alvarokr

Problem rozwiązany..przyczyną tykania był ograniczony ruch zmiennej geometri. Jak się okazało oderwał się element kierownicy, który usadowił się tak iż w fazie zamykania łopatek skracał zakresu ruchu geometri co skutkowało tykaniem sterownika..nie wyrządzając przy tym żadnych uszkodzeń. Usterka usunięta i autko odzyskało wigor :D

W sumie za całą regenerację zapłaciłem 1350zł..a jak się okazało mogło mnie to kosztować tylko jakieś 200zł :/ No cóż nigdy nie miałem okazji widzieć jak turbo wygląda od wewnątrz..teraz już wiem. Ważne że autko nareszcie śmiga jak należy. Na allegro jest sama geometria do tego modelu turbiny za 475zł http://allegro.pl/nowa-zmienna-geometria-bmw-tf035hl-49135-05670-i3004150152.html Ja turbinę wyjmowałem i wkładałem sobie sam więc ten koszt ominąłem

kupiłem zamiennik..a dokładniej nie ja tylko ten co regenerował czyli TURBO KRAK..niestety musiałem wyciągnąć turbinę drugi raz bo geometria pracowała w zbyt krótkim zakresie w stosunku do ruchu sterownika..okazało się że z kierownicy zmiennej geometrii wysunął się jeden ze "zderzaków" ramion łopatek. Gość poprawił i zabezpieczył wszystko tak aby nie zdarzały się takie sytuacje. Dziś założyłem turbinę ponownie na miejsce. Teraz już jest wszystko ok..ciągnie jak trzeba. WIELKIE DZIĘKI WSZYSTKIM ZA POMOC A SZCZEGÓLNE PODZIĘKOWANIA dla kolegi ROGER-NYSA i ARTUJ. NIECH MOC BĘDZIE Z WAMI :D

Cięzko wyceniać po jednym małym zdjęciu. Na pierwszy rzut oka jeśli worki całe.. to maska, lampa, halogen, zderzak, pewnie wzmocnienie przednie i belka.. być może podłużnica, nadkole, błotnik. Worki chyba całe bo szyba cała..a z tego co się orientuję to w e90 pokrywka poduszki tłucze szybę. Bez worków z robocizną jakieś 5-6 tys.. z deską i poduszką.. dyszka nie Twoja.

No i tak minęło kilkanaście tygodni..miesięcy..jak jeździłem zmulnym e91 320d. W końcu jednak udało mi się usunąć usterkę. Jak się okazało przyczyną była zmienna geometria..a dokładniej jej element, który oderwał się i tak przetrwał wewnątrz długi czas nie powodując przy tym żadnych uszkodzeń. Element zaznaczyłem na rysunku. Oryginalnie jest zgrzewany do kierownicy http://img16.imageshack.us/img16/9010/elementzmiennejgeomteii.jpg Ogólnie po rozebraniu turbiny jej stan świadczy o tym iż prawdopodobnie przed sprzedażą auta była już nowa lub regenerowana. Autko ewidentnie odżyło..przede wszystkim wrócił moment. Teraz aż miło kiedy na skrzyżowaniu ruszam tak jak zwykle a przy tym zostawiam innych w tyle :D Spalanie spadło. Nawet czuć że dpf lepiej funkcjonuje..tzn na jałowym na postoju od momentu kiedy otwiera się EGR zapach spalin jest znośny..a nie jak przedtem potrafiłem zaczadzić pół osiedla.

Nagrałem filmik jak wygląda to tykanie

calkiem nie dawno tak robilem i nie wyczulem oporow

regulacji nigdy nie ruszalem..turbo chyba oryginal.auto jak kupilem jezdzilo raczej jak powinno..mialo 155tys km. Gdy poczulem jakis czas temu ze jest slabszy i pojawil sie blad 4530 to widzialem w inpa podczas jazdy ze brakuje doladowania ok 300-400mbar. Skrecilem na maxa i osiagnalem tylko tyle ze auto lepiej sie zbiera i rzeczywista doladowania na 3 biegu osiaga zadaną, ale dopiero przy 3tys obr. Sterownik skrecalem ku dolowi po troszku i jechalem..i tak doszlo az na max w dol. Gdy ustawilem ciegno wedlug zalecen to autko mialo duze opoznienie. 1.9 tdi od dolu to jest rakieta w stosunku do mojego :( Zaowazylem jedna rzecz ze ciegno po zluzowaniu kontry na sterowniku jest takie jakby luźnawe..tak mi sie wydaje. Ok to super..czekam na opis i fotostory. Jeśli zaś nie uda Ci się dziś zrobić fotek to może z opisu dojedziemy o co chodzi

Panowie ja mam takie tykanie w swojej e91 320d 2006r ..od dłuższego czasu borykam się ze słabym dołem..autko dostaje nagle kopa dopiero od 2,2 tys obr. Ostatnio już kilka razy zdarzyło mi się ze po zgaszeniu auta słychać jak cyklicznie tyka sterownik..jeszcze miesiąc temu to się nie zdarzało. Wrażenie jest takie jakby sterownik w górnym położeniu (maks otwarta geometria) podskakiwał. Żadnych błędów w inpa..sporadycznie tak jak opisywałem w swoim wątku to błąd 4530-zbyt niskie doładowanie. Teraz mam skręcone to pokrętło od sterownika maks do dołu..ciśnienie zadane osiąga ale dopiero przy 3 tys obr..tak to jest znaczne opóźnienie..stąd słabo z dołu. Dodam ze sterownik podminiany był, przepływka też inna,czujnik doładowania, nowy intercooler i wciąż słaby dół. Turbo pracuje cicho..nie wyje , nie pluje olejem. Na dpf ciśnienia OK. Podpowie ktoś co z tym patentem :)?

"w" w razie "wu" :) tzn po oglądnięciu pierwszego samochodu coś tam znajduje..następnie dzwoni do Ciebie mówi jak jest i pyta czy Ci pasuje. Jak jest faktycznie jakaś kicha i Ci nie odpowiada to jedzie po drugie

Ten klient który oferuję Ci przywieźć auto powinien zabezpieczyć się przynajmniej dwiema podobnymi ofertami..tak żeby w razie WU miał możliwość oglądnięcia i zakupu innego. Bynajmniej ja tak robię. Druga sprawa to żaden Szfab nie sprzeda porządnego auta na promocji

Nic groźnego. To jest tylko info o zmianach w sterowniku. O ile dobrze wiem to po chip to normalne że występują wykrzykniki przy niektórych wartościach mierzonych

Jeśli masz chip to błędu raczej się nie pozbędziesz. Powrót do seryjnego programu spowoduje zniknięcie błędu

Znalazlem, wpisałem i mam: Nie wiem w czym tu jest lepsze xdrive :) Jak się postarasz to znajdziesz jeden, dwa, filmiki gdzie BMW gorzej wypadło, ale 90% takich konkurencji wygrywa xdrive-najbardziej inteligenty napęd na cztery koła. Po drugie z wjazdem przedniej osi na tym Twoim filmiku BMW lepiej wypadło :P Jak juz chcesz oglądać to proszę: http://www.youtube.com/watch?v=U-FoUTPja4Y ten to jest mistrzostwo świata aby na prostym samochód ludzie pchali :P Ogólnie tych filmików jest masa, dla mnie najbardziej wiarygodne to sa testy na rolkach bo tam nie ma znaczenie jakie gumy mamy założone. Kiedyś widziałem jak w Top Gear Jerremy testował X6 potem na necie doczytałem się że BMW oskarża producentów Top Gear o fałszowanie i pokazywanie nieprawdziwej złej opinii o X6. Coś tam było na temat letnich opon i testach w alpach oraz mokrej trawie na łysych oponach podczas czego inny samochód miał suchy pagórek i terenowe opony. pamiętam że przyczepność była znikoma gdyż auto pod własną masą na zaciągniętym hamulcu i zblokowaniem skrzyni "P" sam zjeżdżał z wzniesienia. Wystarczy że w audi wyłączone zostało ESP i taki mamy efekt jak na filmikach..

możesz opisać te złe doświadczenia ?? Osobiscie teraz tanluje Lotos ON ale czasami mnie kusi na Dynamic ... napisz cos konkretnego prosze. Dwukrotnie zdażyło mi się że 2-3 miesiące po stosowaniu ciągłym paliw lepszych pogarszały mi się korekty na wtryskach..kończyło się na wymianach dwa razy po jednym wtryskiwaczu

Na budziku 180tkm. U mnie też raz szczypie raz nie..jak przeciągnę go po autostradzie to na postoju długo pachnie za autem..ale pare km po mieście i już po dłuższym postoju spaliny za samochodem dają popalić . W trasie pali mało, miasto zima odcinki po 15km 9L/100km..paliwo od dłuższego czasu tylko zwykły ON..po paliwach niby lepszych mam złe doświadczenia. Dodam że dokuczliwy zapach wystepuje odkąd kupiłem auto..tj 2 lata temu..od tamtej pory oleju oczywiście nic a nic nie przybywa

Ja tak miałem gdy dis nie łączył mi się w pełni poprawnie - wyskakiwały jakieś errory, i o ile się nie mylę tow dis v55 niema tej opcji Takie małe pytanie ciekawostka..czy załączy się automatyczne wypalanie gdy w baku mamy mniej jak 10L paliwa? czy też i w tym procesie musi być warunek ilości paliwa spełniony jak wprzypadku wymuszonego wypalania?

czy to mrozy czy upaly z klima lub bez..chwile po rozruchu i przy temp roboczej zawsze mam 830obr/min

u mnie 830.. czyżbym miał coś nie tak :]?

jak nie masz fejsa to zacznij od tego jak w tym wątku viewtopic.php?f=15&t=148423 i od przeczyszczenia kostek przy sensorach przód i tył

Spróbuj tak: Wejdź do auta z oba kluczykami..ten na którym działa key less go włóż do stacyjki. Wyjdź z auta z niedopisanym kluczykiem i zamknij otwórz przyciskami auto..potem próbuj dotykiem..jakby nie zadziałało to rób jakieś kombinacje typu przytrzymaj dłużej przycisk na pilocieotwieranie/zamykanie..albo odrotnie niedziałający w stacyjkę i dotykiem na zew. U siebie pokombinowałem i się udało.Tu masz linki na których się wzorowałem http://www.a6klub.pl/all-kodowanie-pilota-vt984,105.htm http://forum.vw-passat.pl/archive/index.php/t-96030.html

Ja kolumnę wyciągnąłem bez podnoszenia koła..tylko wcześniej zsunąłem osłonę gumową na połączeniu i skręciłem kołami lekko w lewo żeby mieć dostęp do śruby przy wieloklinie. Druga sprawa to śrubki nie nacinałem żadnym boschem tylko wbiłem młoteczkiem pina torx-owego który mniej więcej pasował (bez wewnętrznego otworu)

Wyciągnij kolumnę..rozbierz blokadę..przeczyść styki i reset cas i powinno być po kłopocie. Ja tak zrobiłem rok temu i jak narazie odpukać spokój

1000zł!!!! ale Cię oskubali..

rozumiem że pozbyłeś się blokady w sensie że elektronika i mechanizm został ale już bez rygla? Wypraszam sobie..na początku oferowałem Ci pomoc za free ale się nie odzywałeś więc nie wszyscy są FE :D