barto

czy czasami impulsowy nie był 3 przewodowy???? 4 przewodowy zdaje sie powinien sie załacząc odrazu na pierwszy bieg, jezeli tak nie ma to najprawdopodobniej rezystory na wiatraku poszły. Ale niech ktoś dokładnie napisze jak to jest, bo wg mnie to podobnie jest jak w E34 tylko tam były 2 biegi a w E39 są trzy i dwa rezystory i tyle. Jak mam 3 przewody i nie jestem w stanie odpowiedzieć na 100 % czy powienien sie załaczać odrazu. :liar:

tak to jest, jak trzeba pomocy to i cały dzien by siedział przy kompie jak zrobi to juz nie pomoze, i potem forum zawalone pytaniami bez odpowiedzi, same gdybania...

to jeszcze zapytam czy e39 528 z 99 roku czy maja wskazanie, ostrzeganie przed niskim poziomem cieczy chłodzącej, w 525 z 89 roku takie cuś miałem, a w moim widze taka kontrolke ale nie wiem czy to za to ona jest odpowiedzialna.hmm

Ad 1. Zobacz na butelke z koncentratem jakie sie proporcje zaleca. Jak masz tylko o 10 - 15% wiecej wody niz trzeba to nic Ci nie zamarznie, chyba ze pojedziesz w styczniu do Irkucka i zostawisz tam auto na pare dni. Ad 2. Zalecane jest raczej dolewanie gotowca bo sam koncentrat moze sie dobrze nie wymieszac ale kto to wie... Ad. 3 Ja odciagalem u siebie wezykiem jak "patyk" wystawal za bardzo. Teraz mam rowno z krawedzia i jest OK. Te 1.5 wiecej to pewnie nic ale ja bym juz wysysal. Ale ja mam paranoje i u mnie wszystko musi byc jak w ksiazce :cool2: Jeżeli chodzi o "patyk" to takie banalne pytanie, ile ten patyk ma wystawać po odkreceniu korka, oczywiście pomiar na zimnym

Moje BMW jest z 97 roku i wiatrak mam na 3 piny a koleżka z pracy ma ten sam rocznik a wiatrak 4 pinowy i jak to można wytłumaczyć??? No właśnie nie wiem co jest podstawą teorii o wentylatorach 3 lub 4 pinowych, rok, a może wyposażenie, lub rodzaj klimy, nie wiem, ale zazwyczaj rocznikowo sie to zgadzało, ale Bonzo320i rozwiał ta teorię...... :?:

zdaje się że start wiatraka klimy jest po właczeniu klimy tylko w E39 chyba do 99r. Po 99r sterowanie wiatraka klimy jest 3 przewodami i wiatrak nie zawsze pracuje jak sie załaczy klime (czytaj spręzarka pracuje) do roku 99 czterema przewodami i zawsze jak sie kreci sprezarka to kreci sie rownież wiatrak przynajmniej na 1 biegu. Tak chyba jest,.......

Myśle że wiekszość naszych beemek choruje na drżenie kierownicy w granicach 90 km/h. Najbardziej wyczuwalne jest to podczas hamowania. Juz pare osób z forum wymieniało tarcze, klocki i pomagała na chwile, jak sie okazało po wymianie górnych wahaczy wszystko wrociło do porządku. Tak jest w E39, mysle ze E60 ma podobne zawieszenie, może to problem w minimalnym niewyczuwalnych luzie na wahaczach górnych....

sprawdź poziom płynu, bo pompa zazwyczaj sie odzywa jak jej tego płynu brakuje

w końcu przy wymianie kół zerknąłem na czujniki i sprawdziłem połączenia kablowe, wyglada na to że czujnik padł. Może ktoś podrzucić jakim imbusem sie czujke odkręca?? i czy przy wyciagnieciu starego czujnika zaleca sie jakies specjalne czyszczenie tego otworu czy poprostu wsadzamy nowy czujnik i tyle?? Zaryzykowałem i przed podpięciem sie pod kompa zamówiłem czujnik tył (brak wskazania prędkości). Jak wymienie i dalej bedzie klops to albo dalsze połączenie kablowe albo sterownik.

powiedzcie mi jak wy montujecie zarowki h7 w ksenonie hid, przecież tam są te oprawki w ktore wklada sie zarówke a potem oprawki wsadza w refklektor (przed liftem). A z tego co widze to h7 hid nie da sie wsadzic w oprawki oryginalne a co za tym idzie zamontowac je w reflektorze. W poprzednim E34 nie było zadnego problemu bo zarowka byla montowana bezposrednio do reflektora i dociskana skrezynkami, problem był tylko z ich uszczelnieniem przez kurzem i wilgocią. Efekt siwateł ksenonowych hid 4300K był niesamowity, nowe reflektory + hidy dawały wspaniale swiatło i zarazem przy idealnej strefie cienia i swiatła niepowodowalo razenia nadjeżdzajacych z przeciwka samochodów. Wracając do sposobu montażu zarówek h7 to czy z soczewkami i bez różnią się sposobem mocowania zarówki???

A czy wogole ktos widzial czuniki niebieskie na dwie śruby bo ja sie nie zetknałem z takowymi. Tak czy siak dam znać co zobaczyłem, ale spodziewam sie na 99% z jedna śrubą

Miałem dzisiaj wjechać na kanał to bym odpowiedzial na ile śrób, ale ale tak zaczeło wiac ze wole przy kominku sie podgrzać, z tego co pamietam to na jedną jest mocowany, jutro jak wejde pod samochod to sprawdze, mamy te same roczniki, ale inny silnik, co nie powienno miec wpływu

ja ma podobny problem ale u mnie wysiada licznik predkosci i zapalaja sie lampki ABS i ASC. Dzieje sie to tylko w wilgotne dni i zastanawiam sie czy nie odepne ich i nie wyczyszcze wtyczek. Jak to nie pomoże to zastanowei sie nad ich wymianą. Z racji na szfakwowanie wskazań licznika predkości obstawiam lewe tylne koło ale moze okazać sie ze pare czujek pod wpływem wilgoci głupieje. Tez mam problem czy wezme ATE za zdajesie 230 zł czy jak podpowiada kolega zamiennik za 130, ...

Jeżeli nie działa ci predkościomierz, ekonomizer DSC i ABS to oczywiscie moze to byc sterownik ale również czujnik lewego tylnego koła, z ktorego jest brana prędkość, i jak nie działa to predkosci nie ma i ekonomizera....

dołącze sie do dyskusji. Mnie sie ostatnio w wilgotną pogodę zapaliło tez ABS i ASC, ale ponieważ oddałem samochod do ASO przy okazji innej roboty zapytałem o ten problem z ABSem i ASC. Generalnie gośc mówi że w E39 są problemy największe z czujnikami lewy tył, hmm nie wiem czemu akurat te, ale mi także predkościomierz nie działał i ekonomizer i gosc odrazu powiedzał ze to lewy tył (bo odpowiada za wsakazania prędkości), i najprawdopodobniej trzeba wtyk wyczyścić i tyle. Więc wnioskuje ze jezeli masz wskazania predkosciomerza to napewno nie jest to lewy tył. Pozostają tylko trzy pozostałe.

No właśnie znasz może symbole tego akumulatorka?

czyli czeka mnie rozcinanie kluczyka. Po krótkim przejechaniu z niedziałającym kluczykiem przyłożyłem go blisko do walkietalkie i było słychać ze nadaje ale tylko 10 s po tym czasie cisza, czyli raczej akumulatorek już umarł. Znalazłem także stronke jak zakodować kluczyk, tak więc będę probował. Napisz mi czym go rocinałeś i jak najlepiej sie wziąść do tego zeby całkiem nie zepsuć.

dokładnie taki mam z jedną różnicą, metalowa część która wkładasz do stacyjki wyglada nieco inaczej, tzn ząbki ma od strony zewnętrznej a nie wewnętrznej jak u Ciebie na zdjęciu.

2,5dm3 192PS M50 to silnik z E34, 2,5dm3 170 PS M52 to silnik z E39, 2,8 dm3 M52 to silnik z E39. Koniki to nie wszystko jak widzisz 2,5 nie jest rowne 2,5. Silnik 2.8 pomimo te ma tylko jeden konik wiecej od 2.5 z E34 ma inna chrakterystyke momentu obrotowego (wypłaszczoną) i tu jest pies pogrzebany. Spalanie wg mnie identyczne (pomiedzy 2.5 z E34 i 2.8 z E39) lub nawet mniejsze przy tej samej nodze. m50b20 nie ma 170km... http://pl.wikipedia.org/wiki/BMW_M50 m20b25 ma 170ps Gdzie ja napisałem że M50 B20 ma 170 PS??? Napisałem że M52 B25 ma 170 PS O silnikach M20 nic nie pisałem. porównanie miało byc miedzy silnikami 2.5 a 2.8. SIlniki 2,5 to albo M50 albo M52 a 2,8 to silnik M52 i tyle. Pozdrawiam

2,5dm3 192PS M50 to silnik z E34, 2,5dm3 170 PS M52 to silnik z E39, 2,8 dm3 M52 to silnik z E39. Koniki to nie wszystko jak widzisz 2,5 nie jest rowne 2,5. Silnik 2.8 pomimo te ma tylko jeden konik wiecej od 2.5 z E34 ma inna chrakterystyke momentu obrotowego (wypłaszczoną) i tu jest pies pogrzebany. Spalanie wg mnie identyczne (pomiedzy 2.5 z E34 i 2.8 z E39) lub nawet mniejsze przy tej samej nodze.

Widze ze kupiles E39, moze jakies fotki ?? Mialem ten sam problem z kluczykiem, rozciolem, zmienilem akusia + potem zaprogramowanie i dziala do dzis, nic widac ze byl rozcinany. Mam pilota na 3 przyciski, jednak nie widze zadnej zaślepki. Andrzej29 masz jakies fotki jak to rozebrać?? Mój nowy nabytek jest of forumowicza tego forum, nie bede pisał kto bo może sobie tego nie zyczy, ale porobie swoje zdjęcia i wrzucę. Mniejszy wypas ale zadbana i też srebrna. No nie nastepna srebrna 530d po lifcie na Gliwicach :wink: Jesli masz samochod po lifcie to masz pilot "nierozbieralny". Tak jak pisalem wyzej jest tam akumulatorek ladowany ze stacyjki. Ja swoj kluczyk rozcinalem, okazalo sie ze blaszka zgrzana z aku odpadla, zgrzanie bylo slabe i od wstrzasow polaczenie poscilo. Musialem zmienic aku na inny. Zamieszczalem tez foto na forum. U ciebie nie wiadomo jaka jest przyczyna, rozumie ze probowales kodowac klucz ?? Rozcina sie oczywiscie wzdluz krawedzi, poziomo. To że w Gliwicach to prawda, natomiast reszta juz nie. Mianowicie to 528 jak pisałem kiedyś tam, zawsze mnie w strone benzyny ciągnęło, i tak zostało pomimo tego ze dieslem również dobrze się jeździ. Mój nowy nabytek jest przedliftingowy ale stan stanowczo poliftingowy. Nie chciałem starszego niż 2000/2001 ale wypieszczenie i niski przebieg (sprawdzony) tego auta mnie zdecydowanie przekonał do tego egzemplarza. 99.10 wyprodukowany a 2000.03 zarejestrowany.

Widze ze kupiles E39, moze jakies fotki ?? Mialem ten sam problem z kluczykiem, rozciolem, zmienilem akusia + potem zaprogramowanie i dziala do dzis, nic widac ze byl rozcinany. Mam pilota na 3 przyciski, jednak nie widze zadnej zaślepki. Andrzej29 masz jakies fotki jak to rozebrać?? Mój nowy nabytek jest of forumowicza tego forum, nie bede pisał kto bo może sobie tego nie zyczy, ale porobie swoje zdjęcia i wrzucę. Mniejszy wypas ale zadbana i też srebrna.

Jak w temacie, czy ktoś wie jak to sie robi i czy wogóle wymienia sie, bo także opinie chodzą że kluczyk ładuje sie gdy jest w stacyjce. ALe jak wkładam kluczyk to się nieładuje, tzn po wyciągnięciu nie zamyka auta.

ja jestem z tych którzy są uczuleni na automaty, nie mówie że automat to badziewie, ale ja nie toleruje pracy silnika w automacie. Raz się skusiłem i to mi wystarczy i potwierdza moje przeświadczenie. No i nastepna sprawa to słaby serwis w Polsce i podobno zasłaba skrzynia na wysokie momenty z 3l dieslem, ale pisze to z zasłyszenia. Jak lubisz automata to kup automata :mrgreen:

wg informacji w ETK ten z 92st C stosowany był tylko z kompem siemensa, ja szerze powiem ze 2.5l silników nie widziałem na osprzęcie siemensa tylko boscha. 100 % nie dam ale u ciebie najprawdopodobniej jest ten na 88stC