mcs80

1. Poziom płynu: 3/4 zbiorniczka pomiędzy min a max - więc ok. Nie wiem tylko kiedy to sprawdzać - na "gorącym samochodzie" po jeździe. Sprawdzałem po 4-ro dniowym postoju. 2. Wtyczka za modułem abs (mam nadzieję, że mówimy o tym ze zdjęcia (nie moje zdjęcie, wiem, że tu jest niepodłączona) - wtyczkę widać ciut z tyłu) wygląda ok. 3 kabelki wychodzące z wtyczki też. http://img521.imageshack.us/img521/5375/abskn.jpg - wiesz jak mogę sprawdzić czy działa?

Dziwny to byłby zbieg okoliczności, jak pisałem zrobiło się zaraz po myciu felg pod ciśnieniem. No i mryga

Cześć, Po myciu samochodu na myjni bezdotykowej i obfitym polewaniu myjką felg zaraz po ruszeniu zapaliły mi się 3 ikonki na żółto - jedna na środku między zegarami, dwie po prawo przy wskaźniku temperatury - zdjęcie nie jest moje ale pokazuje identyczną sytuację - światło od ręcznego jest ok: http://3.bp.blogspot.com/-hKATdHr9Rnc/UcGX3SzD5GI/AAAAAAAAAHs/svtqWqDZi_Q/s1600/DSC00114.JPG Jest to coś od abs'u, dsc;. Najdziwniejsze jest to że ikony te gasną i zapalają się od czasu do czasu. Np: stoję na światłach i się zapalają. Jadę i gasną. Jadę i się zapalą, po czym zgasną. Czasami po ruszeniu nie są zapalone i zapalą się po pewnym czasie, czasami od razu po ruszeniu są zapalone. Inpa wskazała błąd: "115 pressure sensor interference". Ma ktoś jakiś pomysł, co to może być. Odkręcałem wszystkie koła i patrzyłem na czujniki o wyglądały na oko ok. Nigdzie nie poprzecierane, ani nie naderwane kable.

Co do naprawy na miejscu to najlepiej do nich zadzwoń. To się schodzi parę godzin, więc jak byś się z nimi umówił to pewnie da radę. Choć nie rozumiem strachu przed wysyłką? W sedanie masz to w bagażniku z lewej strony za osłoną na której jest rączka i można ja położyć na dno bagażnika. Zdjęcie poniżej. To jest to co jest najbliżej świateł. Prawie dotyka żarówek. 1 srebrny element to tuner TV - za zmieniarką cd - tego nie ruszasz. A drugie srebrne przy światłach to właśnie tuner radiowy. Spoko poradzisz sobie z wymontowaniem tego. http://dray.pl/bmw/navi.jpg

Ja robiłem w Vgaraż w Ząbkach koło Warszawy - to jeden z Twoich linków. Tylko osobiście im zawoziłem i odbierałem. Jestem bardzo zadowolony. Wizyt było więcej bo chciałem pozbyć się "locali" zamiast nazw stacji - nie jest to mozliwe. Do tego wymieniany miałem procesor dźwięku w tym radiu więc za całość zapłaciłem więcej. W moim przypadku mogę ich polecić z czystym sumieniem. Radio dostajesz zaplombowane i masz gwarancję na rok. Jak dobrze z nimi pogadasz to Ci jeszcze dodatkowo wyciągną aux'a - małego jack'a http://allegro.pl/bmw-professional-bm54-back-e39-becker-audio-napraw-i4323314909.html

Wiesz gdzie jest ten przewód, jakiś nr z realoem/rysunek. Czy na "oko" da się sprawdzić stan tego przewodu? Podpowie ktoś? -> "Gdzie jest ten przewód, jakiś nr z realoem/rysunek. Czy na "oko" da się sprawdzić stan tego przewodu?"

Wszelkie koszty masz w zalączonym linku do mojego postu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=190368&start=30 Po tej naprawie jeżdżę już ponad rok i problem z FALOWANIEM nie powrócił - więc diagnoza i naprawa były dobre. Ale zaznaczę. Mi te obroty falowały przy jeździe ze stałą prędkości i przy około 1500 obr. Jak przyspieszyłem lub zwolniłem to ustawało. Musiała być stała prędkość i te obroty. Żadnego szarpania nie czułem. Konwerter to inaczej przekładnia hydrokinetyczna i jest pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów -> : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DT21&mospid=47538&btnr=24_0829&hg=24&fg=05 - część nr 2. Nie wiem czy sam się do tego dostaniesz bo to trzeba skrzynię biegów wyciągnąć. Konwerter można zregenerować i ja tak zrobiłem. Wysyłasz im swój a oni przysyłają ci zregenerowany. Więcej info w moim wątku z linka powyżej. Konwerter wygląda jak ufo: http://img.archiwumallegro.pl/?1359939452. Oczywiście do tego będzie do wymiany olej w skrzyni + filtr + uszczelka - ale szczegóły masz w tym moim poście. Powodzenia

Wielkie dzięki - wszystko jasne.

Cześć, Czy wie ktoś może jak odkręcić ten dekielek - otwór rewizyjny do baku pod kanapą: http://img29.tablica.pl/images_tablicapl/101252345_3_644x461_bmw-e39-zbiornik-paliwa-530d-520i-osobowe.jpg. Zdjąłem kanapę. Odkręciłem dekielek z trzema śrubkami a pod nim ukazało mi się właśnie coś takiego. Dostęp do tego nie jest rewelacyjny. Starałem się całość przekręcić jak pokrywkę od słoika, ale ani drgnęło. Czy dam radę tamtędy wyczyścić zbiornik? Chciałbym wypompować całe paliwo ze szlamem który się tam nagromadził.

Panowie ktoś pomoże?

Panowie a ja bym o szczegóły zapytał. Jak bym chciał uszczelniacze dodatkowo wymieniać do całego zabiegu to jak to najlepiej zrobić z płukanką, jaką kolejność zastosować? 1. Płukać: a) 200 km przejechać z lżejszą płukanką i zlanie wszystkiego + b) nowy olej i 15<->20 min na protecu i znów zlewka. c) zdjąć pokrywę zaworów i od góry naftą zaatakować tak ok (nie wiem 1, 2, 3 dni dolewać i trzymać? - mam dużo czasu). Po nafcie od góry wymienić uszczelniacze i założyć pokrywę z nową uszczelką. d) Na koniec zalać wszystko nową oliwą? Tylko czy nafta zleci sama z siebie na tyle dobrze aby jej nic nie zostało i na olej żeby źle nie działała. 2. Czy może inna kolejność lepsza: a) 200 km przejechać z lżejszą płukanką i zlanie wszystkiego b) zdjąć pokrywę zaworów i od góry naftą zaatakować + wymiana uszczelniaczy c) nowy olej i 15<->20 min na protecu i znów zlewka. - wtedy na pewno wypłuczę cała naftę. d) Na koniec zalać wszystko nową oliwą? Która kolejność była by lepsza? I jeszcze bym dopytał: - Gdybym nafty od góry chciał wlać bez zdejmowania pokrywy zaworów to przez dziury po zdjęciu świec tak?

A mam pytanie, czy do drugiej - agresywnej - płukanki mogę użyć dowolnego oleju - w sumie najtańszego jaki znajdę?

Odezwij się niebawem - pojeździj ostrzej i zobacz czy Ci poziom oleju nie spada. Mi pije olej tylko przy większych prędkościach/obrotach. Jak jeżdżę do roboty w zasadzie w mieście to nic nie zauważam - dopiero w trasie tracę ok 1l / 1000 km

O nafcie jest pełno na forum. Jedni mówią, że może pomóc inni, że absolutnie nie ma sensu. Ja sam chce też to w niedalekiej przyszłości zrobić. Daj znać kolego jak ci poszło - czy cokolwiek wskórałeś. A czy na tym liqy molly to nie ma tak, że zostawia się odpalony silnik na 15-20 min, bez dodawania gazu - a później się zlewa? Wydaje mi się że tak tam na instrukcji tego napisali.

273€ + 20 ewentualnie wysyłka? Jak u nich na stronie jest cena 317 €?? No to czekam na filmiki i foty - do Wrocka za daleko - ja spod warszawy.

Też się nad tym zastanawiałem. Bo jak piszesz ma wszystko i 1200 zł. W porównaniu z innymi możliwościami to i tak nie jest jakoś super drogo. Ale wg mnie to wybrałeś zły model. Mówisz, że kupiłeś ES1053B, a on ma analogowy tuner TV i telewizja nie będzie Ci działała: "TV -Digital or Analog : Analog TV tuner" Jest inny model z tunerem cyfrowym: ES1153B http://www.erisin.com/erisin-es1153b-7-bmw-5-x5-7-special-car-dvd-player_p447.html "DVB-T -Built-in DVB-T: Yes, supports both mpeg-2 and mpeg-4 signal" Powiedziałbyś jeszcze ile dałeś i czy zamawiałeś z dostawą z Niemiec, Anglii, czy Hong Kongu. I czy właśnie kupowałeś z tej ich strony: http://www.erisin.com/. Czekam na info jak już do Ciebie przyjdzie, filmiki itd. Z daleka jesteś?

A pochwal się co zakupiłeś?

Wiesz gdzie jest ten przewód, jakiś nr z realoem/rysunek. Czy na "oko" da się sprawdzić stan tego przewodu?

Panowie mi specjalista z zakładu wymienił procesor dźwięku i końcówki mocy, ale to z powodu ich awarii - radio "zacinało się - jakby się zawieszało na chwilę -ale to inna historia. Powiedział, że się nie da wyciągnąć auxa, ale po paru próbach (zmianie oprogramowania itd.) mam wyciągnietego małego jacka z tunera (wystaje mi kabelek z tunera). Tzn. jak w radiu w samochodzie mam wybrane źródło dźwięku cd i pod jacka nie mam nic podłączonego to działa normalnie zmieniarka. Kiedy tak samo mam wybrane źródło dźwięku cd, ale jak podłącze pod jacka np odtwarzacz mp3 to mimo że zmieniarka działa leci muza z mp3. Aby znów słyszeć cd muszę tylko odłączyć mp3 z jacka. Tak jakby przy tym podłączeniu mp3 było masterem a cd slavem na jednym porcie. Nie mam aktywnego auxa - tzn nie mogę wybrać źródła dźwięku - aux. Kiedy zmieniliśmy oprogramowanie aby wybór auxa był możliwy to inne opcje radia nie działały -> oprogramowanie z aktywnym auxem nie było kompatybilne z moim radiem. Dźwięk jest czysty i piękny i na cd i na mp3. Nie ma żadnej różnicy. Nic się nie nakłada, nic się nie kłóci. Rozwiązanie jak dla mnie jest super. Niestety nie mogę dać żadnych zdjęć bo fachman zaplombował mi tuner i jak zerwę naklejki to będzie po gwarancji na końcówki mocy i procesor dźwięku. Jakby coś to na priv mogę powiedzieć kto tego dokonał. Za wymianę procka + końcówek mocy + ten jack zapłaciłem 400zł. Ile by kosztował sam jack nie mam pojęcia. Same końcówki mocy kosztują u niego chyba 280 zł.

A takie pytanie pomocnicze - "Wróciłem do domu na "sznurku". Ile km ciągnęli Cię na tym sznurku i z jaka prędkością? Podpowiem, że automatu w zasadzie nie można holować - jeśli już to z minimalna prędkością i na bardzo małe dystanse. Ja za taką niewiedzę zapłaciłem 1800zł - remont konwertera.

W m54 to juz podobnież nie jest aż tak proste. Ja nie chcę rozbierać. Mam nadzieję, że po płukance od spodu i nafcie od góry same ruszą. W sumie zależy jak zapieczone. Odma nowa, same uszczelniacze podobnież też nic nie dadzą. Jak jeżdżę normalnie bez szaleństw do roboty to nie ma praktycznie problemu, ale w trasie przy wyższych prędkościach to muszę liczyć 1l/1000km - wg mnie to za dużo. A do tego jak zjeżdżam z góry i przez np 3-5 min nie dotknę pedału gazu to po jego wciśnięciu za mną pojawia się biała chmura i nic nie widać - jakbym racę w bagażniku odpalił.

W innym temacje znalazłem coś takiego: http://www.erisin.com/erisin-es1139b-bmw-5-x5-7-series-special-car-dvd-player_p336.html przy obecnym kursie to około 1000 zł. Bardzo mi sie podoba. Czy znajdujecie w tym jakieś minusy? - jest na win 6.0 - można automapę zainstalować, jest DVBT.

http://www.erisin.com/erisin-es1139b-bmw-5-x5-7-series-special-car-dvd-player_p336.html Kurka to mi sie podoba, przy obecnym kursie to ok 1000 zł. Czy widzicie z tym jakieś potencjalne problemy. Wg mnie to ma wszystko czego mozna wymagać

U mnie właśnie żre olej. Z tego co się doczytałem to zapieczone pierścienie olejowe / uszczelniacze przez 10w40. Teraz chcę wypłukać silnik - ruszyć pierścienie i zalać wszystko dobrym olejem. Chciałbym je ruszyć bez rozkręcania silnika - czytałem, że czasami jest szansa: 1. Chcę przepłukać silnik od dołu - jakaś właśnie płukanka Liqy molly - i tu pytanie czy jest coś lepszego aby wypłukać silnik? Firma specjalistyczna -> wiecie jak i czym oni płuczą ten silnik? 2. Od góry chcę pierścienie zaatakować naftą.

Także potwierdzam. Z rana święcąca się rezerwa i zasięg 80km, po 10-15 min już bez rezerwy i zasię 2x większy.