e46

To jest wieksza rzeźba, bo maciej ma lusterka nie zamykane, a moduł i gma ma od e38

Dokopalem sie do generatora numerków ZCS, takze jak to opanuje zapraszam na kodowanko

Proponuje, zebys tez ten temat wrzucił na dział "Diagnoza komputerowa" / "Inpa".

Nalezy kupic wersje zimową - na zimne kraje i wszystkie rurki, bo w wiekszosci są nie do odzyskania. Dodatkowo powinno sie wymienic oring od miarki oleju i wyczyscic gorną listwe (nad kolektorem). Ja czyscilem tez dise i silniczek krokowy i przepustnice na błysk. Potem kasowanie adaptacji. Jak komuś sie chce to mozna przy okazji zrobic uszczelnienie podstawy filtra.

Do sprawdzenia zawor DIS, i silniczek krokowy (pod nim). Po czyszczeniu kasowanie adaptacji przepustnicy i reszty. Jak nie pomoze to szukac nieszczelności i zainteresowac sie przeplywką.

Podgrzany/Palony olej gdzies w komorze. Dokladne mycie i uszczelnienie pomoze. Bolaczka wiekszosci m54. Sprawdz jeszcze poprawność złozenia kanałów powietrza do kabiny

Oczywiście, że tak. Sprawdzone i pewne to uszczelki Victor Reinz. Polecam Victor Reinz to akurat kaszanka - jest inna niz oryginalna, ma podwojny profil a org potrojny - sprawdz sam. Wyciek to zazwyczaj nadciśnienie pod pokrywą, czyli zatkana odma

Kupiles jakiegos złoma :D Odstaw ją do kogoskumatego, przelozy zegar (wymaga kodowania kompem), wymieni uszkodzone czujniki. Co do szyby i czujnika, to prawdopodobnie ktoś zle zalozyl szybe.

Mi na gazie pokazuje troszeczke wiecej, ale mam wrazenie ze to przez przymus wciskania pedału troche mocniej :D Co do spalania 530i to potwierdzam ze bardzo ekonomiczna. Tez mam butle 60l, do pelna wchodzi okolo 52l ale nigdy nie uzyskalbym zasiegu na gazie 500km. Zawsze tankuje okolo 350-400km za 100-120zl :D

Poliuretany nie nadaja sie do codziennej jazdy - poza tym ze bedzie sztywno, padną szybciej niz oryginaly.

http://wds.spaghetticoder.org/po/ - wystarczylo wpisac w google bmw wds... :roll:

Moze gdzieś ucieka po złym montazu :D :D :D

Mozna to zrobic z poziomu diagnostyki wchodzac w modul poziomowania - podkreslam ze tak jest w x5

Po wymianie czujnika wysokosci trzeba go zakodowac - wykalibrowac. Ustawiasz mu wysokosc wzorcowa. Tak jest przynajmniej w wersji na 4 kola w x5 ;)

Silnik z cała wiazką i kompem, do tego sprzeglo i dwumasa

Zainstaluj wedle instrukcji :oops:

Kup tarcze w ASO a problem zniknie. Powaznie.

Tak jak koledzy piszą - wiatraczek z tyłu panelu klimy. Jak mocno przytarty to pokaze bład na kompie. Probowalem go kiedys reanimowac, skonczylo sie jednak na kupnie uzywki panelu.

W m54 jak komp złapie bład spalania przechodzi w tryb awaryjny az do ponownego wlaczenia zaplonu. Macie bład wypadajacych zapłonów ? Sprawdziłbym standardowo dolot na okoliczność "lewego" wraz z nawiertkami od wtryskiwaczy gazowych. Czyszczenie przepustnicy, disy, krokowca i przeplywki tez nie zaszkodzi

Zrob test VANOSÓW na GT1

Koszt jednej oryginalnej tarczy to miedzy 300-370zl, wiec nie az tak źle. Oryginalne tarcze, po tym co widzialem, są toczone/frezowane w inny sposob niz zamiennniki. Widac jakośc odrazu. Potwierdzam rownież, ze wszelkie drgania przy hamowaniu nalezy zaczac od sprawdzenia.wymiany tarczy. W 90% przypadków tarcz 324mm są one pogięte, nawet bardzo małe bicie wplywa rowniez oprcz drgan przy hamowaniu na wywazenie tarczy, czyli na drzenie przy okreslonych predkosciach.

Koledzy TYLKo oryginał

Podbijam temat. Po wielu probach, wymianach i analizach wyszlo mi ze powodem wibracji przy hamowaniu są TYLKO i WYLACZNIE tarcze i hamulce przednie. Wymiana tuleji wahaczy, oraz innych czesci zawieszenia skutecznie maskuje ten problem, ale to leczenie skutków a nie przyczyn, w dodatku dostaje magiel, oraz czesto ząbkuja się opony. W przypadku tulei objawem jest krotke zatrzepanie kierą zaraz po wcisnieciu hamulca. Krzywe tarcze rozpoznacie po mocnym trzepotaniu przy lekkim hamowaniu (najmocniej okolo 120kmh, az do predkosci okolo 60kmh). Oczywiscie im wieksza predkosc tym trzepotanie szybsze. Tarcze hamulcowe TYLKO ASO, inne nie dają rady na dluzszą mete. OD TEGO TRZEBA ZACZĄĆ! OD WYMIANY! Dopiero pozniej reszta. Mam nadzieje, ze to pomoze wszystkim ktorzy wymieniają pol zawieszenia, regeneruja magle itd

A nie robil kolega czasem ostatnio geometrii ? czasami po ustawieniu trzeba od nowa wykalibrowac (komputerem) czujnik skrętu. Proponuje zaczac od diagnostyki kompem.

Jest duzo roboty, ale silnika o ile wiem opuszczac (chodzi o wykrecenie z poduszek?) nie trzeba