ZIN

Mam identyczny motor , auto z tego samego roku i niedawno przerabiałem remont głowicy + wymiana pierscieni. Co prawda jeżdze na połsyntetyku mobila i jak narazie nie zaobserwowałem żadnych problemów , ale niestety mój silnik dawno nie widział oleju typu 5W wiec wolałem nie ryzykować przejścia na full .Ja bym proponował zalaż jednak syntetyk i zobaczyć jak bedzie ze spalaniem oleju.Napewno bedzie to z korzyścią dla głowicy.

Zależy jak wygląda to szarpanie.U mnie powodem było przebicie na jednej z fajek przewodów WN.Przy normalnym ruszaniu było ok ale jak depnąłem w dolnym zakresie obrotów wyrazie szarpał potem szedł normalnie.Wszystko sie działo na rozgrzanym silniku.Podnies maske w nocy i poproś kogoś żeby przegazował. Jak zobaczysz że gdzies jest przebicie na przewodach (szczególnie w okolicach fajek) to wiadomo gdzie leży problem.Pozdrawiam

Jestem za :cool2: Ja przeszedłem z minerala spowrotem na pósynetyk i problemów nie zauważyłem.Niestety miałem także problem z bardzo dużym zużyciem oleju.U mnie wymiana uszczelniaczy nie dała rezultatu , dopiero zmiana pierscieni przyniosła efekty.Miejmy nadzieje że u ciebie wystarczy wymienic tylko uszczelniacze.Pozdrawiam

Też mam to samo strasznie mnie to martwi.Dodatkowo przy ruszeniu czasami potrafi szarpnąć.

Kurde mam to samo z pedałem sprzęgła.Okropnie denerwujący dzwięk.Próbowałem przesmarować ale nie pomogło.Spotkał sie może ktoś z czymś takim u siebie?

Moim zdaniem najlepiej gdyby to był silnik 1.8 M43. Ja posiadam 1.8 M40 i według mnie jest bardziej podatny na awarie , natomiast jeśli chodzi o osiągi jestem zadowolony.Nie ma rewelacji ale nie jest też tragicznie :8) Poczytaj tutaj to bedziesz wiedział dlaczego m43 http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=7062

A w jaki sposób sprawdzić czy jest on sprawny?

A jaki wpływ na prace silnika ma uszkodzenie układu odpowietrzania zbiornika?

No to spalanie to faktycznie jakieś bardzo przesadzone. Ja jak zaleje za 30 zł przejade około 140 km. Może masz za dużą dawke gazu i dlatego ci dobrze idzie ale i dużo pali?

Ja mam urwaną dolną część tej osłony i mimo założonego nowego wiska dalej silnik grzeje sie w korkach.Po prostu załącza się za poźno.

Ja mam tak samo.Jak silnik jest rozgrzany to w wiekszości przypadków gaśnie przy próbie pierwszego odpalenia.Pomaga wciśniecie gazu ale nie zawsze.Czyszczenie silniczka krokowego nic nie dało.Niedawno o tym pisałem http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=29189 Jeszcze sie nie wziłąłem za wymiane tych oringów ale jak po wymianie coś pomoże to dam znać.Pozdrawiam

Witam.od dłuższego czasu nie moge sie uporać z problemem odpalenia silnika gdy jest rozgrzany.Bardzo rzadko zapali za pierwszym razem normalnie.Z reguły trzeba go pokrecic , ale jak załapie obroty momentalnie spadają i gaśnie , za drugim razem odpala w miare normalnie.Na zimnym jest wszystko ok. Znalazłem w internecie opis , jaka może być tego przyczyna.Niestety jest to po angielsku i paru wyrazów nie rozumiem. Jeżeli ktoś potrafi proszę aby mi to przetłumaczył w miare sensownie.Poniżej podaje linka http://www.bmwe36tips.20m.com/hard-hotstart.htm Jeżeli ktoś ewentualnie ma jakieś sugestie bede wdzieczny za wszelkie rady.Jak dotąd wymieniełm: Przewody WN Świece Filtr paliwa Dolot szczelny Pompa paliwa sprawna Z góry dzieki

Do Emila Doczytałem że twoje auto jest z 91 roku więc numer katalogowy tych amoryzatorów to 333917 i 333918.Te niestety są droższe o jakieś 100zł.

Ten pierwszy numer są to amortyzatory do Passata więc raczej nie będą cie interesować.Drugi numer jest prawidłowy dla BMW E36 produkowanych od 92r. z silnikami 1,6 i 1,8 (333909-prawy przód ,333910-lewy przód). Kayaba robi całkiem dobre amortyzatory ale tutaj i tak każdy ci powie żebyś brał Bilsteiny :]Pozdrawiam

Według mnie masz głowice do remontu.Tym bardziej , ze słychać wałek itp.Miałem to samo w identycznym silniku.

Ja mam założone właśnie takie sworznie i wg. mnie spisują sie bardzo dobrze. Nie zauważyłem spadku kopmfortu jazdy za to z racji swojej konstrukcji myśle że mogą wytrzymać dłużej niż te standardowe.Pozdrawiam

Z doświadczenia wiem że firma Meyle produkuje wysokiej jakości zamienniki szczególnie jeśli chodzi o zawieszenie.Warto polecić.Pozdrawiam

Sugerujesz , że mamy sobie rozpołowić kolektory żeby ci udzielić odpowiedzi :D :?: A tak na poważnie to podniosłem mache i nie bardzo orientuje sie o który przewód chodzi.Jest jeden który idzie pod przepustnicą i to wszystko.Może wrzuć jakieś zdjęcia jak to u ciebie wygląda wtedy porównam jak jest u mnie. Pozdrawiam

Temat niedawno przerabiałem w identycznym silniku.Po pierwsze dokładnie odpowietrz układ chłodzenia.Odkrec śrubke na termostacie , potem śróbke na chłodnicy i na wyłączonym silniku lej płyn chłodzący do momentu aż płyn zacznie wypływać przez termostat.Następnie zakręć śrube na termostacie i dalej lej płyn aż do momentu gdy woda zacznie ci wypływać przez otwór śrubki odpowietrzania na chłodnicy.To podstawa.Jeżeli to nie pomoże rozgrzej porządnie silnik , wyłącz i po jakichś dwóch minutach sprawdz czy visko ci dobrze działa.Powinno stawiać wyraźny opór gdy zakręcisz wiatrakiem.Proponuję także sprawdzić czy cała chłodnica równomiernie sie nagrzewa.Sprawdź to i daj znać co i jak.U mnie było to padniete visko ale miejmy nadzieje ze masz tylko troche zapowietrzony układ chłodzenia.Pozdrawiam

Do robertbmw: Chodzi o to że mam instalację gazową i próbowałem już właśnie w ten sposób wyregulować tą śrubkę ale wtedy wolne obroty na gazie spadają mi do 400-500/min i praktycznie auto gaśnie.Na benzynie jest to jakieś 700 obr.W czym w takim razie może tkwić problem?

Wtam.Mam bardzo podobny objaw na ciepłym silniku.Silnik sie przydusi a potem podbije obroty albo zgaśnie przy odpalaniu.Pamiętam jednak z ze kiedyś była u mnie ruszana śróbka o której wspomniał RobertBMW.W jaki sposób przywrócić jej stan fabryczny?

Wawryl jest dokładnie tak jak mówisz. Przód mi pływa szczególnie na koleinach.Mógłbyś dokładniej opisać o które gumy chodzi?Gdzie one dokładnie się znajdują i jaka jest ich przybliżona cena / koszt wymiany.

Witam.Mam następujący problem - coś mi stuka w przednim zawieszeniu.Jest to o tyle dziwne że dzieje sie to głównie podczas opadów deszczu , gdy nawierchnia jest mocno mokra.Czasami stuki są odczuwalne na kierowniy , a występują głównie podczas powolnej jazdy po nierównościach.Zdarzy sie to też gdy jest sucho ale naprawde rzadko.Dodam że mam wymienione sworznie wachaczy oraz tuleje , a przekładnia kierownicza nie ma luzu.Ma może ktoś jakiś pomysł dlaczego tak sie dzieje??

Właśnie opisz dlaczego sądzisz ze ci padło visco.

Dokładnie o to chodzi na forum.A kolega 130rapid ZAWSZE udziela tak konkretnych odpowiedzi.Szkoda że na tym forum nie ma punktów za trafne zdiagnozowanie usterki/pomoc.Napewno byłby w czołówce.U mnie ma za to szacunek od dawna.Serdecznie pozdrawiam