mody

Nie musisz ustawiać koła na znak ani przewodów bo przecież to jest kwesta tylko aparatu. Czyli zrób tą metodą na słuch i szczęscie:) a mianowicie delikatnie obracając aparatem sprawdzaj jak chodzi silnik,czy równo potem jak się wkręca na obroty, przejedz i zobacz czy wszystko ok. W razie czego znowu deliktanie obróć aparatem i tak metodą prób i błędów aż do sukcesu. Powodzenia !

Najlepszym i najprostszym rozwiązaniem byłoby ustawienie przy pomocy lampy błyskowej do zapłonu, miałbyś wtedy pewność. Jest wyjście na tzw. słuch i troche szczęścia. Polega to na ustawieniu aparatu w danej pozycji i próbie jak pali , czy ma moc. I tak długo aż do skutku. Jeżeli już znajdziesz odpowiednie położenie to przyjrzyj się spalaniu czy jest w normie w razie czego znowu mała korekta. Jest to dość prymitywny sposób. O ile dobrze pamiętam to ustawienie kąta zapłonu w warsztacie na lampie kosztuje chyba 30 zł. Pozdro!

Kolego inspektor884 i jak uporałeś się z tym problemem?

W Twojej wersji 136 konnej nie ma cr, są zwykłe wtryski i pompa VP- 44 Boscha. Tylko przy wtrysku sterującym jest "elektryka".

Można się jeszcze pokusić przed bazą na podkład do plastików taki jak na zderzaki.

Silnik ten współpracuje z turbiną o zmiennej geometrii łopatek kierownic. Uważam, że nawet po spokojnej jeździe kilkadziesiąt sekund pracy silnika na wolnych obrotach nawet w benzynowych silnikach nie zaszkodzi a jedynie może profilaktycznie pomóc. Jednostka zasilana jest przez pompę Boscha VP 44( to nie Common Rail). Na forum znajdziesz o wiele więcej info na ten temat ponieważ silniki te były szeroko stosowane w przed liftowych e46.Dużo zaletą tego silnika w e46 jest ekonomiczność!

Witam Panowie. Wystawiłem swoje BMW w serwisie mobile.eu i dostałem juz chyba 4 wiadomości na mejla od obcokrajówców ( Anglicy, Francuzi). Chciałem spytać czy ktoś miał podobną sytuacje, że ludzie z ''zachodu'' interesowali się polskim autem? Bo nie wiem czy brać te wiadomości i pytania o ostateczną cenę na poważnie? Dzięki za pomoc! Pozdro!

Kolego yoshimura01 bardzo dziękuje za zainteresowanie i pomoc:).A co do tego obcierania to właśnie słychać taki metaliczny dźwiek podczas przyśpieszania ale nie umie tego zdiagnozować 100%. Dzieki i pozdro!

Zapalić powinien ale ja nie widzę żadnego sensu zeby go zapalać bo narobisz sobie więcej problemów. A tak z ciekawości spytam to ile dałeś jeśli można wiedzieć?

Sprawdzisz za pomocą miernika, napiecie tam może nie być ciągle tylko w momencie załączania zapłonu lub podczas kręcenia. Jeśli nie masz miernika to domowym sposobem będzie żarówka wpięta w te przewody.

Objawy wskazują na padniętą turbine, puściły uszczelniacze i olej poszedł na komory spalania i stąd owy samozapłon bo zaczął się spalać olej. Dobrze, że udało Ci sie zdusić silnik. Wymiana albo regeneracja turbiny(poczytaj jak to dokładnie z regeneracją bo są o tym obszerne tematy na forum).

Kolego Hunter30 to napisz gdzie znalazłeś tą centralkę, żeby na przyszłość osoby szukające nie musiały się denerwować jak Ty teraz. A do tego co dalej : to tak jak kolega wyżej.:) Pozdrawiam!

Sprawdź termostat.

Z tego co wiem to nie miesza się olei syntetycznych z mineralnymi bo zrobi się potocznie nazywana "kawa z mlekiem".

Możesz dolać, ważne żeby był o tych samych parametrach, specyfikacji.Nie należy mieszać olei mineralnych z syntetycznymi/półsyntetycznymi bo powstanie problem A dlaczego nie chcesz dolewać Valvoline (pytanie z czystej ciekawości)?

Panowie czy ktoś może doradzić , wyrazić swoja opinie na temat tego typu przejściówek. Bo jedni mówią, że będzie działać znowu inni mówią, że trzeba zmieniać coś w protokole EIDBAS'a? Będę bardzo wdzieczny! Pozdro!

Ja juz mam zrobione ok 15 tys. km na tarczach i klockach z ate. Jak narazie wszystko jest ok.

To gdzie moge dostać taką przejściówke jak Ty piszesz? Jeśli możesz to podaj jakiś link ewnetualnie czy jest szansa przerobienie tej przejściówki co wyżej? Dzieki wielkie za odp. Pozdro!

Wydaje mi się, że powinieneś skasować ten błąd kompem inaczej on nie zniknie

Witam. Tak jak kolega wyżej napisał dobrze byłoby wiedzieć w jakim stanie są szczeki. Jeżeli masz pewność ze szczęki są ok to nie koniecznie wszystko musisz regulować na linkach. Wystarczy zrzucić koło i w tarczy jest specjalny otwór przez który dostaniesz sie do zębatki samoregulatora, musisz go trochę "rozkręcić", i potem ewentualnie delikatna korekta na linkach bo po co wszystko nimi naciągać jak mozna samoregulatorem.Zaopatrz się w jakąs latareczke najlepiej. Pozdro . P.S,Widzę że kolega pawelj8010 mnie uprzedził i teraz troche nie potrzebny mój post.

yoshimura01 luz wyczuwalny jest, trudno określić a zmierzyć ciężko. Czyli tak ilość oleju jest jak nabardziej ok? tomaszf no faktycznie pomyłka z tym "za", myślałem inaczej a inaczej napisałem. A mógłbyś jaśniej o tym skąd on jest? Panowie a czy zuważacie na zdjęciu jak konczą sie łopatki to na gardzieli jest widocznie takie przejście, bardziej spolerowane można powiedzieć. Czy to normalne , czy jest możliwość że łopatki mogą/mogły obcierać? Pytam bo wydaje mi sie to nie możliwe przy takich prędkościach. Jak narazie dzięki serdeczne Panowie za pomoc. Miłej niedzieli.

Witam. Podepnę się do tematu z prośbą o "wstepną ocene turbiny". Mianowicie chodzi mi ilośc oleju za wirnikiem. Wiem, że pewna ilość nie oznacza żadnych kłopotów. Gdyby ktoś mógł rzucić okiem i ocenić. Z góry dzieki. Pozdro! http://img708.imageshack.us/img708/9167/turbo.th.jpg

Kolego jest to możliwe bo ja tez mam oryginała w 10 letnim dieslu.

No właśnie chodzi mi o ciśnienie doładowania. Szukałem w Inpie i nie znalazłem nigdy nic. Jakby ktoś mogł przybliżyć o która zakładkę dokładniej chodzi. Maciek06 dzieki za pomoc:)

Witam. Kiedyś ktoś wstawił z INPY screen parametrów turbiny a u mnie w E46 2000r M47 jak wchodze odczyt parametrów (analog...) to pokazuje mi przepływkę i pare innych i tak jak by jest wolne miejsce na turbine. Czy ktoś mógł by mi pomóc i napisać w co wejść żeby zobaczyć coś z turbiny? Z góry dzieki. Pozdrawiam!