danielxc717

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=363619&p=2636310#p2636310 Tutaj dostałeś odpowiedzi co z tym zrobic. Mogłeś uszkodzić te świece. Przecież już w styczniu minie rok jak miałeś kłopoty z zapłonem. Dolot sprawdzony? Kolega pisał o próbie dymowej bo na oko to sobie mozna sprawdzić...

Musi być więcej niż 15l dotankuj. Sprawdź kompem czy czujnik nie poszedł no i tania tandeta pompa też może już ma dość po pierwszym odpaleniu :mrgreen:

To kwestia indywidualna. Gaziarz zaproponował w miejscu gdzie nie widać.

Pewnie kupiłeś badziewny zamiennik albo uzywke

Czekaj na kompa i tyle. Nikt ci nic nie wywrozy. Możesz sprawdzić standardowo dolot bo silnik jest bardzo delikatny na obecność nawet bardzo niewielkiego lewego powietrza, przeczyscic te wtyczki. Odma jaka firma?

Zamykasz całe auto do pomiaru?

Pisałem żeby sprawdzić jak pracują sondy a nie tylko czytać błędy. Ale najpierw zajmij się praca na benzynie

Musi firma założyć ew może dać Ci to na wierzchu ale po co? Można na wysokości przycisków podgrzewanych siedzeń, w popielniczce, z lewej strony w okolicy wyłącznika świateł to takie typowe miejsca. Zawsze są przewody. Deski ściągać nie trzeba

Zacząć trzeba od podpięcia pod kompa,, sprawdzić działanie sond lambda i odczytać błędy jeśli są.

To że nowa to jedno. A czy dobra to drugie. Już nie jeden kupował nowa za 200zl zamiennik najtańszy i miał problem z temp. I chłodnica musi być od zewnątrz czysta również. Ciężko zakamienic aż tak chłodnice prędzej już głowica pęknie

Chyha 104st albo 106

Sprawdził byś je jak byś zrobił to co pisałem. Przy ponad 100st musi być spięte jeśli jest ono sprawne. No i układ. Bo co z tego ze będzie 100st na głowicy jak na chłodnice nie pójdzie płyn? A ty tego nie sprawdziles

Tylko na postoju da na neutral i jest ok. Wydaje mi się ze na wolnych obrotach na D jest większe obciążenie. Na wolnych obrotach jeszcze układ daje sobie radę na n ale na d już nie i przyczyną jest już albo słaba chłodnica, nie do końca otwierający się termostat lub słaba pompa wody lub slizgajacy się pasek. Jak masz wysoką temp na, D to sprawdź czy chłodnica jest na całej powierzchni bardzo gorąca. Powinna być tak bardzo by nie można było jej dotknąć.

Często tak jest (u mnie raz tak było raz nie) zanim olej się rozprowadzi to zdarzy się ze kilka, sek jest wisko zapiete ale to żaden test na sprawność, nie ma takiej opcji. Chłodnica w e39 jest tak wielka że przy takich chłodnic dniach ona sama odda ciepło nawet na postoju bez wiska czy wiatraka klimy dlatego jeśli, chce się sprawdzić wisko trzeba rozgrzać auto w garażu.

Przy ok 96-101 zależy od czujnika a mają naprawdę różną tolerancję. Wisko nie ma takiej opcji by ruszyło w tych temp

Przy tych temp nie ma takiej opcji żebyś potrzebował jakiekolwiek wenrylatora czy to od klimy czy wisko. O ile chłodnica nie zabita od wewn czy zewn. Termostat sprawny i pompa. Chłodnice warto raz na kilka, lat umyć

Przeciez od stycznia z tym nic nie zrobiłeś więc co się dziwisz że świece wyglądają jak wyglądają. Zlikwiduj wycieki i będziesz widział ile pali. Jak dymi to pewnie sporo pali. Kompresja coś powinna rozjaśnić Auta od dziś nie masz czyli wcześniej nie pił tyle oleju?

No to masz błędy. Możesz mieć przez dolot te błędy. Musisz porządnie sprawdzić. Masz źle dobrane dawki od tego i co się dziwisz że zapłon wypada. Świece to 10 elektrodowe nie pomogą

Jak nie wnosisz nic do tematu to się nie odzywaj i nie krytykuj innych. Takich ludzi nie forum nikt nie potrzebuje Dzięki maniek za, info :cool2:

Jak docieracie te hamulce? Ja po zamontowaniu po prostu lekko hamuje i tak robię jeden zbiornik LPG. Zero mocnych hamowań. Nie miałem problemu nigdy z krzywymi tarczami. W nowym mam ogromny problem dlatego pytam. Chcę je dotrzeć tak jak się powinno

To coś masz nie tak. Ja zwykle jak jadę w trasę to pompuje właśnie nie rozgrzane opony i zwykle dawałem ciśnienie to wyższe ponieważ bagażnik zawalony. Wywazam koła raz w roku przy wymianie i nie na aucie tylko na maszynie. Nie miałem problemu z drganiami, ale dopiero po zmianie zawiasu. Auto nie drga ci bo masz zbyt wysokie ciśnienie w kołach i auto jest delikatne tylko dalej masz coś nie tak albo w zawieszeniu albo w układzie napędowym. Innej opcji nie ma

Co z tego ze robisz coś 12 lat. Napisz co to za warsztat i gdzie się znajduje. Zobaczymy fachowość. Pewnie jeśli jest sytuacja jak mówię i po wymianie skrzynia padnie to po prostu kasujesz 9k za remont i jesteś zadowolony. Wiadomo że tak powinno się robić ale nie każdy może sobie na to pozwolić. Gdzie właściciel spokojnie przejeździl by kilka lat nie mając problemu. Jestem ciekaw czy napiszesz co to za warsztat.

Spokojnie autem jeździ żona :mrgreen: chyba nie wiesz co to jest uszkodzony sworzeń. To jest tykająca bomba i mega niebezpieczna sprawa która obraca auto o 360st nawet przy prędkościach miejskich. W trasie to czołówka, drzewo lub dachowanie.

To gratulacje jazdy z wywalonym sworzniem 110km/h. Jak Ci walnie to nie zaplanujesz nad autem przy 60km/h. Wyjedzie ci koło na błotnik i drzwi. Diagnosta nie powinien przepuścić takiego auta dalej. To nie stukajaca tuleja. :mad2:

Trzeba przy drganiu przyjrzeć się podporze wału, sprawdzić krzyzaki, łącznik elastyczny. Wymiana co pół roku czegoś skutkuje rozwaleniem nowej części. Sprawna e39 nie wali na kierownicy, nie drga i nie ma krzywych tarcz. To nie wada fabryczna auta a zużycie elementów. Jak ktoś wymienia wahacze i jest trochę lepiej to zaraz rozwali te wahacze. Trzeba bo zrobić żeby wyeliminować problem albo będzie wszystko wracać