ArekR

A no 320i demonem mocy nie jest, samo to że dziś "rozpastwione" towarzystwo toleruje tylko diesle bo mają turbo, a ten silnik trzeba trzymać na obrotach żeby coś pokazywał. MY mamy taki ale manual i jak najbardziej ok, demon nie jest ale nie potrzeba na codzień więćej, spalanie 7,5l średnie, tylko wywalić run flaty i jak na razie odpukać bez problemów. A z Valvetronic-em czasem bywają problemy, ale bardzo rzadko pada przestawiacz, bodajże 900zł oryginał w ASO.

Tak pytanie na szybko, da radę założyć na komplet tych felg (przód 8j tył 8,5) i jak to będzie się prowadziło i wyglądało komplet opon 225/45 R17? Pilnie proszę o odpowiedź :)

Ciekawe czy w materiałach tłoków i innych podzespołów jest to samo, czy jednak 320i ma mocniejsze podzespoły, w dieslach bynajmniej wzmacniane są głównie korbowody, wały, tłoki.

Najlepiej zadzwoń do jakiegoś ASO, bo chyba nikt nie wpisuje w czynności serwisowe wymiany tego ustrojstwa....Jakbyś wiedział daj znać ile kosztowało i czy definitywnie zakończyło sprawę, u mnie głównie też ta uszczelka chyba sprawia problem.

Dziwne jest też trochę to, że jakoś mało znany problem a tu widać sporo jednak osób się boryka, w żadnej prasie (a szukałem sporo opinii o serii 3) nie ma ani wzmianki. Wydaje mi się że jest to spowodowane brakiem skupienia uwagi na dźwiękach, ja w sumie też zauważyłem to jakieś 50km po kupnie. A samochód zrobił w Polsce teraz może z 500km.......

Po części wina też RUN-FLATÓW, jak wywale to sie okaże ale raczej 100% nie pomoże. Być może kolega ma lepsiejszą wersję, tzn partię tych podzespołów. Albo już ktoś się uporał z tym u CIebie?

TO może masz nowszy rocznik albo lepszą partię, u mnie np. zaobserwowałem, że jak dociskam szybę od kierowcy (reszta pewnie tak samo) to jest ten dźwięk, więc to zapewne uszczelki szyby. Ale to pewnie tylko kawałek z całego zgrzytu....

Lub też jeden sposób: stań na ręcznym na parkingu, wrzuć 5 bieg, i przy ok. 2/3 wciśnięcia pedału gazu powinien Ci samochód zgasnąć.

Dokładnie jak kolega wyżej, szczególnie jeżeli przebiegi roczne są mniejsze niż 15 000km tak jak w moim przypadku, a osiągi nie są najważniejsze, Diesel ma mniejszy sens. Warto też wziąźć pod uwagę podaż i popyt na rynku wtórnym na daną wersję :wink: EDIT: Z tego co czytałem i słyszałem to klapki jak najbardziej dotyczą wersji 2.0...

Ja też parametrami jestem dość mocno ocucony :D

Są to klapki w układzie dolotowym silnika które sterują przepływem powietrza w tym elemencie, są one bodaj plastikowe (jak się mylę niech ktoś poprawi), które z czasem się urywają, wpadają do silnika, robią z niego rzeźnię.........Nie wiem czy to wada fabryczna, materiałowa? EDIT: Tu znalazłem garść info: http://forum.roverki.eu/printview.php?t=33755&start=0

Dlatego trzeba dobrze przemyśleć czego potrzeba, z czym przyjdzie się zmagać i czy potrafimy to zaakceptować :wink: Tj. koledzy wyżej nic nie jest regułą (no może te klapki - zalecają wymianę co 150 000 dla bezpieczeństwa). Wujek ma 525d E60, 225k km i jest ok, choć powoli sprzęgło zaczyna podejrzanie chodzić więc dwumasa może się kończyć.....DPF w dobrym stanie, 150k km do wymiany wskazuje (niezmiennie) komputer.

Pamięć stacji jak chyba w 99% odbiorników, ustawiasz stację strzałeczkami bądź pokrętłem, przytrzymujesz pozycję 1-6 przez chwilę i już zapisane :D Nie wiem co jest w radiu Professional ale w godzine przetrzepałem całe i nic nadzwyczajnego, ale zerknę jeszcze do instrukcji może jakieś ukryte kokosy znajdę :D

Przód M3 E90 ma lampy z Coupe, tył nie. Wg. mnie to dość rozsądne posunięcie, nie ma obsuwy jak w Audi że czasem nie wiadomo czy A8 czy A4, takie moje zdanie.

Ale z tego co wiadomo DPF-y w BMW mają sie całkiem dobrze ze względu na dość dynamiczne poruszanie się autami tej marki :D Niestety ze sprzęgłem i dwumasą jest różnie, tak jak koledzy wyżej pisali. Zastanów się czy nie lepiej będzie kupić benzynę, oczywiście o ile nie robisz kosmicznych przebiegów :wink:

Masz normalny transponder? Też musże dorobić, i w Bielsku Białem (SIkora) powiedzieli 700zł (plus 60 za kluczuk awaryjny bodajże), jakbyś wiedział coś więcej to czekam na info :wink:

To już wiem ock......mamy 320i 2005r i na dołkach jest to samo, po równym i jakichś łączeniach asfaltu jest ok. Nie wiem które ale kierowcy na pewno, za kierowcą też (jakby bardziej). Na początku myslałem że to plastiki w drzwiach, ale przecież to nie 126p.......Rzeczywiście po deszczu jest ciszej, przetestuję Wasze pomysły i zobaczymy, mam nadzieję że pomoże..... :D

No ciekawe, przydałoby się odchudzić trochę budę :D Czekać na specyfikację zostało.

Pompa sprzęgła tłoczy płyn do siłownika(wysprzęgnika) który zależnie od konstrukcji sprzęgła pcha lub ciągnie sprężynę talerzową. Przyczyny niesprawności to zazwyczaj zapowietrzenie układu, niesprawność któregoś z tłoczków lub sprężyny powrotnej w tłoczkach, mechaniczne uszkodzenie bądź często brak smarowania w tym układzie.

A ja polecam przeczytać najnowszy numer Auto-Świata, tam jest wytłumaczone czym są spowodowane wysokie pozycje...A Passat to już z nieba się tam wziął, ma kilka znajomych u mnie to otwierająć drzwi z pilota otwiera się bagażnik....Niestety tego przegląd nie obejmuje, tak samo jak i wtryskiwaczy w TDI PD, pękających głowic, itd itd itd.....

Witam Na początku chciałbym się przywitać, jako że to mój pierwszy post. Szukałem na forum rzeczy które mnie interesują, sporo się dowiedziałem jednak mam jeszcze parę pytań. Przymierzam się do zakupu benzynowej E90 (przebieg roczny poniżej 10 000km). Najlepsza byłaby wersja 318i ale dość słabo popularna i wg. katalogu pali 0,1 mniej niż 320i. 1. Jak często wymienia się olej w tylnim dyfrze? 2. czy 318i ma zmienne fazy rozrządu jak 320i i czy ten system jest awaryjny? 3. Czy w dowolnym ASO mogę dowiedzieć się na podstawie VINu o historii serwisowania auta? 4. Na co dokładnie zwrócić uwagę podczas oględzin zawieszenia, i karoserii? Byłbym bardzo wdzięczny za jakieś cechy szczególne na które warto zwrócić uwagę, podstawy jak spryskiwacze, niepełny M-pakiet czy coś jestem w stanie wyhaczyć :wink: :wink: Pozdrawiam i dziękuję z góry za odpowiedzi