Wikar2

Wez jeszcze pod uwage wieksze zuzycie op

Kierowce :cool2:

Zeberka masz widze w niezlym stanie, oddaj IC do pospawania, koszt pewnie w granicach ~50zl i zapominasz o sprawie. Przyczyna? Pewnie jakis kamyczek w niego uderzyl, nie ma sie czym przejmowac. Co do mula na zimnym - w TDSie moze to byc sporo rzeczy, najpierw zalataj IC.

Przyczyna okazaly sie dwa przerwane kable idace do czujnika. Przerwy widoczne z zewnatrz, aczkolwiek dopiero po otworzeniu puszki z kablami przykreconej do bloku silnika.

Kolega moze sobie robic co chce z samochodem i nic nam do tego, wyrazic swoja opinie kazdy moze ale dlaczego wymyslacie na sile problemy ze strony technicznej? Nie ma zadnych przeciwwskazan zeby zalozyc blow-offa do diesla, wystapi jedynie minimalny spadek mocy/momentu na poziomie bledu pomiarowego. Nie maja tu znaczenia obroty, paliwo, nie wystapi blad na kompie, doladowanie bedzie OK... :duh:

Miales, slyszales? Watpie. Bedzie slyszalny i to znacznie. M57 laduje chyba 1.2 bar - to malo? Co maja do tego obroty? Turbo mozna dobrac tak zeby ladowalo max przy 1.5k rpm albo ponad odcinka :mad2: :mad2: :mad2:

Czy mozliwe? Oczywiscie, ze tak. Jednak bardzo malo prawdopodobne, M57 ma dosc trwaly uklad wtryskowy (jak na silniki CR oczywiscie). Sprawdz u innego mechanika, to juz sa spore koszta, lepiej sie upewnic.

O gustach sie podobno nie dyskutuje. Co do tematu - poza marginalnym pogorszeniem osiagow nie ma zadnych przeciwskazan.

Blad oznacza, ze turbo przeladowywuje. Wymien elektrozaworki, jesli nie pomoze to czeka Cie prawdopodobnie czyszczenie lopatek zmiennej geometrii.

Przeciez pisalismy Ci z kolega, ze przez dyfer turbo moze pozniej wstawac. Do 5500 na pewno nie powinien sie krecic, nie wiem co moze byc przyczyna, pewnie cos w sofcie pokombinowane. A moze TDS Ci tam pod maska siedzi? Wyjasnia to Vmax, obroty i pozniejsze turbo :mrgreen:.

Co do Vmax - moze ktos zmienil sama skrzynie, bez dyfra? Na nizszych biegach moglo by to tez zwiekszac laga turbo.

Kolega dobrze mowi, mozecie ew. sprobowac psiknac samostartem w okolice kolektora, na kazde zebro - jesli wzrosna obroty gdzies jest nieszczelnosc. (pomysl kolegow posiadajacych 540i walczacych z nieszczelnosciami na polaczeniu glowica-kolektor :cool2:)

Sprawdz w koncu czy sztanga od turbo wciaga sie przy odpaleniu silnika. Sprawdz czy podcisnienie idace do EGRu i elektrozaworu (w tym elektryka do elektrozaworu) jest ok. I sprawdz umiejetnie olej, rozwiazesz ostatni problem. Naprawa ulamanego krocca tez do mnie nie przemawia... sprawdz czy jest to dobrze zrobione... Aha - cybanty na polaczeniu intercooler - EGR, tez warto sprawdzic. I nie piszcie koledze o sprawdzaniu luzow na wirniku... skoro przed zdjeciem kolektora bylo ok.

Skoro masz wazny wyjazd to trudno - jedz bez, da sie, przerabialem to co Ty. Ewentualnie wez jakis maly zawias z drzwiczek, wkrety i wiesz co robic :norty: A potem po prostu kup nowy/uzywany pedal.

Sprzeglo jak najbardziej, dwumase juz nie - brak czesci do regeneracji udostepnianych przez producentow. A na chinczykach to wiadomo.

W miejscu trojkata (tylna klapa) jest 'linka', ktora nalezy pociagnac - otworzy sie. Ew. podlaczyc aku np. na kablach zaplonowych do masy i + pod maska, wtedy otworzyc normalnie.

Jezeli chodzi o ten watek z 2005r., ktory opisales - przyczyna prawie na pewno bylo pracujace webasto. Gdy dziala da sie to odczuc wlasnie na pedale hamulca. Co do Twojego problemu - jak sie ma wydajnosc pompy vacuum? Tez warto byloby ja sprawdzic, zaraz po reszcie, ktora wymieniles. EDIT: A moze to wlasnie webasto, ktore mimo tego, ze wylaczyles nawiewy pracuje jako dogrzewanie silnika? Po dluzszej trasie problem tez wystepuje?

Przewody podcisnieniowe mogly byc uszkodzone od dluzszego czasu - w zaleznosci od stopnia uszkodzenia - moglo to doprowadzic to zapieczenia sie gruszki od turbo. Sprawdz jak zachowuje sie po odpaleniu silnika (powinna sie poruszyc po kilku sekundach), ew. sprobuj ja rozruszac. Warto tez przeczyscic (w razie koniecznosci wymienic) elektrozawor sterowania turbina (ten do ktorego dochodzi waz z podcisnieniem).

Schemat wyglada tak (od strony zderzaka): dekielek - pierscien - wirnik z lopatkami - pierscien A tu foto mojej pompy. http://img651.imageshack.us/img651/3351/img0099vn.th.jpg Mysle, ze nie pozostawia watpliwosci. Pompa co prawda z TDSa ale sa takie same lub bardzo podobne.

Ciezko mnie zmusic zebym cos pisal w takim temacie ale jestescie po prostu... zalosni. Idzcie 'palic gume' pod remiza - idealnie pasujecie do stereotypowego zachowania uzytkownika BMW. Na szczegolne uznanie zasluguja slowa: Chociaz te o 'wstydzie' wynikajacym z tankowania LPG tudziez drugiego 'zlego' paliwa tez sa na wybitnym poziomie. Tyle.

Witam - uprzejmie prosze o rozkodowanie: BW75329

jw. Dzwiek wystepuje tylko w niskim przedziale obrotow, powiedzmy do 750~. Osprzet wykluczylem zdejmujac pasek wraz z kolem pasowym.

Kolektor ok, metalowa oslona kolektora ok - nie mam wiecej pomyslow. Nikt nie jest w stanie pomoc?

Nieszczelnosc w dolocie? Jak z moca? Kiedy turbo wstaje, weze idace z IC robia sie twarde po przegazowce? Zreszta - sprawdz cisnienie doladowania, bedziesz mial odpowiedz... Wez tez pod uwage, ze w TDSach turbo naturalnie dosc glosno pracuje (swiszcze).

Ludzie - :modlitwa: Nie mam juz pojecia co to moze byc, ma ktos JAKIKOLWIEK pomysl? Wykluczylem: -pompe wspomagania, alternator, pompe wody - caly osprzet -kolo pasowe -napinacz -rolki itp. -wydech -rurke idaca do EGRu -i wieeele mniej oczywistych... Co moze wydawac ten dzwiek? Dochodzi CHYBA! z lewej strony komory silnika (strasznie rezonuje, ciezko stwierdzic), czyli tej z ktorej znajduje sie pompa wtryskowa. Na mysl przychodzi mi juz tylko luzny kolektor wydechowy... Ma ktos inny pomysl?