danielxc717

No właśnie bo sprzęgło jest tanie a dwumas kosztuje 3 tyle. Ja raczej zwrócił bym uwagę na stan auta bo 3.0 w manualu często jest katowany. Oczywiście nie można powiedzieć tego o każdym egzemplarzu. Ale ludzi korci bo moc bardzo dużą i ogromny moment w manualnej skrzyni+napęd na tył

ja dolewam jakiś atf ale jaki dokładnie to nie wiem. Kupiłem u mechanika jakiś mi dobrał odpowiedni taki jaki można lac. Poci mi się połączenie węża ze zbiorniczkiem i musze kilkanaście ml dolać raz na pół roku

Gdyby pompka nie działała to po zgłaszaniu auta nie było by ogrzewania. Ja ogrzewanie mam więc pompka chodzi, ale przelewu nie ma jak silnik nie chodzi

Pod obciążeniem jakie masz ładowanie? Max 14 to trochę niskie

Na stacji kupisz. Atf jest bardzo popularnym olejem

Mam dodatkową pompkę bo mam funkcje rest. Na włączonym zapłonie nie mam przelewu. Na pracującym silniku na wolnych obrotach płyn się sączy. Chciał bym zobaczyć ten przelew na zgłaszonym bo w kilku e39 patrzyłem i żadna tego nie miała

To nie chodzi o vanos z tą grubością tylko jeśli głowica była planowana któryś raz bądź była krzywa i zebrano dużo materiału to wtedy nie daje się nominalnej uszczelki tylko grubszą.

No może polecialem z tą odma :mrgreen: oring z tego co pamiętam nie dopycha się do samego końca tylko wcześniej jest rowek zrobiony w który ma wejść. Może wysunięty jest dalej po za rowkiem

Zawiozłeś do kolegi z forum na remont? Jestem ciekaw czy głowica czy blok poszedł. Uszczelka nie miała widocznych pęknięć?

Mógł byś nagrać filmik i wrzucić tutaj jak wygląda przelew na wolnych obrotach? Albo napisz. Bo różnie piszą. U mnie sączy się na wolnych obrotach dopiero po dodaniu gazu silka strumyk/ Niektórzy mówią że mają mocny przelew na wolnych. Jak jest u Ciebie?

Pewnie, że podstawienie auta jak piszesz pomaga bo reduktor zwykle jest dość wysoko i tak samo nagrzewnica. Ja tylko trochę bardziej dokładniej opisałem by było łatwiej, ale to wszystko jest to co Ty pisałeś. I tak pewnie nie odpowietrzy jak ma wyciek.

Jak nr inne to bierz taka jaka ma iść do Twojego silnika. Okolice vanosa mogą być inne itd. Bierz po nr jakie idą do M52 i tyle. Problemu nie widzę.

Albo źle założyłeś albo masz zawaloną odmę. Sprawdź czy tak się dzieje jak wyjmiesz bagnet oleju.

Musisz odkręcić te dwa odpowietrzniki. Potem lać płynu pod sam gwint zbiorniczka. Zauważysz że odpowietrznikami leje się płyn. Zakręcasz je. Odciągasz płyn do stanu. Odpalasz. Sprawdzasz przelew na obrotach w zbiorniczku ( ta dziurka u góry) musi być ciągły jednostajny przy identycznych obrotach. Nie może być przerw. Pamiętaj że pion to nie 90 st. Jak wskazówka ma pion na początku to jest 75st dlatego po pewnym czasie otworzy się termostat przy ok 92st. Wszystko to robisz przy ogrzewaniu na max i 1 kresce nawiewu. Potem zakręć korek jak będziesz miał ogrzewanie. Przejedź się i pilnuj temp. Ale masz wyciek to niewiele może to dać. Czeka Cię prawdopodobnie ściąganie dolnych osłon i szukanie wycieku z kanału. Jak jest wyciek to auto zapowietrza się cały czas a jazda grozi pęknięciem głowicy lub uszczelki.

225/45 17" jest niższa od 245/45 17" Sam profil to nie wszystko. Opona o tym samym rozmiarze czyli w twoim przypadku 17" i tym samym profilu nie ma takiej samej wysokości przy różnych szerokościach. Może wystarczy wgrać nową adaptację skrzyni jeśli stało się to po dłuższej jeździe na zapasówce która miała inny obwód.

Albo masz niewielki wyciek i łapie powietrze albo masz coś z uszczelką/blokiem lub mikropęknięcia głowicy. To zestaw czarnych dodatków zamiast chromów?

Podłącz pod inpę i niech ktoś ogarnięty niech sprawdzi czy wszystko jest ok.

w 2.0 normalne spalanie w cyklu mieszanym to ok 12-14l nie więcej. Korki w dużym mieście to 14-17l ale górna granica to max z klimą i musi być bardzo duży korek. Nawet w silniku m20. Jak ktoś ma jakieś astronomicznie spalanie przy sekwencji to trzeba porządnie prześwietlić czujniki i instalacje. Jak nie ma sekwencji to niech innego typu gazu wcale nie używa albo niech się "cieszy" gazem przeznaczonym do gaźnikowców dalej.

Nie m52 a praktycznie każdego auta. Ja raz miałem w swoim zimą jak było sporo na minusie ok -10 i robiłem 2 tyg odcinki po 9km, masło mogłem zebrać palcem. Potem taki okres odcinków minął i robiłem po 25 w jedną stronę dziennie i wszystko zniknęło. Jeśli robi się małe odcinki lub jest uszkodzony termostat taka wilgoć w oleju to normalna rzecz.

Podejrzewam ze musiał byś wkleić screen z inpy A nie tego żeby ktoś ci pomógł.

To jakiej firmy kupiłeś ze nie wytrzymały roku. Moje ma już kilka lat i ok 100tys i drugie ok 120. Oba fag

Ja bym nie wyrzucal kata tylko się upewnil czy błędy są przez niego.

Jest emulator sond ale jak to działa to nie wiem. Co się dziwisz ze masz 4 sondy. W profilu co innego piszesz w temacie tez co innego. Nie masz silnika m52 tylko nowszy.

W m52 są 4 sondy?

Też mam to urządzenie co Ty tylko 310. Wynika że prawy przód, ale możesz próbować zamienić czujniki miejscami. Jeśli się zmieni to czujnik. Jeśli nie to sterownik lub piasta. Ale najgorsze jest to, że możesz nie wyjąć czujnika jednego albo drugiego w całości tak więc to loteria.