mcs80

Zgadza się. u mnie też nie zwalnia ani nie przyspiesza - utrzymuje stałą prędkość. 2 mechaników już wóz sprawdzało i wszystko, ale to wszystko ma być niby ok. Ten potencjometr pedału gazu, przepływomierz, przepustnica. Ale obaj wskazali jeszcze automatyczna skrzynię jako źródło problemu. Na początku lutego będę dalej drążył temat u speców od automatycznych skrzyń. Jak do czegoś dojdę to dam znać.

Link do sam naprawiam e39 zdechł - można prosić o ponowne wrzucenie lub o wysyłkę na [email protected]

Temat dosyć dawno był poruszany, ale czytałem już na forum o podobnym przypadku kolegi, który też powymieniał co się dało i problem falowania w pewnym zakresie obrotów pozostał. Winnym okazał się potencjometr pedału gazu, który w jakimś położeniu zaczynał świrować i dawał błędne wskazania. Po puszczeniu gazu wszystko było ok. Jest to łatwe do sprawdzenia, bo parametr wciśnięcia gazu jest widoczny w live data w Inpie. Dzięki za odpowiedź, ale to na pewno nie wina potencjometru pedału gazu - problem występuje też przy jeździe na włączonym tempomacie -> wtedy w ogóle nie dotykam pedału gazu

Witam, Szukałem wycieraczek do przedniej szyby. Okazało się, że nie ma zamienników. Oryginalne Boscha 100 zł z groszami za komplet. Raz kupiłem. Teraz stare znów do wymiany. A że jest zima to nie chciałem kupować oryginałów za kolejna stówę bo zima zapewne znów dałaby im mocno w kość. Zacząłem szukać jakiegoś innego tańszego rozwiązania. Przerabianie ramienia wycieraczki odpadało - nie chciałem ingerować w oryginalne rozwiązanie. Poza tym, ten kto wymieniał wycieraczki wie, że wymienia się tylko samo pióro, a ramię z owiewką pozostaje - element nr 1 na zdjęciu. http://imageshack.us/a/img26/8746/31018822.png Znalazłem w sklepie (Kauflandzie, w Carrefour też widziałem) coś takiego jak same gumy do wycieraczek - koszt 7,5 zł ( na zdjęciu tylko część opakowania - w środku były dwie gumy po 700 mm każda, do docięcia- nie usuwamy metalowych klipsów na tej gumie). http://imageshack.us/a/img402/1782/imgp7442k.jpg Podszedłem do tego baaardzo sceptycznie. W szczególności, że profil oryginalnej gumy był inny niż gumy zakupionej. Poza tym nie wyglądał zbyt obiecująco -ale czego się tu spodziewać za 7,5 zł. http://imageshack.us/a/img171/5453/imgp7446l.jpg http://imageshack.us/a/img96/3869/imgp7449m.jpg Z oryginalnego pióra ściagnąłem stara gumę wysuwając ją z zacisków. Tylko w jednym zacisku była ona zamocowana na stałe -> jest to górny zacisk najdalej od mocowania wycieraczki na ramieniu (zacisk był mocno ściśnięty - rozgiąłem go śrubokrętem), w pozostałych guma przesuwała się luźno. http://imageshack.us/a/img23/9236/imgp7444dd.jpg Gumę zamiennik zamocowałem identycznie jak oryginalną (w podobnym rowku) -> zdjęcie. Kombinerkami zagiąłem tylko jeden ten sam zacisk (górny) co w oryginale, tak na stałe aby guma w nim się nie poruszała. W pozostałych zaciskach guma lata bardzo luźno. http://imageshack.us/a/img89/4352/imgp7451m.jpg http://imageshack.us/a/img829/7813/imgp7447x.jpg Całość jeździ już ze mną 2-gi miesiąc i spisuje się nadzwyczaj dobrze. Guma nie piszczy, wszystko bardzo ładnie zbiera. Jest zima, czasami odwilż, błoto, śnieg deszcz, a więc warunki do testowania wycieraczek dość ekstremalne. Nawet jeśli za kolejne 2 miesiące będę musiał to znów wymieniać to chyba warto za tak małe pieniądze i przy takim małym nakładzie pracy. Jestem ogólne bardzo zadowolony.

Odgrzeję temat - mam dokładnie ten sam problem. Wymiana baterii - kodowanie i "nie mogę zamknąć auta pilotem,natomiast mogę tylko otworzyć". Ktoś ma jakikolwiek pomysł co z tym fantem można zrobić??

Co potrzebujemy: 1. Mały okrągły filtr fazy ciekłej z oringami. wymieniamy sam filtr. Mały filtr żółty z bibuły. Wymiary: Wys: 27 mm, średnica: 25mm, średnica otworu: 9 mm (otwór tylko z jednej strony). Symbole: Ci-218-2; FC OMB KN-2115; OMB - koszt ok 4-5 zł: http://img24.imageshack.us/img24/7758/t2jg.jpg 2. Większy filtr fazy lotnej + gumowa uszczelka + gumowy oring (jeśli wymieniamy sam wkład filtra - koszt ok 25zł)) lub cały filtr aluminiowy. Ja wymieniam tylko wnętrze. Do wymiany sam filtr + gumowa uszczelka + gumowy o-ring. Obudowa aluminiowa może zostać. Filtr o przekroju trapezu -> stożek ścięty o wymiarach: Wysokość - 61mm, średnica zewn. na dole - 42mm, średnica zewn. na górze- 39mm, średnica otworu - 17mm (otwór tylko z jednej strony). Filtr jest montowany w obudowie KME o numerze homologacji E20-67R-010663. Symbole: CF-107-2-2; FL KME; KME poliestrowy z siatką. http://img38.imageshack.us/img38/8452/i0q8.jpg http://img10.imageshack.us/img10/7831/62392314.jpg http://img37.imageshack.us/img37/4296/99874185.jpg http://img5.imageshack.us/img5/4504/79748680.jpg http://img846.imageshack.us/img846/5602/98512031.jpg http://img854.imageshack.us/img854/5388/79932962.jpg Instrukcja: UWAGA !!!!! PRZED ROZPOCZĘCIEM PRAC ZAKRĘCAMY ZAWÓR GAZU PRZY BUTLI W BAGAŻNIKU. Wszelkie czynności wykonujemy na wyłączonym silniku, przy rozkręcaniu elementów ulotni się gaz z przewodów - ok 1-2 min. Nie trzeba uruchamiać samochodu z zakręconym zaworem od gazu i czekać aż auto wypali nam gaz. Gazu w przewodach jest na tyle mało, że ulotni się dość szybko. Oczywiście nie palimy w tym momencie fajka. 1. Dużym kluczem (u mnie 17) odkręcamy śrubę. W środku jest filterek mały i UWAGA!! zaraz za śruba a przed filterkiem mała namagnesowana podkładka. Ma chyba dociskać filtr do tylnej ścianki obudowy. Filtr skierowany jest otworem w kierunku szyby samochodu i tak samo wkładamy nowy. Przedmuchujemy wszystko, czyścimy, wymieniamy filtr, zakładamy namagnesowana podkładkę, skręcamy. Sprawdzamy szczelność po wymianie obu filtrów. Są specjalne preparaty do kupienia za 15-20 zł do sprawdzania szczelności - wg mnie warto. 2. Odkręcamy opaski zaciskowe z przewodów. Ściągamy całą obudowę filtra ciągnąc za gumowe przewody - zapamiętujemy układ przewodów (który do którego otworu filtra szedł ). Na obudowie filtra z jednej strony jest blokujący metalowy o-ring zamykający dojście do wkładu filtra. Zdejmujemy go kombinerkami z okrągłymi końcówkami. Tylną ściankę obudowy filtra wyciągamy na siłę. W środku mamy sprężynę dociskającą wkład filtra do nierozbieralnej ściany obudowy, gumowy o-ring i gumową uszczelkę. Nowy o-ring, uszczelkę i sam wkład filtra wkładamy tak samo jak wyciągnęliśmy stare. Filtr idzie otworem w kierunku końca z dwoma otworami. Czyścimy wszystko bo pewnie jest zasyfione. Następnie sprężyna i tylna ściana obudowy filtra którą wciskamy na siłę. Całość zamykamy metalowym o-ringiem blokującym tylną ściankę obudowy filtra. Na całość wciskamy gumowe przewody w takiej samej pozycji jak je zdjęliśmy. Wszystko ściskamy opaskami zaciskowymi. Sprawdzamy szczelność po wymianie obu filtrów. Koszt w warsztacie 70 - 90 zł. Same filtry max 30 zł + 20 min roboty.

Witaj Mozesz zdradzic jaki koszt elementow oraz ktore konkretnie elementy z diagramu z Twojego linka zakupiles? Kupowales w aso? Mam E46, ale widze, ze u Ciebie w E39 dokladnie te same czesci. Dzieki. Pozdrawiam Raf Siemka. Z tych części http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DT41&mospid=47541&btnr=11_2194&hg=11&fg=15 zakupiłem: pozycję numer 2, 3, i 4 - to są same przewody połączeniowe i dałem za nie 47+44+48 zł. Dokładnie nie wiem ile za który. A kupiłem u http://www.draken.com.pl/bmw/index.php?cPath=3. Samą odme/separator oleju (nr 1 ze schematu) kupiłem u siebie w sklepie - Autocomplex za 130 zł (to trochę po znajomości). Wymieniałem u mechanika - żeby to wymienić trzeba było u mnie zdjąć kolektor ssący - sam nie chciałem się w to bawić. Ile za robociznę dałem to już nie pamiętam

No coś mi się nie wydaje. Czy z padniętym czujnikiem położenia wału korbowego mógłbym odpalać bez problemu??

Witam. Miałem problem z podgrzewaniem siedzeń i tylną roletą przeciwsłoneczną - przestały działać - przepalił się bezpiecznik. Bezpiecznik wymieniłem, wyciągałem też i inne. Wydaje mi się, że wszystko powkładałem tak jak powinno być. Podgrzewanie i roleta działa. Ale za to kontrolka Airbagu pali się cały czas na czerwono. Po odpaleniu samochodu gaśnie na około 1 sek, ale później zapala się na nowo. Czy od zabawy bezpiecznikami błąd mogłem wprowadzić do kompa i teraz bez podpięcia i usunięcia błędu się nie obędzie??

Jakieś pomysły??

No i odma wraz z wszystkimi wężami odpowietrzającymi itd wymieniona. Nic a nic się nie zmieniło. Nadal obroty falują w tym zakresie 1500-2000 obr/min - skoki o około 200-500 obrotów. Jeszcze raz zaznaczę, że na biegu jałowym nie ma najmniejszych problemów. Przy większej prędkości/obrotach problem też nie występuje

Super fota - to już jakiś konkret - wielkie dzięki

No ja już podłubałem - ale tylko przelutowalem co mogłem. Jak na razie problem nie występuje. Ale jak pisałem mi radio przerywało tylko w "trasie". Więc jak gdzieś wyjadę dalej to się okaże. Ale jak możesz to napisz co tam trzeba zrobić - chętnie jeszcze raz to rozłożę i się pobawię

Witam. Mam bardzo dziwny problem z pilotem. Otóż padł mi akumulatorek w jednym kluczyku, z drugim wszystko ok -> wymieniłem wg tej instrukcji: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=160455&p=1148164&hilit=bateria#p1148164. Po nowym zakodowaniu kluczyków wg instrukcji z tej samej strony dzieje się tak: kluczyk który działał - działa nadal. Ale ten po wymianie akumulatorka otwiera drzwi, otwiera klap bagażnika, ale nie potrafi zamknąć drzwi. Dodam, że podczas kodowania, kiedy wciskam przycisk zamykania wszystko przebiega prawidłowo - samochód zamyka się i otwiera na chwilę. Więc przycisk w pilocie do zamykania działa - inaczej nie mógłbym zakodować kluczyka. Ma ktoś jakiś pomysł czemu się tak dzieje??

I ja mam dokładnie identyczny kłopot - może ktoś pomóc, może ktoś coś takiego rozwiązał i wie o co chodzi??

Kolego a napiszesz co Ci dokładnie przelutowali?? Jakieś foto może??

Kolego a mógłbyś tu wrzucić co to trzeba przelutować??

Witam, A czy może ktoś wie co tam dokładnie i gdzie trzeba przelutować ?? Doczytałem, że występują zimne luty i po przelutowaniu wszystko zaczyna działąć.

A masz światło w bagażniku?? Mi też nie działało otwieranie, ale nie miałem też światła. Tutaju masz opis mojego problemu i trozwiązanie: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=145743&p=1217509#p1217509

Dzięki. Rozumiem, że tam w środku jest jakiś filtr. Dodam, że mam benzyniaka - naprawdę w miarę to proste?? Czy te gumowe wężyki też warto wymienić??

Wielkie dzięki. Dziś po powrocie z roboty przy urzyciu karty kredytowej udało mi się to wyciągnąć. Stało się dokładnie tak jak pisałeś. Ten daszek się podniósł i trzymał wszystko. Przycisnąłem go kartą i udało mi się wszystko wyciągnąć. Teraz spróbuje skleić to co pękło. Dzięki za podpowiedź.

Wielkie dzięki. No u mnie też czasami chmura niebieska poleci. No to widzę, że od tego trzeba zacząć. Ale mam kolejne pytanie: Czy odma to to samo co: "Separatorem oleju - Zawór regulacji ciśnienia: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DT41&mospid=47541&btnr=11_2194&hg=11&fg=15 - nr 1" i czy sam ogarnę wymianę (domorosły mechanik - wymieniłem sam uszczelkę pod podstawą zaworów i wentylator klimatyzaji jak na razie). I czy tam w środku jest filtr?? Czy może tutaj kolega pokazuje jak to zrobić (czy to o to chodzi??). Dzięki za odpowiedź

Wyłączałem i w radiu i w nawigacji - nic nie dawało, tak jak pisałem, wszystko wyłączałem i włączałęm i niewiele to pomagało. Ciężko tu coś sprawdzić bo te przerwy pojawiają się "random"

Krokowiec ok. Czy może to być związane z uszkodzonym/starym Separatorem oleju - Zawór regulacji ciśnienia: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DT41&mospid=47541&btnr=11_2194&hg=11&fg=15 - nr 1 Dodam, że na trasie, kiedy jeździ się szybciej i na większych obrotach, silnik pożera olej w zbyt dużych ilościach. na 5000 km porzejechanych na wakacje wlałem 4l oleju. A może jakaś niedrożność przy tym separatorze??

Witam. Mam taki dziwny problem. Mam dużą navi z wyświetlaczem, tv, i zmieniarkę na 6 płyt w bagażniku. Otóż w trakcie jazdy zacina mi się radio, przestaje grać na 5 sek po czym dalej działa. Identycznie dzieje się z CD (zmieniarka na 6 cd w bagażniku) i z telewizją (obrazu nie ma ale dźwięk działa podczas jazdy - tylko się właśnie zacina). Dokładnie jakby był tam windows i wczytywał plik co jakiś czas, jakby wszystko się zawieszało na te 5 sek. Nie działa przygłaszanie itd. Wyciągnąłem płytę z dużej navi - nie pomogło. Jazda bez płyt w zmieniarce też nic nie daje. Opcje w radiu (rds, memo itd) włączyłem i wyłączyłem już też chyba wszystkie i nic się nie zmienia. Nie zauważyłem, aby miało to też związek z jazdą po dziurach - włącza się i wyłącza nawet na najrówniejszej drodze. Żeby było jeszcze dziwniej to dojeżdżam codziennie do pracy 1h w jedną stronę i problemu praktycznie nie zauważam. Zaczyna się tak dziać przy wyjechaniu w trasę. Jakieś sugestie