2chap

Ja mialem e60 a teraz mam e90. E60 bylo mniej "zbite" niz moje e90 i mi osobiscie niezbyt odpowiadal gabarytowo. Owszem w srodku jest wiecej miejsca i bagaznik jest wiekszy a co za tym idzie - cala buda jest wieksza i trudniej nim manewrowac na parkingach/waskich uliczkach i ogolnie w ciasnych miastach. U mnie 90% jazdy to miasto takze byl to znaczacy minus, ale jak Ty poruszasz sie glownie poza miastem, to nie powinno Ci to przeszkadzac. Bierz pod uwage, ze e60 jest ciezszym autem, niz e90 i ten sam 2.0d bedzie sie sprawowal o wiele gorzej, niz w e90. Jesli juz diesel, to najlepiej 3litrowy. Spalanie nie bedzie o wiele wyzsze, a kultura pracy i przyjemnosc z jazdy o niebo lepsza. Tak jak kolega wyzej wspomnial - e90 jakby lepiej trzymalo sie drogi.

Podpiac pod komputer i zczytac bledy. To po pierwsze. Bo moze byc albo motor valvetronica do wymiany albo czujnik walka mimosrodowego. Oprocz jednej z tych czesci bedziesz musial wymienic uszczelke pod pokrywa zaworow. Ja mialem ten sam problem i musialem wymieniac servomotor. W innym temacie koledzy znalezli te czesc za 550pln (vdo od siemensa), takze nie musisz placic 1000pln za valvetronica. Po wymianie niezbedna jest adaptacja tegoz motoru (przez dis albo ista) no i wykasowanie bledow w inpie. Pamietaj, zeby robil to ktos kto sie zna na tym! Powodzenia!

Moze masz ustawione w komputerze nie l/100km tylko te druga opcje. Warto najpierw to sprawdzic.

ja postanowilem wylaczyc mate pasazera u siebie, gdyz wywalilo mi blad poduszek i pasow. Po usunieciu bledow z inpa na razie spokoj juz 3ci dzien, no ale chcialem wylaczyc mate tak czy siak. Z tym, ze napotkalem na problem. Otoz po wczytaniu profilu expert (mam wbudowany profil car&key w ncs'a z wartosciami takimi jak profil expert z indywidualizacja), robie zczytanie modulu ABG i moj plik FSW_PSW.TRC wyglada nastepujaco: BAUREIHE e90 SEAT_BELT_DISTANCE wert_01 AIRBAG_BEIFAHRER_1 aktiv AIRBAG_FAHRER_1 aktiv AWL_1 nicht_aktiv BEIFAHRERBAG_STUFE2_1 aktiv BPLUS_TRENNUNG1_1 aktiv CC_GURTWARNUNG_1 nicht_aktiv CURTAIN_BEIFAHRER_1 aktiv CURTAIN_FAHRER_1 aktiv EAM_TIMEDELAY e92_ece e92_us e91_us e91_ece e90_ece e90_us FAHRERBAG_STUFE2_1 aktiv FR_HE_PARAM_1 e91_ece e90_ece FR_HE_PARAM_2 e91_ece e90_ece FR_HE_PARAM_3 e91_ece e90_ece FR_HE_PARAM_4 e92_us e91_us e91_ece e90_ece e90_us FR_HE_PARAM_5 e91_ece e90_ece GURTKONTAKT_BEIFAHRER_1 aktiv GURTKONTAKT_FAHRER_1 aktiv GURTKONTAKT_FONDLINKS_1 nicht_aktiv GURTKONTAKT_FONDRECHTS_1 nicht_aktiv GURTSTRAFFER_BEIFAHRER_1 aktiv GURTSTRAFFER_FAHRER_1 aktiv GURTSTRAFFER_FONDLINKS_1 aktiv GURTSTRAFFER_FONDRECHTS_1 aktiv GURTSTRAMM_SEITENCRASH_1 nicht_aktiv ITS_GEGENUEBER_1 aktiv ITS_SCHRAEGCRASH_1 aktiv KNIEBAG_BEIFAHRER_1 nicht_aktiv KNIEBAG_FAHRER_1 nicht_aktiv LANGER_CURTAIN_1 curtain LENKSEITE_1 rechts MRSA_TUERE_1 nicht_aktiv OC3_1 nicht_aktiv PARAMETERSATZ_0 e91_ece e90_ece POL_1 nicht_aktiv POS_1 nicht_aktiv POSI_1 nicht_aktiv ROLLOVER_OPTION_1 nicht_aktiv SBE1_1 aktiv SBE1_STATUS_VERZ_1 aktiv SBR_BEIFAHRER_1 aktiv SBR_FAHRER_1 aktiv SEITEN_PARAM e91_ece e90_ece SIDEBAG_FOND_LINKS_1 nicht_aktiv SIDEBAG_FOND_RECHTS_1 nicht_aktiv SIDEBAG_LINKS_1 aktiv SIDEBAG_RECHTS_1 aktiv SLV_BEIFAHRER_1 nicht_aktiv SLV_FAHRER_1 nicht_aktiv UP_FR_PARAM e92_ece e91_ece e90_ece UPFRONT_LINKS_1 nicht_aktiv UPFRONT_RECHTS_1 nicht_aktiv US_SCHWELLEN_1 nicht_aktiv SBE_SCHWELLE_ON wert_01 SBE_STEP_DOWN wert_01 SBE_STEP_UP wert_01 SEAT_BELT_MONITOR wert_01 SEAT_BELT_SPEED wert_01 GURT_NICHT_AB_GK nicht_aktiv GK/OC3/POL nicht_aktiv POL_MAX_SCHWELLE wert_02 POL_MIN_SCHWELLE wert_02 No i problem w tym, ze nie mam tam linijki ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_1 zeby cokolwiek wylaczyc. Co robie zle? w pelnym pliku FSW_PSW.TRC rowniez nie moge tego znalezc. Gdzie mam szukac kodu odpowiedzialnego za wylaczenie maty? EDT: Czy to bedzie ktoras z tych opcji? SBE1_1 aktiv SBE1_STATUS_VERZ_1 aktiv SBR_BEIFAHRER_1 aktiv SBR_FAHRER_1 aktiv ??? ================================================= EDIT2: ZROBIONE! Okazalo sie ze musialem zmienic SBR_BEIFAHRER_1 oraz SBR_FAHRER_1 na nicht_aktiv. Mata odlaczona i zero bledow w INPA oraz na desce rozdzielczej. Dziwne jest to o tyle, ze w INPA kiedy wybieralem seat occupancy musialem wybrac SBR e87 ONLY zeby wykrylo czy jest pasazer czy nie. Jak wybieralem SBE for e90 ONLY to wyskakiwal blad ze nie moze sie polaczyc z modulem.

Ja z kolei mialem lekki wyciek przy wymianie servomotoru valvetronica. Mechanik zapomnial zabezpieczyc przy sciaganiu motoru vvt i z niego troche wycieklo na czesci ponizej (nie wiem co tam sie znajduje). Dodam, ze nie mam zadnych wyciekow. Uszczelka pokrywy zaworow wymieniona. Moje putanie jest nastepujace - gdyz mechanik mi powiedzial ze ten olej musi sie wypalic i przez jakis czas bedzie smierdzialo - jak sie tego pozbyc tego oleju? Jedynie mycie silnika? Czy rzeczywiscie poczekac az sie wypali? Dodam ze dzisiaj jak podnioslem maske to lekko zauwazalny dymek sie pojawil i smierdzialo spalonym olejem.

Przytrzymaj przycisk przez 5-10sek i sie zresetuje.

jeszcze jedno - kupilem w koncu servomotor valvetronica. Umowilem sie wstepnie na przyszly tydzien z wymiana. Z tym, ze po zakupie przeprowadzilem adaptacje vvt w DISie (w koncu udalo mi sie ustawic DISa) i normalnie bylo slychac jak sie ten motor ustawial (max i min wychylenia). Po czym dostalem informacje, ze adaptacja przeprowadzona pomyslnie. DIS ani INPA nie wyrzuca mi juz bledu 2a67 ani zadnego innego. Czy jezeli motor sie ustawial, to znaczy, ze jest on sprawny? Jak zachowuje sie niesprawny motor w momencie przeprowadzania adaptacji? Nie chce po prostu wymieniac niepotrzebnie sprawnej czesci... Prosze o pomoc.

dzieki wszystkim za pomoc - dis postawiony zostal na win7 zamiast xp i wszystko chodzi... Musialem system postawic na boot camp na oddzielnej partycji. Wyglada na to, ze winxp postawiony na vmware i w tym postawiony dis na vmware to nie jest najlepsze rozwiazanie. Test api przechodze pomyslnie, laczy sie z samochodem rowniez bez problemow. Adaptacja vvt przeprowadzona :) Ediabas jest jakis starszy, ale nie jestem pewien ktora to wersja. Instalacje przeprowadzilem korzystajac z filmikow na YT nerwusa. Wszystko krok po kroku jest opisane co trzeba zrobic. POLECAM I JESZCZE RAZ DZIEKUJE!

czyli mam ustawic na RemoteHost = 192.168.68.1 Port = 6801 ?? EDYCJA: Nadal error host 16...

Probuje juz ustawic DIS 3 dzien z rzedu i mysle, ze jestem juz o krok... Zaczne od poczatku - INPA mi dziala. Winxp mam postawiony na vmware na os x no i dis postawiony na vmware na tym win xp. Firewall i antywirus wylaczony na xp, wylaczony rowniez na macu (dla pewnosci). Nadal mi jednak wyskakuje net-0016 host error przy api tescie. http://imageshack.com/a/img836/228/pr1i.png Udalo mi sie polaczyc z glowica, chociaz wyskakuje mi czasami nastepujacy blad: http://imageshack.com/a/img845/9083/5n0j.png plik hosts wyglada nastepujaco: http://imageshack.com/a/img836/7694/412q.png plik ediabas.ini z kolei wyglada tak: http://imageshack.com/a/img834/903/grsx.png W czym moze tkwic problem?

No ok, dziekuje. Czy moglby mi ktos w takim razie powiedziec w ktorym miejscu uszczelke przesmarowac, jesli to nie jest tajemnica? Jaki jest numer czesci tej uszczelki, jesli mozna spytac?

Dziekuje. Na razie probuje uporac sie z DISem. Ale jest to mozolny i dlugotrwaly proces... W kazdym razie, czy adaptacje w DISie da sie przeprowadzic automatycznie klikajac na jakis przycisk i komputer wszystkim sie zajmie, czy musze znac jakies wartosci odchylen?

wyskoczyl mi blad 2a67, ktory z tego co sie orientuje ma do czynienia z adaptacja vvt? czy da sie przeprowadzac adaptacje na motorze, ktory juz byl w samochodzie czy jedynie na nowym? Chce po prostu wyeliminowac wszelakie bledy zanim wymienie motor vvt.

nie to, ze nie chce, tylko nie potrafilbym sie do tego sam zabrac, bo nigdy tego nie robilem. Chcialbym zidentyfikowac blad, aby kupic odpowiednia czesc z ktora pojade do mechanika, ktory bedzie w stanie ja wymienic. Bylem u jednego mechanika, to rozlozyl rece, ze nie ma narzedzi, zeby rozebrac silnik (!) i powiedzial, ze sie takich rzeczy nie tyka. Pojechalem do drugiego, to powiedzial, ze moglby mi EWENTUALNIE wymienic servomotor, ale adaptacji nie zrobi, bo nie ma narzedzi... Wiem, ze glupie pytanie, ale czy musialbym sciagac te czarna plastikowa obudowe aby odlaczyc servomotor czy czujnik walka? Blad mi wyskoczyl drugi raz. ostatni raz to bylo jakies 300km temu. Skasowalem i powrocil dopiero dzisiaj. Skasowalem go ponownie. Po podlaczeniu pod obd blad juz nie wyskakuje. Czy jak ewentualnie odlacze servomotor, to powinien wyskoczyc jakis blad w inpie, czy raczej nie?

Witam, ponawiam pytanie kolegi. Wyskoczyl mi blad 2a67 c8 (zrzut ekranu ponizej), czy ktos moze potwierdzic na 100% ze jest to servomotor vvt, a nie cos innego? Dodam, ze samochod wydaje sie jezdzic normalnie. Obroty nie faluja ani nie mam problemow z odpalaniem. Na desce nic mi nie wyskoczylo, jedynie w inpa. Spalanie wydaje sie byc w normie - na trasie 6.5l/100 przy spokojnej jezdzie. Czy mam sie czym przejmowac? Dodam, ze auto mialo wymieniany caly modul DME jakies 15tys km temu. Nie jestem w stanie sprawdzic czy servomotor vvt rzeczywiscie dziala/nie dziala. Co musialbym z tym zrobic? Czy wymienic ten servomotor, czy jedynie przeprowadzic jego adaptacje? http://imageshack.com/a/img841/9082/tslp.png

Czy ktos moglby mi podpowiedziec jak przeprowadzic adaptacje servomotoru vvt? Domyslam sie, ze INPA nic poza odczytem wartosci nie zrobie? INPA wskazuje mi wartosci od 0-250mm, ktore niby moge ustawic jako pozycje startowa i przyciskiem 'programm' niby zapamietuje wartosci, czyli moge ustawic pozycje startowa motoru na np 100mm w inpie, ale po ponownym wlaczeniu znow zaczyna od 0mm. Jaka pozycja jest w takim razie idealna dla silnika n46 2.0i - 0mm czy 250mm? No i czy sam sobie poradze z adaptacja w DISie (czy lepiej w innym programie).

no kolego BRAWO. Popisales sie swoim postem. Jak bede stary, to kiedy usiade przy kominku z odpalona fajka, to bede opowiadal o tym poscie wnukom. Koszt chyba tu nie gra roli, bo dobra zwykla opona nie jest wiele tansza od ROF'a. I uwierz mi, mialem ROF goodyear oraz bridgestone - a te do najgorszych nie naleza. Jednak chowaja sie przy zwyklych oponach tych samych marek - jesli mowimy o komforcie i 'glosnosci' opony. Nie mowiac - jesli ktos zwraca tu na to uwage - zuzycie paliwa jest nizsze na normalnych oponach. Radze poczytac fachowa literature, niz szufladkowac innych forumowiczow jako 'karki' i 'dresow'. Wyluzuj na drugi raz kolego.

Ja mialem siatke rozlozona na calosci bagaznika - przypieta 4x zaczepami. RSC jednak podsunal mi pomysl jak to moze byc inaczej przypiete. Takze u mnie wyglada to identycznie. Dla mnie runflaty to pomylka. Mialem zwykle i dojazdowke w e60, mam i tu. Komfort jazdy jest nie do porownania na plus dla zwyklych. http://imageshack.com/a/img834/7273/l8k7z.jpg

Ja osobiscie mam dojazdowke 16" z e46 i pasuje na przod i tyl. Podobno 16" bedzie pasowac do tych e90 ktore maja 4cylindrowe silniki. Do 6-cio cyl jedynie 17" lub 16" z dystansami. Tylko koszt wyjdzie ten sam co 17". Latanie po bagazniku rozwiazalem kupujac elastyczna siatke ladunkowa do e90. Opona ladnie pod nia siedzi. Miedzy opona a tylnymi siedzeniami mam 2 skrzynki z narzedziami i nic nie lata. Proponuje rowniez zaopatrzyc sie w specjalny pokrowiec na kolo. Zeby nie zabrudzic bagaznika w razie zmiany. Dodam, ze lewarek i klucz tez mam od e46 i idealnie pasuja.

sprezyna po osadzeniu jej w popielniczce rozchodzi sie na 2 strony (2 bolce). Problem w tym, ze oba bolce musza zostac dopasowane w mikro-rowki/tuneliki, po ktorych beda sie poruszac powodujac ruch sprezyny i to, ze popielniczka bedzie odskakiwac. WLozcie jeden bolec w ten rowek i przy wkladaniu popielniczki spowrotem do tego uchwytu, pamietajcie ze po bokach sa bolce, ktore musze zostac osadzone w dziurkach po bokach - nalezy boki popielniczki lekko wgiac do srodka, trzymajac przy tym sprezyne w jednym z tych rowkow (od tylu, palcami). Jak juz popielniczka bedzie osadzona w plastikowych bolcach, i jeden bok sprezyny w tym rowku, wtedy bedzie latwo palcami naprowadzic druga koncowke sprezyny w drugi rowek.

a czy ktorys z kolegow slyszal o manualnej adaptacji valvetronica? Oczywiscie jedynie kiedy servomotor jest sprawny i wywala blad 2a67 internal fault, bez zadnych innych dodatkowych bledow. podobno da sie recznie ustawic eccentric shaft gear (nie wiem jak to sie nazywa dokladnie po polsku, bo instrukcje znalazlem na forum anglojezycznym). Wystarczy odlaczyc 2pin kabelek od servomotoru, ten wymontowac i sciagnac i srobokretem ustawic - odwrotnie do ruchu wskazowek zegara - jedna z tych 'przekladni' do oporu. Zalozyc i podlaczyc servomotor spowrotem. Nastepnie ustawic zaplon na pozycje 2 (czyli 2 razy wcisnac przycisk start/stop bez sprzegla) i 10 razy nacisnac pedal gazu (szybko, gdyz trzeba sie mniej wiecej zmiescic w 15sekundach) i mozna wtedy uslyszec dzwiek servomotoru wracajacego na wlasciwa pozycje (ustawienia fabryczne). Czy ktos moglby to potwierdzic? Ja mialem blad vvt, ale jak na razie po oczyszczeniu wtryskow nie powraca, ani nie wywala na czytniku bledow. Nie jestem pewien, czy to nie jest jedynie tymczasowe rozwiazanie, takze szukam alternatywy jezeli jeszcze raz wywali ten sam blad. Nie mam mozliwosci sprawdzic, czy servomotor rzeczywiscie padl, czy wymaga jedynie adaptacji, czy moze byly to jedynie zapchane wtryski/katalizator... Czy wyzej wymieniona manualna technika adaptacji jest rownoznaczna z adaptacja vvt przez inpe??

Tak. Tylko boki tej ramki musisz lekko odgiac, zeby zatrzaski odskoczyly. Cala ramka jest dosyc plastyczna. Napisz jakbys sobie nie poradzil to filmik nagram.

a mi wywalilo blad 2a67 valvetronic activation. Zadnego innego bledu. Przeczytalem na chyba innym forum, ze czasem nie oznacza to bledu motoru vvt, a sa po prostu zapchane wtryski. Takze dolalem do pelnego baku paliwa preparat wynn's injector cleaner, skasowalem blad i wszystko jest ok. Ani nie pokazuje bledu przez polaczenie obd2, ani nie wywala nic na desce. Nie jestem pewien czy problem zostal rozwiazany calkowicie, czy jedynie uspiony. Dodam jeszcze, ze wczesniej bylo widoczne lekkie kopcenie z rury wydechowej, a po tej operacji nie ma kompletnie zadnego kopcenia nawet na zimnym silniku. Chcialbym jednak przeprowadzic komputerowa adaptacje valvetronica, z tym, ze jestem kompletnie zielony jesli idzie o inpe i kodowanie. Moze ktos z kolegow/kolezanek moglby mi polecic dobrego mechanika w UK? Chcialbym rowniez zaktualizowac soft do samochodu, jesli to mozliwe.

podlaczasz w taki sam sposob jak stare lampy. metoda plug and play. Zadnego kodowania, nie wyskakuje zaden blad.

popielniczka widocznie zacieta. Wystarczy wymontowac tylnia obudowe (jest na takie zatrzaski, nic nie polamiesz, ale nie szarp za mocno, bo podlaczona jest dosc krotkim kablem do podlokietnika - odloaczysz go bez problemu). Kiedy juz bedziesz mial tylnia obudowe z nawiewem i popielniczka w rekach, to od spodu znajduje sie plastikowa czesc - taka zebatka - wyjmij ja przy pomocy plaskiego srubokreta - odskoczy bez problemu. Wtedy popielniczka powinna sie otwierac bez problemu - tylko z 2-3 razy szybciej niz powinna ;) Jakbys mial problemy z wyjeciem tej zebatki z podlogi popielniczki - to najpierw wyjmij popielniczke z uchwytow - mocuja ja 4 uchwyty - 2 z gory i 2 z dolu. Tylko pozniej jest problem z zamontowaniem jej ponownie, bo sprezynke trzeba ustawic w odpowiednie miejsce - ale jak masz sprawne rece, to powinno Ci to zajac 10-15min bez zbednych zadrapan. Pozdrawiam!