karambol

Model: E46 Silnik: 325 m54b25 193km Przebieg: 230 000 km Styl jazdy: dynmiczny Użytkowanie: 50%trasa 50%miasto Zużycie bieżące na l/1000km: dolewam 1l od wymiany do wymiany (12tkm) Instalacja LPG: tak DPF: nie Dotychczas: 5w40 fuchs race pro s, zastanawiam sie nad zmiana na 0w40, może też fuchs lub millers? Wydaje mi sie że race pro nie jest mi potrzebny przy przebiegu dziennym 50km

Wlej dobrą płukankę, polecam archoila i dobra oliwe najlepiej coś z 5w40 Nie słuchaj bzdur o płukankach bo to mity, ja robie płukanke co zmiane oleju i jakosć po 100 000 nie rozczelniło mi silnika Możesz zalać amsoil full saps może ci pić na początku ale ma znakomite właściwości czyszczące A pytanie czy robiłeś wymianę separatora?

Jak słyszysz sykanie poszukaj nieszczelności miedzy przepływką a przepustnicą lub kolektor

A sprawdzałeś w inpa? Masz tam dwa czujniki i co one wskazują? Jeden czujnik masz pod kolektorem ssącym i to chyba od odpowiada za prace wnetylatora. Drugi masz na dole po lewej (patrzać na prost silnika)w przewodzie od chłodnicy Z przekręcaniem tego czujnika pod kolektorem nie jest łatwe bez wyciągania go, wręcz a wykonalne, bardzo zwinne łapy i na macankę, jakimś cudem mi sie udało ale co się nagimnastykowałem.....

kolego a masz na pewno oryginalne reflektory? Bo ja miałem i halogenowa a aktualnie mam xenony i złego słowa o tych i o tych nie moge powiedzieć

:cool2:

Masz sobie ceny :D Ale bardzo dobrze bo jak ktoś robi wzorową robotę to musi sie ceni tym bardziej w czasach gdzie jest deficyt na rynku

Jak nie masz zielonego pojęcia jak sie za to zabrać to może lepiej podjedz do blacharza?

Też sie męczyłem zanim dobrze wyregulowałem ręczny, a doszedłem dopiero to tego gdy rozebrałem hamulce z tyłu i zobaczyłem jak to jest zbudowane i wtedy wystarczy logicznie pomyśleć :) Ja u siebie zrobiłem tak: popuściłem sruby przy dźwigni następnie zębatkę zakręciłem na max tak aby koło nie obracało sie, jak tak sie stało popuściłem ową zębatkę tak by koło nie czuło żadnego oporu, ale należy to robić stopniowo i sprawdzać Jak to zrobimy zaciągamy ręczny na 1 ząbek i skręcamy śruby jak zacznie delikatnie chwytać to stop i spuszczamy, sprawdzamy czy koło lata bez żadnych oporów. Na 3 ząbku już nie powinniśmy ręcznie obrócić kołem ważne! aby elementy: 34 41 6 851 439 i 34 41 6 851 437 muszą być sprawne, tz. mają chodzić łagodnie bez zacinania, wyczyszczone z rdzy

Nie chce sie narzucać ale jeżeli masz chęci podjedz, poratujemy :cool2: Mam zakład w Krakowie

Chyba jednak jest z ręcznej skrzyni, przynajmniej tak jest w opisie. Przekręcam kluczyk, zapłon jest ale nie pali Rozrusznik nawet nie cyknie Jakieś adaptacje?

Nagrałem sobie na podmianę sterownik dme, ews i pestkę. Po podłączaniu wszystkiego, podmiany pestki w kluczyku auto nie pali, czy możliwe że winowajcą może być rozładowana bateria w pestce? Dodam jeszcze że sterownik pochodzi z wersji przed liftem z angli i najprawdopodobniej z automatyczną skrzynia

:cool2:

Jak wyciągałem sterownik Ps. Po wypieciu jednej kostek sterownika zauwarzylem jaks tlusta ciecz, nie wiem czy to jakies zabezpieczenie pinow czy tez nie ale zostalo to wymyte. Czy u was tez cos takiego wystepuje?

Hejka Na jakich stacjach tankujecie swoje BMW? Czy tak na prawdę waszym zdaniem LPG na stacjach różnią się od siebie? Bardzo mile widziane argumenty swojego wyboru

Ludzie ale naprawde nie zadziwiajcie że któryś element był lakierowany to już nie nadaje sie do kupna Ja mam w oryginalne tylko 3 elementy z czego dwa już planuje polakierować na wiosnę gdyż cenie sobie wygląd i przeszkadzają mi odpryski Nie da sie kupić pięknie zadbanego 10 letniego auta z 200tkm przebiegu bez lakierowania, no litości

Ale lewy i prawy?

Ja bym podłączył to do typowego paragramu bmw inpa, dis i dopiero myślał co dalej. Podjedz najlepiej do mechanika z specjalizacja bmw na diagnoze

Czy ma sens to sobie musisz sam odpowiedzieć, masz w necie kalkulatory które pomogą ci przeliczyć sens instalacji lpg, na to składa sie klika rzeczy miedzy innymi roczny przewidywany przebieg, ile lat zamierzasz autem śmigać itd Oczywiście znajdziesz tutaj użytkowników którzy beda sugerować że gas jest do zapalniczki, każdego indywidualna sprawa czy chce jeździć dieslem, benzyna, czy lpg, jeszcze inni cng Podam Ci mój przykład za instalacje do swojego m54 zapłaciłem 4600zł za ten czas nakręciłem prawie 100tkm (około 1600km miesięcznie) przyjmując że koszt lpg jest jakieś 2zł mniej na litrze, auto benzyny jadło mi jakieś 13l miesiecznie pb: 16x 13l/100 = 208L x 4.2 pb = 874zł miesiecznie x 12 = 10 488zł rocznie lpg 16 x 15l/100 = 240 x 2.2lpg = 528zl x 12 = 6336zł oczywiście musisz doliczyć przegląd techniczny + 50zł i przegląd + wymiana filtrów Jedno, nie oszczędzaj na instalacji a na pewno będziesz zadowolony, bo jak będziesz chciał jak najtaniejej to będziesz tylko mięsem rzucał

:cool2:

Kolego co ty piszesz za glupoty? Ja leje 5w40 i dolewam 1l na 15tkm, ludzie leja 0w40 i potrafi im nie pic oleju, gdzie 0w40 jest bardzo rzadkim olejem. Dziwisz sie ze po 5w50 jest mniejszy pobór? Sprawdz sobie gestosci i masz odpowiedz czemu, a w takich warunkach jak teraz zalewanie olejem 5w50 silnik to jego katowanie Problem lezy gdzie indziej, albo poprzedni uzytkownicy nie dbali o silniki zalewali byle czym bez plukanek lub kupowanie auta z przebiegeiem 200tkm a tak naprawde ma 2 x tyle nakrecone i czas na remont Dla zlosliwych nie twierdze ze nie ma BMW m54 z przebiegem 200 ale jesli sa to cena takich oscyluje w okolicy 20 tys a nie gdy polak kupuje fajnie wyposazone 16 letnie bmw z przebiegiem 200 za 10 tys zl to tylko fantazje

Jak bys sie znal to bys zapewne wiedzial ze olej nie musi posiadac konkretnej specyfikacji danej marki aby sie nadawal do tego silnika

:cool2:

:oops:

No dobra ale co to niby oznacza? Jak przedstawiłem temat mechanikowi twierdzi że może to też być problem z zapchanym katem