e61

Może zaktualizować wcześniej jakiś inny sterownik, jak coś wywali to przynajmniej samochodu nie unieruchomi :D A czy jak są np błędy w danym module, np spalone świece żarowe to nic się nie dzieje? i Czy po update sterownika silnika robi się synchronizację. Lepiej się Tomasz upewnić bo Anglia daleko hehehe

Rano ma być nowy, dam znać co będzie dalej :)

Próbowałem, wszystko mogę skasować tylko nie klocki tył wymieniane, miałem do zmiany 5000 tyś km jeszcze, przy próbie wykasowania z zegara wyskoczyło mi -2500km i czerwony wykrzyknik, nie wiem co jest. Może dla tego, że czujnik nie był zmieniany, został stary... PS. Co do zawieszenia licznika , przy zmianie oleju w ASO kasowali mi też paluchem. Widziałem to na własne oczy. Nie mam pojęcia czemu nie mogę skasować, może przez ten czujnik,

dochodze do instrument cluster a tam jest pusto nie ma żadnych opcji do wyboru, miał ktoś podobny problem?

Mógł byś opisać jak to zrobić dokładnie i jak przygotować WINKFP do aktualizacji? Był bym bardzo wdzięczny... Pozdrawiam.

A w czasie instalacji różnych wersji INPY zmieniasz coś, czy instalujesz jak leci? i instaluje się obok siebie?

Kolego sam robiłeś to na stole, czy kolega marcus?

Panowie, mam pytanie, czy mogę zainstalować na jednym systemie i partycji różne wersje INPA? Przy próbie instalacji i zmiany nazwy katalogów instalacyjnych wszystko jest ok ale przy instalacji drugiej części INPA wali mi błąd, podejrzewam że nie może znaleźć domyślnych katalogów program. Drugie moje pytanie jest takie, jeśli mam interface USB czy w czasie instalacji wybieram OBD-COM i mam zaznaczyc USB to serial adapter? są różne opisy, by zaznaczać i nie zaznaczać. Czy to ma jakieś znaczenie?

Rozumiem, że winkfp programowanie robimy przy włączonym zapłonie? Tylko że ja nie mam kluczyka tylko smart key i po paru minutach zapłon sam się wyłącza... Druga sprawa, czy duże jest ryzyko niepowodzenia po aktualizacji przez fejs USB, fejs posiadam taki: http://allegro.pl/dcan-e-net-bmw-ediabas-inpa-k-d-can-94-2010-i2038606680.html Bardzo mnie kusi aktualizacja, ale boję się bym nie unieruchomił samochodu, bo wtedy będzie lipa. I co oznacza opis fejsu e-net i że przystosowany do zmiany swojego oprogramowania. Dużo pytań ale muszę być pewny czego się podejmuję, proszę o zrozumienie.

To jest kompletne sp-daten? ja mam v43 i do e60 zajmuje 3Gb spakowane...

No ja mam raczej syte wyposażenie więc zapewne dłużej, a nie możne tego zaktualizować na stole? (navi)

Witam, podłączę się pod temat, więc jak trzeba ustawić ten fejs tym programikiem D-CAN.exe

Witam, Panowie mam pytanko mam zainstalowaną INPE EA90X chcę zaktualizować o Standard_Tools_Setup_2.11.0 i teraz moje pytanie jak instaluję na tą INPĘ to po odpaleniu INPY mam tylko kontrolki battery, jak mogę zaktualizować o Standard_Tools_Setup_2.11.0? Zainstalować najpierw Standard_Tools_Setup_2.11.0 a póżniej INPE 90, z góry dzięki za pomoc.

Czas to mam, tylko by coś nie posypać po USB, czytałem za update całego e60/61 to 10h po USB, czy jak by coś się wysypało to mogę to podnieść np wg poradnika NFS EMERGANCY FLASH kolegi?

A e61 po usb można aktualizować? czy lepiej MOST? Niestety nie posiadam OPS OPPS lub ICOM. Czy lepiej nie próbować aktualizacji po USB?

hehehe pogratulować!, nic dodać nic ująć :) Twój X jest mało awaryjny patrząc na ilość Twoich postów :cool2:

Ja dodam tyle, byłem w Mrowli i już tam raczej nie zagoszczę, co do cen to wg mnie są duże, pojechałem z problemem który wiedziałem jaki jest, DISa to ja mam i błędy sam poczytam a nie za cenę 120 lub 150zł (nie pamiętam dokładnie). Tylko problem trzeba usunąć, odczytać błędy to 70% ludzi z tego forum pewnie potrafi. Ja tu nie chcę nikomu antyreklamy robić ani nikogo oczerniać bo nie o to chodzi,piszę jak było, lecz proszę troszkę o rozwagę i rozsądek. Pomijam to, że błędy były źle zinterpretowane, sterownik da się programować-zakodować a nie od razu wymieniać i walić tysiącami złotych, moduły skrętu się koduje a nie wymienia... o reszcie nie mam ochoty pisać. Z przykrością twierdzę iż co raz więcej złych opinii słyszę, to że ktoś kupił BMW to nie świadczy o tym iż pieniądze grabie jak liście na jesień w ogrodzie, nie uważam się za jakiegoś co wszystkie rozumy pozjadałem, bo po pierwsze to nie mój fach, po drugie interesuję się tym jako powiedzmy hobby i nie wiedziałem czy się śmiać czy płakać po diagnozie, bo na tą wiedzę MAŁĄ którą posiadam, zaskoczyła mnie diagnoza. Z problemem poradziłem sobie sam + pomoc na anglojęzycznych forach, bo na polskich z pomocą jest jak jest :) Prawda jest taka wg mnie, trudno o dobrego mechanika-elektryka na Podkarpaciu (i z tego co wiem to nie tylko), mówię tu ogólnie o wszystkich z którymi miałem do czynienia a było ich trochę. Zastanawia mnie jedna rzecz bardzo, czy mechanicy chcą zarobić na czyjejś niewiedzy, czy po prostu ich wiedza jest powiedzmy "niewystarczająca" do problemu? Wg mnie w dzisiejszych czasach do diagnozy potrzebny jest bardziej informatyk-elektronik niż mechanik. PS. 5 minut - 150zł 60 minut = 1800zł? x8h = 14400zł dniówka :) Przy takich zarobkach to ja bym nawet nie zmieniał na opony zimowe a co dopiero bawił się w naprawy, tylko zadzwonił do salonu by mi przywieźli nową x5 na dobrych zimówkach na zimę hehehe Oczywiście to taki mały żarcik ;) Pozdrawiam wszystkich Mechaników :)

Bez hamowni to można golfa 3 tuningować, wątpię by ktoś co ma hamownię próbował coś zgrywać, chyba jakiś dłubaj w stodole co to robi, ja bym się nie odważył wgrywać coś bez hamowni, nie do takiego samochodu. Mam znajomego, co tak wgrywał sobie sam gotowe wsady do golfa 4, po około 2 tyg zaczęło mu ślizgać sprzęgło i po niedługim czasie padło, mówiłem mu w czym rzecz, ale stał na swoim, zmienił sprzęgło, nie minęło miesiąc-dwa wał urwał mu się i wyleczył się szybko z "tuningowania". To jest tylko i wyłącznie moje zdanie! Każdy robi co uważa sam za słuszne. Pozdr.

MI raz błąd active steering pojawił się gdy w czasie naciśnięcia START ruszyłem kierownicą, po około 10 min jazdy znikną sam i zauważyłem że kierownica w czasie jazdy na wprost nie jest idealnie prosto, do tego samochód dziwnie się prowadził, układ był jakiś otępiały i czułem każdą nierówność na kierownicy. Podpiąłem pod kompa, odpaliłem DIS i był błąd układu, DIS poprowadził mnie przez procedurę ustawienia kierownicy, robisz skręty na postoju wg DISa, pokazuje w stopniach itd. I do tego czasu wszystko jest ok, gdzieś czytałem że czasem trzeba zrobić update sterownika jak błąd się powtarza, może jakaś wina software.

Olej w BMW to castrol w 100% mam znajomego co pracuje w ASO i mówi że leją CASTROL z beczek, nawet na wlewie oleju na silniku pisze castrol tzn na korku, co do ceny ja płaciłem w ASO 70zł za litr i nie o to chodzi, że jestem idiota ale chcę mieć przebieg w książce serwisowej i do tego w bazie ASO, druga rzecz biorę na to FV więc... Ja jakoś nie wierzę w cuda i ceny 30zł za litr, bo w takich butelkach litrowych BMW krzyczy za olej około 100zł, a na allegro to bym na pewno oleju nie kupił. Widziałem gdzieś w necie jak odróżnić castrol podróbkę od oryginału, inna jest naklejka, tzn. inaczej rozmieszczone napisy, ale to nie problem, bo Ci co to rozlewają mogą zamówić w następnej partii inne naklejki :) Olej to ja wolę kupić w sklepie i tak nie dał bym sobie ręki uciąć za jego oryginalność :)

Jaka wersja INPY była ostatnia cała w wersji angielskiej, proszę o linki.

A oryginał BMW z tego co się orientuję to nic innego jak castrol i cena w serwisie 70-80zł litr do DPF, bo ostatnio wymieniałem w ASO.

sp-datem możesz spakować, całe sp-daten 43 ma ok 10GB pakowane 7zip. Ori? to ile dałeś za to ori? :)

Możliwe że kacapy ale ponoć jest, znalazłem też takie info na anglojęzycznym forum. Kolego masz spolszczenie do INPA ex90? odezwij się na PW :)

Czytałem na jakimś rosyjskim forum, że jest już INPA 5.0.6 tak?