user2046

lewa półoś jest krótsza, wynika to z niesymetrycznej budowy dyfra http://img08.tablica.pl/images_tablicapl/45050727_1_644x461_most-dyfer-bmw-e46-20d-lift-automat-307-przegub-lodz.jpg

koszt 120zł w polecanym na forum sklepie. No tak jak pisałem jest trochę zabawy. Podniesienie stabilne tyłu auta, wydech, osłona, stabilizator, "wzmocnienie" pod dyfrem, półosie od dyfra, wał od dyfra, sam dyfer i dopiero wtedy zaczyna się najlepsze bo trzeba te tuleje wycisnąć. Prasa z gwintu, rury i podkładek+młotek+palnik i poszło. Cały dzien mi na to poszedł, za drugim razem wiadomo szybciej by mi poszło o wiele. Z dyfrem to jest skomplikowana sprawa. Na razie nie wymieniam.

Panowie wymieniłem 3 tuleje dyfra i problem zniknął! Jest z nimi trochę zabawy ale do ogarnięcia spokojnie, ściągacz sobie zrobiłem za 15zł. Zrobiłem 400 km już i z tyłu kompletna cisza. Drgania może 3 razy się pojawiły na chwilę ale wyraźnie z przodu, nie z tyłu auta. U mnie tuleje wizualnie były bez zastrzeżeń ale dziewiątka była źle wsadzona przez jakiegoś kretyna. Do tego była to tuleja z olejem w środku więc chyba od innego auta. Nie wiem czy winny był zły montaż czy zużyte tuleje ale teraz jest ok :cool2:

dajesz prawie 7 stów za hak który czym się różni od tych po 400 że jest wpinany na kluczyk a nie przykręcany na śrubę? jednak przy śrubie w przypadku producenta noname czułbym się bezpieczniej ciągnąc np inne auto na przyczepie niż przy jakimś kluczyku. Ile razy dziennie chcesz go zakładać/zdejmować? Do tego po zdjęciu końcówki jej mocowanie i tak będzie widoczne pod zderzakiem dokładnie tak samo jak w przypadku wszystkich nie ori haków. Dla mnie bez sensu dać tyle kasy za hak. Jak już to lepiej dołożyć jeszcze stówę i kupić ori Westfalia używkę której po wyjęciu końcówki nie będzie widać no i zawsze to ori.

'nie

Są tutaj i tacy którzy twierdza że nawet żarówki trzeba wymieniać parami :norty: Ale amory to ja też bym 2 dał jednak.

Za 2 stówy mogę go sprzedać. Muszę auto znowu rozbierać bo całą instalację zostawiłem na aucie.

Nr 17. Jak widać mogą mieć grubość od 1-4 mm. Nie wiem od czego zależy grubość, przypuszczam że dla każdego egzemplarza w fabryce jest korygowana geometria indywidualnie i możliwe że w niektórych egzemplarzach ma być 0 mm czyli w ogóle nie są montowane. W sam naprawiam albo tisie pisze że te podkładki koniecznie wracają na swoje miejsca. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=26_0194&hg=26&fg=10

trandolf oczywiście o to mi chodziło czy NIE przestaje... Tak to powinno wyglądać mniej więcej http://www.google.pl/imgres?um=1&hl=pl&safe=off&sa=N&biw=1429&bih=791&tbm=isch&tbnid=3heO1yPVWIcqkM:&imgrefurl=http://autokacik.pl/showflat.php%3FNumber%3D284875921&docid=gww7dgXL5Y1ZPM&imgurl=http://autokacik.pl/files/284875921-wieszak_resize.jpg&w=584&h=600&ei=eoFHUcOVMsTFPKvVgegG&zoom=1&ved=0CHkQhBwwDg&ved=1t:3588,r:14,s:0,i:121&iact=rc&dur=515&page=1&tbnh=185&tbnw=199&start=0&ndsp=27&tx=94&ty=122 Podkładki pod podpory daliście spowrotem na swoje miejsca? Jak u was z luzami osiowymi? U mnie wał ani milimetra luzu. Półosie kręcąc przy dyfrze ze 3mm na obwodzie flanszy ale kręcąc wałem flansza atakująca chodzi na boki o te 1-1,5 cm na obwodzie (koła na ziemi).

Ja zawsze odpalam auto z wciśniętym hamulcem i sprzęgłem i w momencie odpalenia hamulec idzie w podłogę, zawsze myślałem że tak ma być i świadczy to o sprawnym serwie...

Trandolf jesteś tego pewien że źle wyważony wał przestaje wibrować po wciśnięciu sprzęgła? Słyszałem opinię że podpory meyle nadają się do założenia a potem zdjęcia i wywalenia do śmieci. Opisywane objawy były właśnie takie jak wasze, po wymianie rozwalonej podpory jest jeszcze gorzej, za twarda guma nie tłumi wibracji. Niestety jak kupowałem podporę w ASO nie udało mi się dojąć kto jest jej producentem. Sam też męczę się z wibracjami i buczeniem głównie na 4 od 1500-2200 rpm i trochę na 5. Niestety i z tego co czytam to bardzo częsty problem w e46, mechanik spec od BMW jak go zapytałem o to, powiedział że często nie do zdiagnozowania bez wymieniania połowy auta w ciemno. Ja się powoli zbieram żeby wymienić dyfer.

ja mam taki hak jak na tej aukcji http://allegro.pl/nowy-hak-modul-bmw-3-e46-sedan-kombi-coupe-compact-i3098455590.html Kupiłem z nim auto i wywaliłem go bo wiem że mi się nie przyda i leży sobie w garażu. Buda nie musi być wzmacniana, pewnie komuś chodziło o to wzmocnienie-belkę którą widzisz na aukcji. Zderzak owszem jest trochę podcięty od spodu ale zauważyłem to dopiero jak zdjąłem zderzak żeby tą belkę wywalić. Jest to zupełnie niewidoczne z zewnątrz.

W dieslu jest to typowy objaw padniętej pompy w baku. Nie wiem czy w benzynie jest tak samo ale konstrukcja baku i pompki w baku wydają się podobne. Polecam pompę siemens vdo czyli oryginał, mi pierburg wytrzymał 30 tys km.

Dokładnie jeżeli zmienia się wycieraczki na bezprzegubowe ten element się wywala. Siedzi zaskakująco mocno rzeczywiście, ja go po prostu wyrwałem szczypcami.

http://bmwe46.pl/index.php?m=jerz tu masz dobrą instrukcję. Na 99,99 % jeż. Wymieniaj albo próbuj naprawić. Ja najpierw naprawiłem, potem znowu się zepsuł, potem znowu działał byłem za granicą i nie mogłem się z nim bawić za bardzo i kupiłem nowego. Kupujesz tylko firmy behr hella. Klimatyzacja jest w każdym e46 wydaje mi się, tylko nie w każdym jest klimatronik.

U mnie takie same pęknięcie. Ale bubel

zapytaj mechanika czy jak akumulator się odepnie to też immobilizer się rozkoduje? :duh:

No niestety ja w swoje auto kuuuupę kasy wpakowałem. Regeneracja pompy w Boschu, pompa w baku, termostaty oba, dwumas, sprzęgło, koło pasowe, poduchy silnika, jeż, podpora wału, odma, no i przednia szyba idzie do wymiany teraz, poza tym wiele pomniejszych pierdół, wszystkie części ori albo odpowiedniki ori. Nigdy się tej kasy nie odzyska a po roku pomimo doinwestowania auto można je sprzedać ze wiele mniej niż się kupiło. Człowiek chciałby zmienic auto, to sprzeda z dużą stratą doinwestowane i kupi auto w którym wymieniane od nowości może filtry były. Dlatego bunia zostanie ze mną na długo i uważam że lepiej jest dozbierać kasy i kopić auto które chcemy mieć na prawdę i nie będziemy go chcieli zmieniać za rok. Na miejscu autora tematu szukałbym przedlifta benzyny w dobrym gazie. Diselek, owszem 5 litrów potrafi spalić ale części/awarie potrafią wypłukać portfel.

Masz na myśli to że oddając auto do warsztatu mam im powiedzieć jakiego kleju mają użyć? Właśnie świstu wiatru i przeciekania się boję najbardziej. Jednak ori to ori. Zdecydowałem się na warsztat autoszyby.pl na krakowskiej 29. Dam opinię po czasie.

Panowie gdzie wymienić przednią szybę we Wrocławiu? Zależy mi na porządnej robocie.

No wiem że nie ślizgało się, dlatego mówię że to nie wina dwumasu ani tarczy była, tylko coś się sypnęło. Dwumas nie wytarłby się krzywo w ciągu jednej chwili.

Ja odpinałem kabel od zewnątrz. Przyhaczył się widocznie. Spróbuj poszarpać z umiarem na wszystkie strony listwą, powinno wychodzić kabla na tyle żeby wypiąć wtyczkę. Jak nie to tapicerka out

To że sprzęgło zaczęło się nagle ślizgać na 100% nie jest objawem normalnego zużycia. Sprzęgło czuć że kończy się i powoli coraz bardziej uślizguje przy zasprzęglaniu przez ileś tysięcy kilometrów. Rozsypał się docisk czy coś tam innego a cała akcja jest efektem jeżdżenia z ekstremalnie ślizgającym się sprzęgłem.

http://i558.photobucket.com/albums/ss21/SavagePenguinn/CapsLockNotNecessary.jpg wymiana żarówek - podważasz klosze, wymiana całej listwy - odkręcasz śrubki.

yarq89 włącza się wiatrak jak włączasz klimę?