adrianCB

kolega chyba jacekauto miał swoją LCI 318i 2008r do sprzedania właśnie za 45 000pln, czy aktualne musicie dopytać się u źródła...

cześć puki co, o tym konkretnym egzemplarzu mogę powiedzieć, że: - w trasie prędkość 120-160 pali 10l LPG - w mieście pali szacunkowo około 12-13l LPG, jeździłem i na PB i LPG więc dokładnie nie powiem Ale mam cały czas do zrobienia usterkę valvetronica, więc w tym momencie auto pali trochę więcej ( skok zaworów jest stały - maksymalny i pracuje na przepustnicy, z tego co koledzy na forum pisali im wychodziło około 1l -1,5l więcej przy takiej usterce), poza tym mam nadzieję że mocy też trochę przybędzie po naprawie valvetronica, bo w tym momencie jest tak tak sobie... Tzn przed chwilą sprawdzałem z służbowym Peugotem 508 SW 2.0HDi 140km i żona w BMW zostawała z tyłu o co najmniej jedną dwie długości auta... wiem że trudno porównywać wolnossącą 9 letnią benzynę z rocznym turbo dieslem, ale fakt jest faktem, że BMW zostało w tyle... Jak naprawię valvetronic to na pewno spróbuję raz jeszcze i wtedy dam znać :) Jeśli chodzi o awaryjność to jest to moje 3 BMW z tym silnikiem i w poprzednich nie miałem absolutnie żadnych problemów, poza normą dla tych silników - czyli wyciekami olejów z vacuum pompy, elektrozaworów vanosów, podstawy obudowy filtra oleju, miski olejowej... Ten przez usterkę valvetronica jest najbardziej awaryjny, ale mam nadzieję że to pierwsza i ostatnia usterka.... Jakie będą koszty tego nie wiem, wskazanie jest na czujnik wałkamimośrodowego, chociaż podłączałem już inny i błąd pozostał. Taki czujnik można nowy kupić od 800 do 1500pln... Może to być też silniczek valvetronica, koszt od 450 do 950pln... Wszystko zależy gdzie kupujesz i czy szukasz po numerze BMW czy po numerzez Siemensa. Jak ogarnę valvetronic, zrobię przegląd LPG i pojeżdżę trochę wtedy napiszę ile dokładnie pali i jak wygląda sprawa z dynamiką. Pozdrawiam

To jest ok

o to świetny wynik... ale wiadomo jak ktoś dużo jeździ w trasie, to aku trzyma długo, a po mieście przy częstych rozruchach padnie szybko

może i tak, ale to i tak 2 razy więcej od poprzedniego :) Poza tym na siłę pewnie bym go do następnej zimy przetrzymał, ale że autem jeździ przede wszystkim moja żona, to nie chciałbym jej fundować takich banalnych niespodzianek jak padnięty aku...

ale ty masz silnik pewnie n52, więc może być trochę inna wartość. Chociaż nie sądzę, że bardzo duża...

hmmm skoro wyrzuca Ci błąd katalizatora to może w nim tkwi problem, ja bym się skupił na odczycie z sond lambda (są dwie przed katem i dwie za tzw monitory - ale w sumie nie wiem czym się różnią). Sprawdź w jakich zakresach pracują. Rozumiem, że auto zaczyna Ci szarpać dopiero jak dobrze się wygrzeje i pojawi się błąd? Jeśli tak to tym bardziej bym stawiał na katalizator. A tak jak piszę sprawdź jak działają sondy, może któraś za katalizatorem zaczyna łapać za niskie lub za wysokie wartości i dlatego zaczynają się problemy.

w n46 przy 108C

tam nie ma przepływomierza tylko czujnik temperatury!! http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_1146-tlumik-szmerow-ssaniawklad-filtrahfm/vKS95465 Przepływka tylko chiny, korea, wersje na benzynę ołowiową?! A jeśli chodzi o listę: rzeczy które zrobiłeś, to jedynie uszczelniacze zaworowe to ponad norma (chociaż, wiem po forum że coraz częściej się zdarza), nie licz zawieszenia i klocków bo to każde auto czy PB czy diesel czy elektryczny. Szczególnie uszczelnienia jakie zrobiłeś to standard, jakiego n42/n46 byś nie kupił to trzeba by to zrobić!!

wczoraj był kolejny dzień zmian, do wymiany poszedł aku. Był oryginalny BMW 70ah 540A (wymieniany przy 50 000km - taki wpis w inpie, a więc było na nim zrobione prawie 100 000km!!!), zastąpiłem go 74ah i 680A. W INPIE wpisałem zmianę aku, natomiast nie kodowałem nowej pojemności bo był 70ah, więc myślę że to nie jest duża różnica, a nie chciałem niczego namieszać w NCSie... Stary: http://images66.fotosik.pl/628/754ba7aa3e4db396m.jpg Nowy: http://images68.fotosik.pl/629/3707b685e68b9dd8m.jpg Następne rzeczy to: - usunięcie błędu 2A5D - najbardziej mnie to wkurza (w poniedziałek jestem umówiony na Św. Teresy, zobaczymy co lub czy coś wymyślą) - naprawa przycisku I-DRIVE, bo nie zawsze reaguje na przyciśnięcie - zmiana felg i opon na wiosnę - wymiana amorków z tyłu na wiosnę - pranie tapicerki O ile nic nowego nie wyskoczy.... A i w najbliższy weekend umyję auto, cyknę foty i wrzucę na forum :)

Tak już czytałem na forum, że należy luty poprawić. Na pewno to zrobię, bo lubię mieć wszystko na tip-top!!

może nie wygląda paskudnie ale działa strasznie... np. u mnie nie zawsze reaguje na wciskanie pokrętła... nacisnę kilka razy i zero reakcji... i dopiero za 15min wchodzi i wychodzi z ustawień... samo prowadzenie navi też pozostawia wiele do życzenia, chociażby fakt że nie można wyświetlić całej trasy, pod tym względem bmw mogłoby dużo nauczyć się od audi, tam navi to bajka w porównaniu do bmw, mówię oczywiście o tych samych rocznikach np. 2005-06

tak mam jeden wiatrak, temp podczas jazdy mam 105-108 C, pomiędzy 108-110 włącza się wentylator Tutaj nr 9 masz czujnik w bolku: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3173-skrzynia-korbowa-cylindelementy-dod/vKS95465 Tutaj nr 4 przy chłodnicy: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/17_0348-prowadzenie-wezy-wody-ukl-chlodn/vKS95465 Możliwe że są te dwa tylko...

może też czujnik, pokazuje nieprawidłową temp. Sprawdź na http://www.realoem.com/bmw/select.do, bo tam są 2 lub nawet 3 czujniki od temp cieczy, obstawiam ten w bloku

w Polsce wymiana valvetronica (nie w ASO) to 480pln silnik siemensa (A2C59515104 , VDO Actuator, exentric shaft) + 250pln (i tak wysoka stawka) robocizna z adaptacją oraz ewentualnie uszczelka pod pokrywę zaworów i pod silnik valvetronica od 200 do 500pln, łączny koszt od 750pln do 1200pln Oczywiście ten sam silnik valvetronica w ASO można kupić za 980pln... jak kto lubi... Ta sama sytuacja dotyczy czujnika mimośrodowego, można kupić w ASO (po numerze BMW) za 1500pln lub taki sam po numerze siemensa za 870pln...

poluzowane paski?! nie sądzę, tak jak kolega wcześniej pisał stawiam na uszczelkę pod głowicą + wydmuchanie innej uszczelki, lub dziurę gdzieś w silniku skoro olej spierdzielił. Nie napisałeś czy auto samo zgasło, czy były jakieś inne niepokojące odgłosy...

niestety każdą blokadę do się sforsować... poza tym auto można wsadzić na lawetę i "w zaciszu" działać... cóż ja polecam AC ale w dobrej firmie, nie patrzeć na to ile kosztuje składka tylko na warunki ubezpieczenia, wynalazki typ MTU itd odradzam, bo to tylko strata kasy. Dodatkowe zabezpieczenie swoją drogą. A rzeczywistość niestety jest taka że jak chcą ukraść to ukradną, na tych debili nie ma mocnych... wysadzą Cię na środku skrzyżowania i odjadą...

Witam Fotek auta jeszcze nie robiłem, niestety nie było kiedy... na razie zacząłem od pakietu startowego i rozwiązania zagadki z błędem 2a59/2a5d. Na start poszło: -wymiana świec na irydowe NGK (bardziej profilaktycznie bo od conajmniej 40tys km nie były zmieniane) - oringi elektrozaworów vanosów (ciekły, a po wyjęciu okazało się, że były twarde - szczególnie te zewnętrzne) - oring pomiędzy vacuum pompę a głowicę (kolejne miejsce wycieku, mimo, że pompa vacumm była zmieniana na nową, ale ktoś ją włożył na silikon...) - filtr powietrza Bosch http://images67.fotosik.pl/623/a842f76afe5d7abam.jpg http://images70.fotosik.pl/621/e857306bff8015d1m.jpg http://images70.fotosik.pl/621/7140ad4168b586e0m.jpg http://images68.fotosik.pl/621/7c51d317341073c6m.jpg http://images68.fotosik.pl/621/e6312a73bd9ce16cm.jpg http://images68.fotosik.pl/621/6fcefb18b12d0cd3m.jpg A teraz błędy odczytane w INPIE: http://images68.fotosik.pl/621/46abc0e99a2d785cm.jpg http://images68.fotosik.pl/621/f94fb4fe27b06142m.jpg http://images66.fotosik.pl/621/7eece6155ab50befm.jpg http://images69.fotosik.pl/621/72195b98dc567892m.jpg Co ciekawe, na wyłączonym zapłonie można wykasować błędy i pozycje silnika valvetronica się zmieniają: http://images70.fotosik.pl/621/b36833f60061e9d9m.jpg http://images68.fotosik.pl/621/24b80edaab7fc299m.jpg http://images70.fotosik.pl/621/b643ace4d399aaa0m.jpg Oraz Rheingold: http://images69.fotosik.pl/621/0c639f2cd52e86eam.jpg Stawiałem na czujnik wałka mimośrodowego, ale dziś podłączyłem inny i dalej ten sam błąd... Cóż może i ten jest uszkodzony, lub problem tkwi jednak w innej rzeczy... Generalnie jestem umówiony na 23.02 na św. Teresy w Łodzi, może oni coś wymyślą, bo ja niestety nie dysponuję wszystkimi częściami na podmiankę... Po ogarnięciu sprawy z błędem, auto pojedzie na serwis LPG oraz do wymiany idą tylne amorki, oraz pranie foteli. Na wiosnę wyrzucam alusy od e36 i zostawiam na razie na stalówkach z runflatami. Następnie przyjdą nowe klocki przód. I mam nadzieję, że powoli uda mi się zrobić wszystko na tip-top.

chyba masz rację, podpiąłem drugi czujnik na próbę i dalej ten sam błąd... cóż chyba muszę jednak skorzystać z pomocy warsztatu na św. Teresy... bo nie mam aż tyle części na podmiankę... Co prawda po odpięciu silniczka vv pojawia się nowy błąd 2a67... więc też nie mam 100% pewności

Błąd wskazuje na czujnik walka mimosrodowego, to jego obstawiam jako winowajce. Rheingold podpowiada ze w przypadku awarii w układzie valvetronic, zawory otrzymują max otwarcie 9mm. I tak jest u mnie, silniczek ustawia sie na 180 kroków a otwarcie zaworów jest ponad 9mm i aktywuje sie przepustnica. Poza tym podczas testów rheingold jako Czesc do wymiany wskazuje na czujnik a nie silniczek. Cóż zobaczymy...

No bo pewnie przeszkadzałes, bo On zawsze jest zajęty... A tak na serio, trzeba sie przekonać osobiście, każdemu sie trafia gorszy dzień, moze nie miałes szcześcia, takiego jak ja. Ja natomiast mam złe zdanie o warsztacie z Teresy, ale nie mam na myśli poziomu usług, tylko samą obsługe i to że jak w Aucie jest LPG to w zasadzie olewają cie ciepłym moczem... No nic zobaczymy, poza tym jeśli uda mi się wyrwać czujnik w dobrej cenie, to pewnie go jednak sam zmienię... wtedy odmówię termin.

ok, znalazłem service function -> engine electronics ->adjustment -> learning valvetronic limit position Ale niestety po chwili przerywa, i każe sprawdzić błędy... tak więc przy tym (2A5D/2A59) błędzie się nie da zrobić adaptacji...

ok, znalazłem service function -> engine electronics ->adjustment -> learning valvetronic limit position Ale niestety po chwili przerywa, i każe sprawdzić błędy... tak więc przy tym (2A5D/2A59) błędzie się nie da zrobić adaptacji...

Cześć Czy może mi ktoś podpowiedzieć jak zrobić adaptację silniczka valvetronica w Rheingold, i czy przy błędzie 2A5D Valvetronic, eccentric shaft sensor, da radę w ogóle ją przeprowadzić?

Cześć Czy może mi ktoś podpowiedzieć jak zrobić adaptację silniczka valvetronica w Rheingold, i czy przy błędzie 2A5D Valvetronic, eccentric shaft sensor, da radę w ogóle ją przeprowadzić?