Gerald

Głosniki 16 Noki są w taki wlasnie sposób fabrycznie montowane w tych skrzynkach. Te Nokie pasują tam idealnie na ścisk. Z włożeniem innej 16tki mógłby być problem bo zwykłe seryne głosniki mają szerszy kołnierz zewnętrzny i trzebaby ostro kombinować zeby je upchać. Może taka sytuacja była u Ciebie.

Oczywiście że wygłusznie ma znaczenie chociaż są różne szkoły audio. Otwarte głośniki gdzie całą skrzynnia e36 robi za swego rodzaju pudło akustyczne to inna alternatywa. Głosniuki muszą być odpowiednio dobrane do wybranego modelu. Nie miejsce tu jednak na dyskusje audiofilskie. mek tu masz fotkę skrzynek dla orientacji http://img386.imageshack.us/my.php?image=dsc03974le3.jpg

Zasatanawiam się jaki profil można założyć na felgi 17 i 18 zeby nie było dotknięc karoserii żadnych. Czy jest różnica miedzy wiekością nadkola miedzy Coupe i Sedanem ?

Zauważyłem ostatnio że czasem podczas normalnej jazdy na rozgrzanym dobrze już silniku wskaznik temperatury czasem schodzi mi do 1/4 lub prawie na granice niebieskiego pola. Do tej pory zawsze stal idealnie na 1/2 skali po rozgrzaniu! Nie ma to żadnego uzasadanienia w zmianie obrotów/stylu jazdy itp. Jedyne co mi przychodzi do głowy to fakt że zaczołem używać ogrzewania i ono może wychladzac silnik ale tez na zdrowy rosadek mi to nie pasuje. Czy ktos miał taki przypadek?

Ja mialem z tylu orginalne Nokie 16 cm w zamkniętej wygłuszonej obudowie - bogatszy nieco pakiet audio. Wymieniłem także na 6x9 na dystansach i jest nieco lepiej - to rozwiazanie polecam tak jak kolega wyżej. Gdybys jednak uparł się okrągłe głośniki - moge Ci sprzedać skrzynki które z demontażu u mnie wraz z głosnikmi. Zalety bedziesz miał takie że są bardzo wygłuszone i pasują bez przeróbek abrzmienie napewno lepsze niz nawet nowe 10 czy 13 cm.

A ja nie polecam transmiterów FM! Zainteresowałem się tym wynalazkiem jakiś czas temu i podjechałem do sklepu, wziołem kilka róznych zeby wypróbować i nie byłem zadowolony z jakości dzwięku. Na trasmisji FM duzo się traci i wszytsko powoduje zakłucenia podczas jazdy. Wszystko zależy oczywiśće jakie kto ma wymagania audiofilskie, ale sądze ze już lepiej wyprowadzić z radia kabel i podlaczyc zewnerzny odtwarzacz galwanicznie.

...To prawda nie ma 100 % zabiezpieczeń. Jeśli ktoś bedzie chciał wziąc konieczie auto to wezmie. Wszystkie zabezpiecznia można obejśc łącznie z garażem i wynajętą grupą stróźy "Rotkowski Patrol 24h". Każde zabezpiecznie jednak zmniejszy nieco prawdopodobieństwo takiego zdarzenia. Najlepsze zabezpiecznia są logiczne - czyli miesce parkowania itp następnie mechaniczne - Polecam blokade skrzyni biegów typu niedziedź itp. Elektronika na koncu ale tez - szczegolnie ukryte niestandardowe przełączniki/blokady zajma dużo czasu i utrudnią kradzież. A swoja drogą tak się zastanawiam czy i które modele teraz kradną? Mysle ze na e36 i e43 chyba nie ma dużego zapotrzebowania. Zalegalizować auto w PL juz nie tak łatwo jak kiedys. Cześci nie są drogie. Zostaje ew eksport na wschód a to się oplaca tylko przy drogich pojazdach. Może się myle ale dawno nie słyszalem zeby komus takie auto wzieli. Ciekawe jakie są statystyki policyjne. Nasza narodową plaga sa natomiast drobne włamanie i zniszczenia typu: radyiko+szyba, lusterka, alufelgi. Mnie juz 3 razy halogeny guwniarze wyciągeli. Zysk z tego prawie żaden maja, ale to siedzi w mentalności.ciekawe czy się kiedyś zmieni?

Radio Kenwood w sedanie e36. Nie mam orgilanych wyjmaków i za Chiny Ludowe nie mogę wyciągnąć radia. Uzywałem gwoździ , haczyków itp. ale siedzi twardo a nie chce go uszkodzic nie znajac wygladu i miejsca zatrzasków. Czy można zdjąć kratkę nawiewu i dostać się do radia z góry np? Już mi rece opadają. Miał ktoś taki głupi problem?

Zdecydoweałem ze w pierwszym kroku nabije same okładziny sprzęgła. Ktoś poleci może gdzie we Wrocławiu lub dolnośląskim można to rzetelnie zrobić?

No tak, ja własnie takiego "stukajacego ducha " szukam u siebie. Fakt ze czesto dzwieki słuchac zupełnie w innym mijscu niż jest faktyczne ich żródło - to juz wiem, bo przerabiałem to w wielu autach. Ale zawsze w koncu dało się znaleźć przyczyne a e36 ni h... Wyelininowałem oczywicie rzeczy oczywiste, typu klucze w bagazniku itp. Podejrzewam że jedak w tylnych drzwiach coś sie tłucze - musze je jeszcze raz rozebrac dokładnie sprawdzić. w strasznie mnie to wkurza.

Jakie macie doswiadcznia z wymianą sprzęgła w 4 cylindrowym e36? Konkretniej: 1. jak zdiagnozować stan sprzegła - co wyminiać okładziny czy komplet? 2. Jakie są/powinny być koszty robocizny 3. koszty cześći/materiału. Który elementy pprócz tarczy, doscisku i łozyska warto wyminić przy okazji. 4. Jakich producentów polecacie jesli w/w ?

Witam WIem że to głupi dosc i odwieczny temat ale może ktoś ma jakieś ciekawe metody na diagnozowanie co stuka w e36. Chodzi mi głównie o wnętrze delikatne stukanie gdzies z tylu - dzwi lub tapicerka. Rozebrałem już wszytsko prawie i w zasadzie nie ma tam co stukać. a podczas jazdy na malych nierównościach stuka znów:-) Nie jest to napewno zawieszenie - tu akurat mam opanowaną taką diagnostyke:-)

Moim zdaniem sprawdz duze tuleje tylnych wachaczy, bo wiele z tego co piszesz na to wskazuje. Element 9 bodajżę: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA91&mospid=47437&btnr=33_0366&hg=33&fg=30 Ja płaciłem za wymiane pary wraz z geometrią ktorą trzeba potem zrobic ok 150 PLN + 60 materiał. Co do amortyzatorów to dowiedz jakie zawieszenie masz dokladnie ( jest napisane w briefie) Amortyzatory poninny być dopasowane do sprężyn. Jeśli to jest M-technik to odpowiednikiem tej twardosći jest np bilstein B8. Ceny znajdz sobie na allegro. Wymiana powinna kosztować ok 50 za strone.

Rozumiem ze zdiołeś juz halogen i chesz wyciągnąć uzkodzone szkło lub jego pozostałości bo w całośći raczje nie wyjdzie. Zrobilem to jakis czas temu u siebie, ale powiem ze nie jestem pewien czy się to opłaca. Szkoło kosztuje na alegro ok 25 PLN a cały używany halogen ok 60 PLN Szkło jest mocno hermetycznie przyklejone do korpusu helogenu i trzeba je ostrym narędziem wydłubać. Spoina na konsystencje twardej gumy i trzyma mocno. Ktoś mi radził żeby włożyć do gorącej wody i bedzie latwiej, ale nie daje to specjalnej pomocy. Po usunięiu pozostałośći szkła trzeba jeszcze wygrapać pozostałości keleju i wkleić nowe szkoło na mocny klej lub silikon. Zrobiłem to na skoro już zaczołem ale drugi raz bym sie za to juz nie brał. Proponuje Ci kupić cały halogenik.

Podejżewam że fabryczny immp nie rówżni się wiele od tych montowanych w ostatnich latach e36. Tu sprawdznie działania jest bardzo proste. Owin szczelnie główkę kluczyka foiią aluminiową - nie pominien odpalić. Pozatym jesli masz niemiecki KFZbrief - musi tam być zapis o Wegfahrsperre

OK, dzięki za info. Zdecydowałem się na zakup orginalnej używanej lampy. Jakby ktoś z okolic Wrocławia miał prawą ZWK to proszę na prv.

Igor, u mnie Jak czujnik był złamany lampka klimatronika pozwalała się włązyc ale kompresor nie ruszał. Czulnik był złamany zaraz przy menalowej nakrętce. Przykleiłem go nakłądając klej tylko na plastikowe krawędzie i wszytsko hula. To co piszesz wskazywało by na to że czujnik jest rozpoznawany, bo klima rusza ale nie działa poprawnie i nie wyłancza klimy mimo wzrostu cisinienia (piszesz o temperaturze). Wzrost cisninia w obwodzie ponad normę wiadomo czym się może skonczyć, więc byłbym ostrożny z tym. Rozglądałem się za używanym czujnikiem ale samego cieżko dostać. widziałem kilka całych oszusaczy na allegro za ok 100 PLN. Z tym że wymaina oszacza (lub czujnika) wymaga chyba odpowietrzenia i napełninia całego obwodu klimy ponownie, ale tu nie mam doświadczeń. Może jakiś znawca klimy się wypowie.

Troche mnie dziwi to co piszecie z tą wysokością, ale może ja już wyrosłem poprostu z obiżania aut i walory pratyczne są dla mnie ważniejsze niz tego rodzaju tunning. Nie ma co więc na ten temat dyskutować - każdy lubi Co innego. Ja też jeszcze właśnie na M-technik i co do trzymania się drogi na zakretah to faktycznie rewelacja. Natomiast komfort - tu nie jest najlepiej:-(ale moze dla tego że jeżdze po Wrocławiu gdzie są same dzióry i remonty ostatnio) BTW: Ktoś poleci we Wrocławiu dobry warsztat od zawieszen, zbieżnośći ?

Okazuje sie że amorki M nie są krótsze ale mają inne parametry. Z Bilsteina odpowiada im B6 lub B8. Jeszcze jedno mnie nurtuje Czy do tych sprężyn można założyć bardziej miekie amorki np Billstein B4 Czy zachowa on swoje własnoći jeśli bedzie pracował 2 cm niżej? Nie spowoduje to szybszego ich zużycia itp ? Ciekawe czy producent uwzgednia takie rzeczy w warunkach gwarancji? Czy ma sens założenie bardziej miękich amor. na tył a twardszych na przód? Napiszcie jeśli macie doswiadczenia jakies.

Już się troche dowiedziałem na ten temat. Otóż - w e36 bywa tylko zawieszenie M-fahrwerk jako opcja. zawiesznie sportowe dotyczy w 5-tkach - jest to faktycznie zapożycznie z M3. - Spreżyny są krótsze i twardsze. Auto lezy 20mm niżej. Nie wiem tylko jeszcze czy amortyzatory powinny być również krótsze i dostosowane do sprężyn ?

Co to w zasadzie znaczy M Fahrwerk ? Gdzie można poczytać na ten temat? Czy oznacznie Sportfarwerk i M farwerk to to samo ? Jakie są różnice w stosunku do standardu Które cześci są inne? Czy jak nazwa wskazuje jest to retrofit z M3 ?

Co sądzicie o tych lampach: http://www.allegro.pl/item121532489_reflektor_bmw_3_e36_94_nowy.html Chodzi mi głównie o jakość i opinie użytkowników. Pociąga mnie fakt że to jednak nowe szkła i odblaski więc powinny znaczniej lepiej swiecić i wygądać. Czy lepiej kupić jednak używane Bosche lub ZWK ?

Hm, Ciekawe to co piszesz. Przeciez kluczyk hotelowy i plastikowy nie mają żadnej eketroniki w sobie. W jakis sposób więc jest kodowany immo? Ktoś wie gdzie można troche o tym EWS poczytać. Szukałem na niemieckich forach ale niewiele sie dowiedziłem poza tym że takie ustrojstwo jest i że niektórym zablokowało auto i mieli problem (Może czyjeś auto:-))

Tak jak piszą wyzej. Nie ma 100% metody na weryfikację orginalnego przebiegu. Wszytko co możesz zrobić jesli Ci zależy sprawdzić czy auto pozostawiło jakieś zapisy o przebiegu w dokumentach i bazach danych: - serwisy jeśli uda Ci się dotrzec do adresów. - TUV, polskie stacje diagnostyczne. - urzędy rejestrayjne itp - lektura książki serwisowej i zapisów w brifie (jeśli masz) oraz zdrowa logika dużo czasem dają. Pozatym niektore cześci padają po określonym przebiegu np tarcze/bębny tylnich hamulców. Sprawdzając czy masz jeszcze orginalne możesz mieć pewną orientacje. Poszukaj szczegółów na co zwracać uwage na forum. A wogole, jeśli już kupiłeś ten pojazd to czy napewno chesz wiedziec?;-)

Nikt nie uzywa fabrycznego EWS?