sebos76

witam. mam znowu przykra zabawę z moim tds,e m- przestał odpalać- rozrusznik kręci- ale tak jakby nie było paliwa, po podłączeniu pod kompa wyszło na carsofcie i inpie coś z pompą paliwa: C7 Tankgeber 1 (kraftoffpumpenseite) Tank-Hebelgeber 1 INPA: 199 Tank-hebelgeber_1 fehlerhaufigikeit:0 Kurzschluss gegen U-Batt sporadischer fehler 131 Tacho A fehlerhaufigikeit:40 Kurzschluss gegen Masse Fehler momentan vorschaden Byłem holowany, na holu silnik odpalił, ale chodził tylko na wolnych obrotach:jak dodałem gazu to nie wchodził w ogóle na obroty i zaraz zdychał. Dodam tylko,że w zeszłym roku wymieniałem pompę paliwa na jakiś chiński zamiennik, który chodził przeszło rok- jednak wtedy objawy były typowe, tzn. bąbelki w układzie paliwowym i słabe odpalanie jak było mało paliwa- teraz paliwa mam pół baku. Z kolei zauważyłem, że zaczął od jakiegoś tygodnia, dwóch słabiej odpalać - trzeba było kilka razy zakręcić- przedtem odpalał na dotyk.. teraz jak umarł na amen to był bąbelek w układzie i coś jakby słychać, że przy zapłonie bzyczy z tyłu. miał ktoś kiedyś coś podobnego?

http://www.allegro.pl/item466630692_lampy_tylne_red_crystal_bmw_e39_touring_combi.html fajne? czy kibel? ma to ktoś u siebie?

blisko filtra powietrza- najlepiej odkręcić koektor i filtr- jest wtedy lepszy dostep -odpinasz wtyczkę i za chwilę wszystko staje się jasne

odłącz wtyczkę od przepływomierza i zobacz jak samochód jezdzie -jak lepiej jedzie z odpiętym to znaczy,że przepływka jest uszkodzona. a co do twojego pierwszego postu, tds seryjnie nówka z fabryki miał 143PS i 280Nm

Podziwiam Cię mmw, że ciągle masz siłę i ochotę tłumaczyć każdemu z osobna o co chodzi z tym kupowaniem samochodu. Niestety Polski naród to przecież najmądrzejszy naród - każdy przecież o tym wie, a najmądrzejszość narodowa jest składową indywidualnej najmądrzejszości każdego z obywateli. Ciekawe czy w tej najmądrzejszości uda mi się sprzedać kiedyś moje auto, bo ma już na liczniku 327 000, więc chyba automatycznie to już tylko nadaje się na złom, bo na allegro większość ma o 150 000 mniej :) Pozdrawiam, Andrzej to ci odpowiadam: będzie ciężko; ja wystawiłem na otomoto mojego e39 525tds i podałem prawdziwy przebieg jaki mam na liczniku - mam książkę serwisową prowadzoną do czasu sprowadzenia samochododu do polski takze przebieg raczej wygląda mi na oryginalny, tylko,że jest trochę spory bo 331 tkm juz efekt: 0 telefonów, założę się, że jakbym cofnął do 180 to zaraz ludzie by chociaz się zainteresowali.. na ale chce być uczciwy

dziwne, że moment trzyma a mocy nie.. poza tym dużo czynników może wpływac na takie straty: po pierwsze kilkunastoletni samochód - turbina, pompa wtryskowa i inny osprzęt swoje już wyjeździły- cudów nie ma się co spodziewać...

a koło dwumasowe?, zastanowiłbym się na twoim miejscu nad tym "włoskim" zamiennikiem czujnika położenia walka

Bzdura rachunek nie interesuje teraz UC jezeli chodzi o naliczenie akcyzy ,maja go tylko do wreyfikacji czy ejst legalne zrodlo pochodzenia auta. A naliczanie ejst 13.6% od ceny auta w Pl pomniejszony o vat i akcyze ,srednio placi sie za 530D od 2500 do 4000 akcyzy,no chyba ze masz jeszcze nowsza to wiecej. euro prawie 4 pln, chyba lepiej troche poczekać to po pierwsze. po drugie : ceny biorą z info-exsperta, w przypadku jak na umowie masz kwotę, która różni się od tej z IE o więcej jak 20% to biorą tą z IE, zawsze można kombinować,że bity i mieć opinie rzeczonawcy, ale i tak wychodzi drogo: doją przeszło 13% od kwoty zakupu pomniejszonej o VAT i Akcyzę- swoją drogą od e60 wychodzą dość pokaźne kwoty- można by za to kupić samochód dla żony np... ja zaczynam się zastanawieć nad 520d z tego względu....

z tego co mi powiedzieli w boschu jak regenerowali mi pompę wtryskowa wynika żeby zlikwidować te drgawki trzeba wymienić koło dwumasowe, ponieważ koło dwumasowe, mające lekki luz - które niby wygląda na dobre może zakłócać odczyty z czujnika położenia wału korbowego... jednak są i tacy co wymienali dwumasy i jak było tak jest... temat trudny- przyczyn może być wiele....

z tego co wiem, to najlepiej zrobic reset -odłaczyć ako na 2 h i zewrzeć klemy- wtedy komp zacznie sie od nowa adaptować do nowej przepływki

odświeżam temat: czy ma ktoś dane ile wynosi normowy powietrza przepływ dla tds e39 na wolnych obrotach?{kg/h]

ten typchyba tak ma, kolega z forum na pw napisał mi nawet co jest napisane nt tego zjawiska w dokumentacji TiS do E39 silnik M51D25 jest taka notka w jezyku angielskim:IDLING VIBRATIONS WHEN VEHICLE IS STAIONARY E36/E38/E39 with M51 Situation: After aggresisve drivin or after driving in "stop and Go"traffic with high coolant and fuel temperatures, low frequnecy vibrations may occur when the above vehicles are stationary and the engine is at idling speed Afected Vehicles: E38/E39 with M51.MAnufacturing period:JAnuary 1996 to OCtober 1999 " to chyba jakas wada fabryczna - pozostawiam to bez komentarza ja osobiście walcze z tym denerwujacym zjawiskiem przeszło rok i się poddałem- pompa wtryskowa zregenerowana w serwisie bosha i nic się nie popraiwło- jest jak było. potwierdzam, że jak temperatura jest niska: np zima - zjawisko prawie nie wystepuje. niby dwumasa moze też nasilac takie rzeczy, ale są ludzie, co wymieniali dwumasy i nadal maja wibracje.....

super dzięki - jeszcze jedno pytanie czy w 60 zaslepka od tego OBD jest na zatrzask czy na śrubki? - zamierzam niedługo kupic e60 i nie chcę się skompromitować szukaniem tego złacza i problemem jak otworzyć zaślepkę

gdzie w e60 jest złącze diagnostyczne i jaki ma kształt -ma ktoś może foto komory silnika e60 z położeniem złącza, chodzi mi głownie o 530d/ ew 520d

nie ma co gdybać- jakbyś miał interface to bez problemu sam bys sobie zdiagnozował co jest grane- pozostaje elektyryk- tematów na ten temat jest mnóstwo

Witam! To wkońcu jak to jest? E39 z 02/98r. (złącze BMW) będzie przez USB działać, czy nie? Pozdro! ja mam fejs od viakena za 250 zł i chodzi na przejściówce usb z chipem profilic bez zająknięcia na laptopie z vistą (Carsoft i INPA) moja bmw 10/98

nie, no wiadomo ,że jak się kupi "okazje", "igłe po dziadku- nimieckim lekarzu", " jedyna taka na allegro", etc. to mogą wyjść cuda chodzi mi raczej o egzemplarz srednioawaryjny wiadomo,że np zawieszenie na naszych drogach zbyt długo nie wytrzymuje- jak to wygląda w e60 pod względem kosztów części i napraw, i czy ten model nie jest "zbyt mocno elektroniczny" w sensie że jak podjedziesz do elektryka z jakąś piedoła to odeśle cię do serwisu... generalnie chciałbym opinie od ludzi co mieli e39 a teraz jeżdzą e60

jeśli faktycznie ktoś tak wyremontował to po co sprzedaje? a wracając do meritum- jak samochód jest zdrowy i za niewielkie pieniądze to warto, pytanie jednak co i jak zostało w silnku wyremontowane, w jakim stanie jest turbina, przepływomierz, koło dwumasowe itp. zajechany diesel to studnia bez dna i potrafi każdemu, nawet najbardziej oddanemu posiadaczowi bmw zohydzić radość z jazdy. moja rada : kup zadbaną benzynę np 520i lub 525i - będzie mniej problemów

Witam, powoli przymierzam się do zmiany wysłużonego tds-a na coś młodszego- bardzo podoba mi się e60- mam jednak obawy czy czasami przy tym modelu koszty serwisu, napraw, częsci itp nie będą znacznie wyższe niż np w przypadku e39- rozważam równiez kupno e39 po lifcie, chociaż e60 wygląda młodziej i bardziej kozacko niz e39... ps. mam nadzieję, że w przyszłym roku ceny e60 trochę spadną... :D

może ten z omegi tds by podpasował, tam robi je co prawda gm, ale kto wie czy nie na licencji bmw, nawt optycznie wygląda podobnie jak oryginał z tds- patrzałem dziś na allegro- nawet wtyczka jakby taka sama.... a co do ceny przepływki- jak za kawałek plastiku to faktycznie kosmos co do zamienników- posiadacze tds;ow mają pecha jest zamiennik pierburg i kosztuje 770 pln, do innych modeli zamienniki mtm za 220 zł :mad2:

bo 2,5 tds po mieście żłopie - zobacz sobie jakie są spalania katalogowe, manual po mieście wciąga chyba około 11l,średnia wg instrukcji to w okolicach 8,5. btw u mnie dawka (aktuele menge) wynosi 5,23 um/hub mi z dość ciężką nogą pali średnio tyle w podpisie, kiedyś robiłem testy na ekstremalnie małe spalanie to wg kompa po wyzerowaniu brał około 6l ale to hardcor -muskanie pedału gazu i prędkość ok 80 km/h bez wyprzedzania i bardzo płynna jazda bez jakiegokolwiek wyprzedzania

mi tez live data nie chodzi na carsofcie, a co do twoich odczuc i ciagnięciu od 1500 rpm na V to pamiętaj, że sprawny tds (to nie jest 530d) ciągnie odczuwalnie od około 2000 rpm- nie ma go co dusic od niższych obrotów bo przepala

hmm u mnie tez pokazuje z wykrzyknikiem (coś koło 60) i faktycznie auto ma słaby dół, cholera jeszcze tego brakowało żeby przepływka była walnięta a w którym miejscu konktetnie w e39 tds znajduje się przepływomierz i czy do wtyczki jest dobry dostęp? edit: trochę się nagimnastykoiwałem i udało mi sie odpiąć wtyczkę od przepływomierza- chyba jest faktycznie niesprawny, bo dół jest jakby ciut lepszy, ale trochę gorsza jest góra- tzn jakby turobodziura była trochę wieksza edit 2: pojeździłem trochę na odpiętej przepływce i podłączyłem INPA pokazuje !30 i się nie zmienia. podłaczyłem spowrotem przepływkę- jednak lepiej jeździ z podłączoną niz z odłączoną

no ja mam zmienione mapy u mnie i pewnie dlatego może na wolnych ma podwyższone, a co do osiągów to samochód gna dobrze więc ciśnienie pewnie dobre tak jest na wolnych obrotach: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img360.imageshack.us/img360/6348/wolnwobrotyzb9.jpg tak jest przy 3000 %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img353.imageshack.us/img353/6578/3000ye8.jpg

witam, bawiłem się dziś troche INPA i zobaczyłem między innymi jakie mam cisnienie doładowania, na wolnych obrotach około 0,9-1,0 bar a przy 3000 obr ok.1,2-1,3 bara czy tak powinno być czy to za mało ?