ArekR

A ja bym mu szczerze pogratulował, poklepał po ramieniu i dodał że takie ścierwo to do passata żeby wymieniać klocki z laptopem w ręku bo trzeba rozluźnić tłoczki - powinno się to nazywać "urządzenie dla nieumiejących dozować gazu i sprzęgła podczas ruszania bądź brak umiejętności obsługi hamulca ręcznego". Niestety wielu ludzi siedzących tu na forum ma dupowozy z elektronicznymi bajerami i automatami.... Sory ale potem wypadki bo ludzie myslą że czemu sam nie zahamował albo nie odbił kierownicą tam gdzie trzeba. Może narzekam bo mnie w samochodzie w naszym klimacie powoli zaczyna być zbędna klimatyzacja, jestem tradycjonalistą i cenię sobie klasyczny ręczny, sportowe manualne fotele, ręczną skrzynie których powoli zaczyna brakować, całkowicie wyłączalne ESP itd. Dlatego kolega jeżeli samochód to dla Ciebie coś więcej niż "odwłokowóz" to ja bym polecał jednak wziąc skrzynię ręczną i benzyniaka bo te nowe rzeczywiście mają małe spalanie, miej na uwadzę że każde gadźety jak automat itd zwiększają masę auta. Co do osiągów to zobacz na przyspieszenie od 0 do 100 i wszystko co ma poniżej 9s włącznie na codzień i tak zostawi w tyle 95% samochodów wyciągnie 200+ i szarpie na pierwszym biegu i na mokrym.

Trochę odgrzaliście kotleta ale tylko troszkę :D Jak ktoś nie robi kosmicznych przebiegów to raczej diesel nie jest opłacalny, też mamy 320i i na 225/17 na krótkich trasach w zime 8.5 ale na trasie powyżej 100km spokojnie schodzi do 7.2 i to przy 120-130, na oponach 205 -0,5l :D Niestety w dieslu ma sie co psuć ale przede wszystkim to kupno auta z mniejszym wiarygodnym przebiegiem jest w benzynie do zrealizowania :wink:

Jak już są wypalone to pomoże tylko raczej ich regeneracja/wymiana.

Odgrzeję kotleta i zapytam tutaj, może ktoś wie dokładniej na czym ta impreza polega: http://www.bmw-drivingexperience.com/bmw/COM/bmw_driving_experience_com/en/training-courses/training-course-finder/bmw-m-power-insider.html

Nieciekawie ostatnio te jednostki wyglądają, co lepsza to zaraz akcja serwisowa, ehh ta ekologia.....

Może olej w skrzyni trzebaby wymienić bo ten jest za rzadki po rozgrzaniu tzn stracił swoje parametry? Co do kołysania przy ruszaniu to wydaje mi się że trzeba po prostu ruszać z trochę większych obrotów, ale u nas w benzyniaku tak jest, po prostu im nowszy silnik tym bardzo drastycznie małe są wolne obroty (700-800) co powoduje właśnie kołysanie.

Hehe no właśnie widziałem, myślałem że aż tyle mocy to ma bo na każdym wyjściu była chmurka dymu :D Szkoda że czasu nie było bo bym podszedł (sędziowałem przejazdy), ale następnym razem jak będę to nadrobię :D Naprawdę piękna maszyna :)

Też mi sie marzy ten model jako "cichy zabójca" bo bardzo niepozorny jest :D PS: Czy Ty przypadkiem nie byłeś ostatnio na classic auto Novol Cup na miedzianej górze?

Bo to już seria 4 a nie seria 3, może dlatego :)

To w końcu M4 będzie Bi-turbo czy Tri-Turbo? Bo na początku pisali o 3, teraz o 2 turbinach.....Może w końcu machną ręką i zostawią V8? :D

I chwała za to, klasyczny ręczny i skrzynia manualna to uważam za standard, no ale świat idzie w kierunku hi-tech playstation itd, oby BMW było wierne tradycji :)

Zapewne na Airbox, to że silnik mniejszy nie znaczy że zje mniej powietrza, przecież ma mieć większą moc :wink: :wink:

Inne prowadzenie na zakrętach i inne spalanie o 0,2-0,3l na korzyść węższych opon :)

Nie widziałem, ale strzelam na słowo że w trójce też będzie git :wink: :wink: P.S. pamiętaj o początkowym kontrolowaniu dokręcenia śrub, bo różne rzeczy sie zdarzają z dystansami.

Ja nie mam pojęcia, pytałeś jakiegoś wulkanizatora bądź sklepu który specjalizuje sie w kołach?

Mniej więcej od 10 do 20 mm, tylko dowiedz sie dokładnie jak ze śrubami, bo na ostatnim Superoesie musieliśmy ściągać goscia który dał niezłe dystanse ale chyba słabe śruby i ścięło wszystkie 4 naraz, sytuacja na drodze nie do przyjęcia, urwane koło i wypadek gotowy.

Felgi pewnie na oponę 225 szeroką, normalne ET w E90 jest 34 więc te będą około 1-1,5cm schowane, więc może wyglądać jak na 16-tkach tylko większa felga :?

Tak na marginesie: wykopałem ostatnio stary numer AŚ z testem długodystansowym E46, mieli ten sam problem, wywnioskowali że to bicie na tarczy sprzęgła, obadal to ktoś? Może to właśnie tu przyczyna, że do końca się nie wysprzęgla jednak.

Niedługo trzeba będzie się księdzu spowiadać: wsiadłem do BMW bez dresu, szczerze żałuję i proszę o rozgrzeszenie.... A jeżeli chodzi o wybór, sercem 159SW jest o niebo piekniejsze od E91, ale rozum jest za techniką i jednak ja takiego samochodu bym nie kupił, chyba że jako drugi na niedzielę :) Ale jakość Alfy idzie ponoć w górę.

Obadaj hamulce, wyczysć tarcze, zaciski bo możliwe że stąd hałas, u nas w 320i też przód piszczy często, i pyli jak chłolera....

Spokojnie, może w bezpiecznym miejscu to kolega robił i co najwyżej byłby moralnie i $$ do tyłu a nikomu nic złego nie zrobił :wink:

Kręcą sie półosie, mechanizm różnicowy w tylnym moście, wał napędowy, i odpowiednie zębatki w skrzyni biegów, albo same wałki w skrzyni zależy co tam za konstrukcja.

Jest, ale w wersji z climatronikiem, i działa bardzo dobrze :wink:

Też szukalem tematu do 320i, filtry są z węglem aktywnym niewymienne serwisowo, tzn jak sie uprzesz to 90 coś ojro, ale ponoć na całe życie samochodu.

Jest różnica kolego co chyba wyjaśnił powyższy wątek, u nas w 320i po zmianie z letnich 225/45 17 o wadze 10kg na zimowe 205/55 16 7,5kg spalanie -0,5l, reakcja na gaz jest porównywalna z zalaniem dobrej 98 i chu***ej 98, także nie duża ale jednak wyczuwalna, prowadzenie na zakrętach niestety gorsze (opony zwykłe, nie rof).