arcisz

O ile dobrze pamiętam /a szanse duże są :wink: / to kleisz białym do dołu - inaczej to plastikową, płaska powierzchnią do szyby.

Nie musisz tego robić w ASO żeby nie stracić gwarancji. http://www.expert-roczniak.pl/aktualnosci/sewis-samochodow-na-gwarancji-bez-utraty-gwarancji http://superauto24.se.pl/auto-porady/przeglad-auta-czy-przeglad-gwarancyjny-trzeba-robic-w-aso-gdzie-mozna-zrobic-przeglad-samochodowy_52490.html http://www.motofakty.pl/artykul/serwis-samochodu-na-gwarancji-ale-poza-aso.html http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2010:129:0052:0057:PL:PDF

Ta, jako Ring-Taxi ;-)

Poproś drugą osobę aby włączyła spryskiwacze a Ty w tym czasie złap po prostu wysuwającą się dyszę tylko przykryj ją ściereczką bo będziesz mokry - dekielek jest zamocowany na dwóch zatrzaskach, musisz je trochę rozchylić na boki. http://www.images.karosserieteileshop24.de/images/onthefly/products/x338_338x398_w/Art204007-8.jpg

Pytaj o E-TORXy - to nie sa specjane, serwisowe klucze ale nie są zbyt popularne. https://www.google.com/search?q=etorx&tbm=isch

185 lub 155 ale który siedzi u Ciebie to już musisz sprawdzić.

Dużo zdrowia, szczęścia, radości i pomyślności życzę i na Święta i na Nowy Rok Koledzy!

Nie, nie toczę wojny ani z Tobą ani z nikim innym na forum. Dlaczego miałbym? Jaki sens? Jeśli ktoś komuś pomaga na forum /a od tego forum chyba jest - przynajmniej wg mojej oceny/ to przede wszystkim chwała mu za podzielenie się wiedzą :cool2: Tylko że powinny to być informacje rzetelne i nie wprowadzające w błędy, po których rodzą się legendy. To forum jest czytane przez wiele osób z których niektóre wyniosą trochę wiedzy i być może same swoje auto zdiagnozują, naprawią lub podjada do kogoś kto im będzie w stanie pomóc i to jest OK ale niektóre informacje są po prostu jakąś ściemą, legenda powtarzaną potem innym forumowiczom czy też mechanikom podczas wizyt w warsztatach. Dlatego pytam o źródło o ile to nie pokrywa to się ze zdrowym rozsądkiem. Tu nie ma ani cienia ataku na Ciebie :8) Ciekawy jestem tych wytycznych odnośnie zewnętrznego zasilania na czas wymiany akumulatora bo tego nigdzie nie widziałem i to byłoby coś ciekawego i nowego. Co do trybu to niech będzie ale jest to wg mojej oceny całkowicie niepotrzebne - dodatkowa robota ale nieszkodliwe jednak więc spoko. Jak odróżnić błąd pochodzący z wymiany akumulatora od błędu zwarcia? Po pierwsze to jeśli Ty wymieniasz akku to żaden problem - sprawdzasz jakie masz błędy przed wymianą /decydujesz które z nich są warte zapisania/ , wymieniasz akku i jeśli się coś pojawiło podczas tej wymiany to kasujesz i masz czystą historię, nowe błędy które się pojawią to te za które trzeba się brać. Jeśli nie Ty wymieniałeś to i tak najlepiej wyczyścić pamięć błędów i opierać się na nowych, które i tak przyjdą z czasem o ile jest coś skopane. Ostatnio dość sporo pojawiło się nt akku w naszych autach - wiadomo, temat typowo zimowy - i znowu narastają dziwne mity dotyczące akku, jak wymieniać, robić bypass`y, rejestrować , kodować itp... Ale luz - tu nie ma wojny :handshake: :mrgreen: - tylko wymiana poglądów z mojej strony i dzika chęć poznania świata :!: :mrgreen: Co do DDE - spaghetticoder leży więc nie sprawdzę skąd dokładnie ciągnie prąd DME ale chyba z terminala30 a ten czasem bywa długo włączony. Być może sam DDE odpina szybciej napięcie ze sterownika świec ale nie zaryzykowałbym stwierdzenia ze nie ma napięcia na żadnym z kabli pod maską po 10 minutach.

Właśnie o te wytyczne mi chodzi - skąd Ty je masz? Konkretne źródło mnie interesuje typu TIS czy WDS bo osobiście uważam że to co teraz piszesz to jest to delikatnie mówiąc mijanie się z prawdą i będę tak twierdził dopóki nie przedstawisz wiarygodnego źródła. Jeśli takie podasz - to przeproszę i uznam że faktycznie miałeś rację - na dzień dzisiejszy nie spotkałem NIGDZIE takich wytycznych choć nie twierdzę że nie ma. Transport mode - jak sama nazwa wskazuje to tryb w jaki jest wprowadzane auto aby niepotrzebnie moduły, wyposażenie nie działało w czasie transportu auta z fabryki do dealera. Ponizej lista co jest wyłączone w E9X w tym trybie - nie ma to nic wspólnego z wymiana baterii, no chyba że w ten sposób chcesz mieć pewność że wyłączysz moduły zanim odepniesz napięcie. http://img27.imageshack.us/img27/204/transportmode.jpg undervoltage jak już chcesz straszyć ludzi na forum "niewidocznymi" angielskojęzycznymi błędami - nie pojawiły mi się osobiście ani razu i wypasionej E65 w cuda wianki jak i normalnych E60,E9X.. Nawet o ile takie się pojawią to są nieszkodliwe że tak powiem - skasuje się te błędy przy następnym podpięciu do kompa. Tak to się MOŻE zdarzyć ale jak masz rozładowany akku i próbujesz silnik uruchomić. Dziwne żeby padła synchronizacja TYLKO z powodu odłączenia akumulatora choć to tylko elektronika i nie takie numery już widziałem, jakaś niestabilność pojawić się może. Na forum najczęściej pojawiają się osoby którym synchronizacja padła po zabawie z INPĄ i pamiętam tylko jednego Kolegę który miał problem właśnie z totalnie rozładowanym akumulatorem i próbą odpalenia auta na kablach skutkującą brakiem synchro. Po prostu trzeba wyłączyć zapłon i normalnie odpiąć klemę minusową - nie trzeba do tego robić żadnej magicznej otoczki z podłączaniem zewnętrznego zasilania, odprawiania jakichś modłów nad CASem. Nie musisz odłączać klemy. Wystarczy że zostawisz otwarta maskę i zamkniesz auto, po zamknięciu odczekasz z 10 minut i można zacząć grzebać. cytat : "to są wytyczne serwisu że tak należy zrobić. Pewnie w ASO tak robią ale my Polacy potrafimy sobie świetnie radzić bez instrukcji." BMW TIS - 12 21 500 Removing and installing/replacing glow plug relay (M47 and M57) Turn off ignition. Instructions for disconnecting and connecting battery, refer to General Information MG12 . Battery negative lead: Release battery terminal clip and remove and cover battery negative lead. Trzeba tłumaczyć ? No i skąd info o 10 minutach? Raz robimy wg wytycznych BMW, drugim razem omijamy procedury? BTW - wie ktoś co się stało ze spaghetticoder.org? Dlaczego dział BMW wcieło? Czyżby BMW się przyczepiło?

No nie wiem czy to awaria.... Kiedyś widziałem coś podobnego jako zabezpieczenie antykradzieżowe. O ile dobrze pamiętam to ma toto moc i łapska potrafi poprzetrącać.

szatynwroc - masz jakieś źródła wskazujące na potrzebę wprowadzania auta w tryb transportowy? To wyłącza trochę elektryki w aucie tylko po co? Skąd pomysł że akumulatory trzeba wymieniać z podłączonym zasilaniem zewnętrznym? Pytam bo jestem ciekawy tego - sam swój akumulator wielokrotnie odłączałem bez takich ceregieli i NIGDY mi nie zapisał się żaden błąd spowodowany odłączeniem akku. Co do rejestracji nowego akku i zmiany pojemności to jak najbardziej słuszna uwaga - tylko dlaczego takie cyrki dot samego odpięcia?

kolego jaclub, zarezerwuj wizytę u okulisty - to nie artuj :norty:

Nie znalazłeś bo musisz poczekać do stycznia kiedy to ten olej wejdzie do oficjalnej sprzedaży i również wtedy oficjalnie zobaczysz te dane na stronie Millersa.8-)

Halogeny to padaka, wiem z doświadczenia :evil: dziqsek wystartował oryginalnie z halogenów preLCI potem wymienił na preLCI xenony a teraz ma xenon LCI więc chłopisko wie dobrze co pisze -zresztą niejeden już u niego lampy wymieniał więc ten temat jest mu znany doskonale :cool2:

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=285855 Z tym ze tu poszły w ruch jeszcze mocniejsze żarówki do ringów.

Z tego co się orientuje to Plug&Go :cool2:

skrab, co Ty za kity ludziom ciśniesz? Piszesz głupoty teraz tak samo jak wczoraj nt n47 i m47n2 że te silniki są takie same oprócz rozrządu. :duh: Jest wymóg dla ASO rejestracji wymiany nowego akumulatora a Ty twierdzisz że to jest niepotrzebne? Jesteś lepszy spec od inżynierów z BMW? Jeśli tak, to chylę czoła przed Tobą ale śmiem wątpić w to... pawers-zapytaj kolegi Santa Cruz jeśli nie masz swojego kabla. memberlist.php?mode=viewprofile&u=60374 Może On znajdzie te kilka minut na to. Jak widać na forum rejestracja akku jest zabiegiem zupełnie zbytecznym, niepotrzebnym. Ciekaw jestem czy czasem aby nie jest on szkodliwy jak się go już zdecyduje wykonać. :duh: :duh: :duh:

skrab-co to znaczy wychylać się? Kto i za co ma Ciebie zjeść? Twoje auto, Twoja wola i robisz co chcesz. Chcesz to rejestrujesz, nie to nie. Ja wymieniam olej 2x częściej niż zaleca fabryka i w nosie mam czy to komu odpowiada czy nie. Moja sprawa i nie ukrywam się z tymi wymianami :mrgreen: Były już osoby którym to nie pasi i trudno, będę robił tak samo. Michał-może i u Ciebie działa nadal ale czy był od początku traktowany przez DDE tak jak powinien? Ja zaryzykuję i powiem że nie. Czy wytrzyma tak długo jak ori? Czy uważasz że BMW dodaje sobie extra niepotrzebne funkcje, "ficzery" w aucie? Czy projektant się nudził w biurze i extra dopisał sobie zbędną niepotrzebną funkcję adaptacji akumulatora? Osobiście jestem pewien że to jednak spełnia swoją funkcję. Z tym jak wspomniałem, Wasze auta, Wasza kasa, Wasza sprawa co i jak robicie. Nikt normalny nie będzie na Was "wjeżdzał" za to co robicie. Ze swojej strony życzę Wam aby "Bety" dawały samą radość z jazdy i jak najmniej usterek! Szerokości życzę! :)

Michał, to w linku to są właśnie fabryczne zalecenia.

Jak już szmatki i benzyna idzie w ruch to ja proponuje spryskać silnik jakąś chemią do odtłyszczania /jest tego sporo/ , trochę ruchów pędzelkiem i spłukać wodą. :mrgreen: A jak kto na wystawę jedzie to obowiązkowa lektura http://forum.kosmetykaaut.pl/viewtopic.php?t=1334

A film nie wyjaśnia?

Do mieszania wodą w wężach. :norty: Przede wszystkim używana przy funkcji REST czyli ogrzewania na postoju, ale to tylko na max 15 minut z wykorzystaniem temperatury nagrzanego silnika. Dodatkowo ta pompa wspiera obieg wody na wolnych obrotach o ile jest taka potrzeba.

Dodatkowa pompa wody o ile dobrze widzę - są tam dwa węże dochodzące od dołu?

Tu masz wideo Wybierz tylko zamiast oleju płyn hamulcowy.

zarejestrować tak, zawsze przy wymianie akku na nowy. zakodować - znaczy się "powiedzieć auto JAKI wsadzamy" - to zależy jaki masz obecnie/fabrycznie. Jeśli taka sama pojemność to nie, jeśli duża różnica to tak.