze zwykłego minerala marnej jakości, a na 540 z półsyntetyka. W obu przypadkach bez najmniejszych problemów, a nawet na 520 zniknęły drobne wycieki i pocenie.

Kiedyś miałem problem z odpaleniem 520 na mrozie -20 stopni po 3 tygodniach niejeżdżenia...po pierwszych nieudanych próbach wziąłem farelkę, wsadziłem do silnika, zamknąłem klapę i poszedłem na kawkę ;) po ok 15-20 minutach wróciłem i odpaliłem bez problemu :mrgreen:

W obu moich bumierkach (przebiegi ponad 400 000, 520 zagazowana od 5 lat)) jeżdżę na VALVOLINE MAXLIFE 5W40 i z czystym sumieniem mogę polecić - super olej!!! Olej specjalnie przeznaczony do dużych silników o dużym przebiegu.

Mam te kapcie (nie ROF) na 520 2 sezony i jestem bardzo zadowolony. Fantastycznie spisują się na mokrym, na suchym też dobrze.

Autko odpala na benzynie, więc raczej gaz tu nie ma nic do rzeczy. Jakie są efekty odpalania...łapie coś, czy tylko kręci na sucho?

Się nie znam, ale mój zepsuty jeż szumiał nawet po wyciągnięciu kluczyka, więc...?