kuczyn58

ECO-PRO konfigurujesz w ustawieniach. Tam ustawiasz, czy chcesz aby wpływało na klimę czy też nie. Tam też ustawiasz limit km/h lub bez limitu. Od razu praktyka: jak z ECO-PRO będziesz przekraczał 120-130 km/h to możesz sobie darować i przełączyć na COMFORT, bo wtedy nie ma już żadnego "ECO". W SPORT ustawiasz czy napęd, czy zawieszenie, czy oba razem.

Ja mam F36 LCI z 08.2017 i mam rozszerzony bluetooth. Z iPhona 7 czyta SMS-y ale nie czyta poczty, ani obsługiwanej przez aplikację Mail ani przez Outlook. Pocztę można skonfigurować poprzez Connected Drive (poprzez portal), ale to nie ma moim zdaniem nic wspólnego z rozszerzonym bluetooth.

Uczulam na hałas opon. Opony oferowane w kompletach przez BMW są oczywiście ROF i bardzo dobre, ale GŁOŚNE. Ja w zeszłym roku skompletowałem felgi + czujniki od BMW + opony z oponeo posiadające *BMW. Taniej i o 3-4 dB ciszej, a komplet co najmniej równoważny oryginałowi. http://www.oponeo.pl/dane-opony/michelin-alpin-5-225-55-r17-97-h-run-on-flat-moe-#203759029

Biała kropka pojawia się wtedy, gdy w nawigacji ustawisz cel podróży. Pokazuje ilość km do celu w relacji do zasięgu auta, czyli ile km przejedziesz na tym co masz w baku.

A czy Ty sprawdziłeś ten kolor na kawałku blachy? Ja kupiłem do swojego ori (mineralgrau B-39) w sprayu i na pierwszy rzut oka też wydawał mi się inny, a jednak po psiknięciu ideał.

Ani chwili się nie zastanawiaj nad aktywnym tempomatem! Zaufaj, dobrze Ci radzę! I znika Ci z ekranu jak mijasz skrzyżowanie?

Jak to się opłaca to musisz sprawdzić, bo nie wszystko jest sens brać tylko dlatego, że jest w pakiecie. Ja mam aktywny tempomat i nie mam head-up, a z innowacji mam prawie wszystko. Nie mam asystenta parkowania, bo sam zaparkuję tam, gdzie on na pewno tego za mnie nie zrobi. Nie mam też informacji o ograniczeniach prędkości bo w PL to kiepsko działa (odwołania na skrzyżowaniu) - chociaż trochę żałuję, bo teraz za dołożenie musiałbym słono płacić. Wszystko co wyświetla head-up mam albo na desce albo na monitorze centralnym, a wzrok i tak kierujesz w trakcie jazdy na obydwa ekrany. Ja nie mam i nigdy nie miałem w aucie head-up, ale nie czuję z tego powodu dyskomfortu. Napisałem tylko, że jakbym musiał w konfiguracji wybierać, to zrezygnował bym z head-up. Sam wziąłem listwy w lakierze fortepianowym i w deskę w skórze i chociaż to razem niemalże jak "individual", to mam poczucie że niepotrzebnie.

Nie odrzucaj aktywnego tempomatu. On ma w sobie asystenta jazdy w korku i obie rzeczy są fantastyczne! Prędzej daruj sobie head-up - to samo widzisz na wyświetlaczu centralnym i na desce jak wziąłeś wielofunkcyjny zestaw wskaźników na desce rozdzielczej (10,25") - zresztą bardzo słusznie.

F34 320i 2017. Zwykłe zawieszenie. Zarówno lato jak i zima runflat na 17'. Autostrady D do 220 km/h, Polska do 180 km/h. ZERO problemów, myszkowania, korygowania itp. Fakt, gorzej przy porywach wiatru - trzeba pilnować!

Jeżdżę od sierpnia 2018 i uważam że systemy asystujące działają świetnie. Dźwięk ostrzegawczy pojawia się tuż przed uruchomieniem samoczynnego hamowania przez auto. Jeśli miałby ostrzegać wcześniej, w ruchu miejskim piszczałby bez przerwy. Wziąłem wszystkie te systemy (poza parkowaniem bo uważam że potrafię lepiej :D i rozpoznawaniem znaków) i jestem BARDZO zadowolony. Asystent jazdy w korku - genialny, aktywny tempomat - super.

Mam F34 od sierpnia 2017 i adaptive led. To jest funkcja z grupy "must have". Moim zdaniem nie są skrętne, a zmiana kierunków i mocy świecenia jest realizowana poprzez zmianę świecenia punktów LED. Ale sam nie dociekałem szczegółów. Natomiast wiem, że do tego jest potrzebna odpowiednia kamera przy lusterku wstecznym.

Ta tabelka to totalna lipa. Jak można w jednej rubryce ocenić "BMW Seria 3 F30-F31-F34 Limuzyna 335d 313KM 2013-2015"? Kompletnie różne nadwozia, kompletnie różne współczynniki oporu powietrza... "Volkswagen Passat B8 Limousine 2.0 TDI Bi-Turbo 240KM 2014-2015" jest podczas jazdy lepiej wyciszony od "BMW Seria 7 F01 Sedan Facelifting 750d 381KM 2012-2015", a jeszcze gorzej wypada "Rolls-Royce Wraith Coupe 6.6 632KM od 2013". To zbiór danych z różnych źródeł według różnej metodologii pomiarów.

A ma jakiś wpływ na silnik? Ludzie, opamiętajcie się! Potem będziesz chciał znaleźć użyteczną informację i będziesz czytał takie bzdury w postach o silnikach!

Na zdjęciach maskowanego auta zdecydowanie nie widać tych smukłych reflektorów z renderingów :( Chyba nie ma co liczyć na rewolucję w wyglądzie zewnętrznym...

Przez ostatnie 10 lat nie kupiłem żadnej opony która miałaby "igiełki", a wszystkie jakie kupowałem były nowe.

Wprawdzie mam F34, a poprzednio F25 ale to wszystko jedno: F34 (LCI): jest jedno gniazdo w podłokietniku - ładuje bez problemu każdy telefon nie wolniej niż w gniazdku sieciowym, odtwarza pliki, aktualizuje software. F25: gniazdo w schowku przed pasażerem - aktualizuje software, gniazdo w podłokietniku - ładuje j.w., odtwarza pliki. Rozwiązanie: w gnieździe "zapalniczki" adaptorek z 1 lub dwoma USB (firmowy BMW lub polecam https://www.ebay.pl/itm/AUKEY-Car-Charger-4-8A-24W-Dual-USB-Adapter-for-Apple-and-Android-Devices-/253252855082?hash=item3af70be52a - sprawdzony solidnej firmy. I sprawa rozwiązana, cała rodzina obsłużona.

Wprawdzie mam F34, ale silnik 330i i bardzo dobrze! Tylko że to spalanie 8,0 to zapewne na jednopasmówkach przy średniej 70-80... Trasa PL-I praktycznie 100% autostrada lub dwupasmówka i średnia na poziomie 120 km/h, to spalanie już powyżej 10,0. Z tym że przy 320i wyjdzie zapewne podobnie! Tryb eko w przypadku autostrady i średniej 120 daje "0". Przy bardzo spokojnej jeździe po jednopasmówkach, zgodnej z przepisami, daje ok. 5%, a więc prawie "0".

Kupując swoje 3GT dostałem "z dobrodziejstwem inwentarza" opony Bridgestone o głośności 72dBA. To jest parametr raczej z "dolnej" półki jeśli chodzi o hałas, czyli paskudny. Kupując opony zimowe chciałem pozostać w zgodności ze specyfikacją BMW i słynną "*", ale nie mogłem zgodzić się na to co oferuje BMW: na moje felgi jedyna oferta w postaci opony Pirelli z 72 dbA albo na innych felgach Bridgestone (70 dBA) lub Conti (72 dbA). Znalazłem Michelin z hałasem 68 dbA. Różnica w stosunku do moich letnich kolosalna. To potwierdza zasadę, że w 3-ce hałas opon jest bardzo istotny. Dlatego może wcale nie jest głupie wyciszenie strefy nadkoli i karoserii w okolicach kół?

Ej, chyba przesadzacie. Jak zbliżam się do przeszkody, co do której TO MA MI POMÓC, to zbliżam się do niej kilka km/h! Jak chciałbym zawracać driftem i miałbym ewentualnie zahaczyć o słup, to żaden system mi nie pomoże...

U mnie w X3 przez 209.000 nie padł. Padło co innego, ale naprawione i z tego co wiem dalej służy. A w 3GT którą teraz mam też jeszcze nie padł, a mam już nabite ho, ho, z 15.000 :D Nie wierzę, że istnieją takie auta, w których cokolwiek nie pada. Zależy, na kogo padnie :cry:

Otwóż sobie w drugim oknie OpenStreetMap i porównaj. U mnie było przesunięcie o 20-30 m i to już była następna uliczka.

Ok, to oczywiste, ze zależy to od silnika. W jednej 3-ce silnik zacznie być odczuwalny przy 120, w innej przy 140-150, ale BĘDZIE. Dlatego wziąłem 330i, żeby przy 120-130 jak najmniej go słyszeć. Jak chcę go posłuchać to włączam tryb sport i dodaję gazu.

Hałas wewnątrz auta jest pochodną wielu czynników, w tym rodzaju opon i nawierzchni po której jedziemy, kierunku i siły wiatru. Każdy z tych czynników zależy bezpośrednio prędkości jazdy, a gdy przekraczamy 120-130 km/h zaczyna dochodzić dźwięk (czyt. hałas) który generuje wzrastająca ilość obrotów silnika. Dlatego problem zaczyna być odczuwalny gdy... wjeżdzamy do Niemiec :D. W X3 przy prędkościach >140-150 km/h czułem wyraźnie jak nasilał się hałas od lusterek i stosunkowo pionowo postawionej przedniej szyby. Gdy przesiadałem się na 3GT miałem obawy dotyczące bezramkowych szyb. Ponieważ mieszkający w Kanadzie znajomy właśnie kupił 5GT, poprosiłem go, żeby pojechał ze 170-180 i powiedział mi jakie ma odczucia. Odpowiedział, że przez mój hałas nie pójdzie siedzieć... Finalnie F34 mnie nie rozczarował, bo po prostu nie spodziewałem się rewelacji. Każde auto tej klasy, przy prędkościach rzędu 120-130 km/h powinno zachowywać się co najmniej przyzwoicie, podobnie BMW jak KIA. Z zawodowego doświadczenia wiem, że ochrona przed hałasem to bardzo poważna część budżetu każdej inwestycji. Z pewnością tak samo jest przy konstruowaniu aut, a nawet gorzej, bo dochodzi czynnik zachowania jak najmniejszego wzrostu masy. Dlatego spora część różnicy w cenie pomiędzy serią 3 a 5 albo 6 wynika dokładnie z tego w jakim przedziale cenowym ma się zmieścić dane auto i dla jakiej kieszeni jest dedykowane.

Zacząłem tutaj: https://mapcreator.here.com/?_ga=2.78456852.1422358244.1517213824-829623595.1517213824 Zarejestrowałem się i wprowadziłem poprawki w edytorze map, po czym wysłałem skany moich poprawek na wskazany tam adres. Na to otrzymałem odpowiedź z działu support, z którym prowadziłem dalszą korespondencję: [email protected]

Lepiej żeby łapały za dużo niż za mało. Ustawia się w menu dźwięki.