ArekR

Nie wiem jak w BMW bo jeszcze nigdy nie mialem minimalnego stanu oleju ale w poprzednim Audi A3 TDI z 2002 roku. w czasie jazdy informowała mnie żółta kontrolka o potrzebie dolania oliwy. Podejrzewam, że w BMW jest podobnie. No to mamy ciekawostkę, ktoś testował albo ma możliwość zapytać w serwisie/kogoś obeznanego?

Pomyśl, może łatwiej będzie zrobić "zwykły" tuning niż kompletną przeróbkę na wersję 320i :wink: :wink:

No tak, ale w trakcie pracy silnika olej jest w obiegu więc nie ma go nawet jak zmierzyć, a czujnika ciśnienia z wartościami chyba nie ma, jedynie spadek ciśnienia oleju który jak zaświeci to prawie pozamiatane :wink:

Hehe :D W instrukcji z tego co pamiętam pisze że trzeba manualnie, na płaskim podłożu i stacyjce w poz. 2 sprawdzić olej, więc nie zdzwi sie jak nie będzie o niczym informował np. w trakcie jazdy :wink: Tak btw. wejdź na stronkę BMW Polska, podasz VIn i za free dostaniesz manuala. :wink:

Tak, to są 17" :wink:

Użyte w celu określenia tego, że nie mam wiedzy na temat egzemplarzy z USA pozdro :wink:

Tak szczerze to jest sens? Jeżeli robić na >170KM to jeszcze, ale o te 27KM? Wolałbym chyba pojeździć troche a potem zamienić na 325i albo i już 320i, ale szkoda chyba zachodu bo koszty będą spore zapewne.

Czy wywalić to nikt CI nie powie, ale mogą mieć luz, bądź jak to zwykle bywa przed urwaniem jest tam dużo syfu i sie wiesza. One odpowiadają za tworzenie się mieszanki w niskich partiach obrotów, czyli po prostu jakoś wzrośnie spalanie przy spokojnej jeździe, na wysokich obrotach one nic nie robią a nawet powodują dodatkowe opory przepływu w kanale dolotowym. Najlepiej poproś kogoś doświadczonego o ocenę Auta,posprawdzaj też podstawowe rzeczy jak filtr powietrza i jakieś widoczne przewody, zawsze to coś. :wink:

Albo czasem na zamianę, części wsadzają nowe najpierw oglądają to co przywiozłeś czy się nadaje do regeneracji. Tak swoją drogą warto wiedzieć, że w ASO 4500 kosztuje regenerowana turbina, ok 3,5 przy zwrocie starej :wink: Koszt całkiem nowej to 6k wzwyż. Tak robi nie tylko BMW, ale również Audi i inne firmy.

Jeżeli moc jest to przepływkę i turbo bym wyeliminował, aczkolwiek najlepiej byłoby podpiąc i sprawdzic parametry. Może coś z klapkami w dolocie sterującymi obiegiem powietrza?

Tak, w Europejskich bynajmniej funkcję te spełnia bardziej ESP ponieważ koło z mniejszym ciśnieniem toczy się po mniejszym promieniu w związku z czym ma inną prędkość i komputer to wychwytuje, i nie jest to czujnik ciśnienia tylko raczej zaniku ciśnienia, w instrukcji opisane jest jak się powinno go ustawiać aby działał prawidłowo :wink:

Tylko zobacz też na bieżnik, albo raczej na kolce :wink: To że w F1 jeżdzą na walcach nie znaczy że na drodze trzeba mieć oponę 305 :wink:

Ja bym brał, zawsze jest boks dachowy (koszt dobrego ok. 2-2,5tyś).

W zimie jest odwrotnie, im węższa opona tym mniej sie ślizga. Fakt, zamyśliłem się jakoś o zimnym asfalcie zamiast o śniegu :)

Jak na zimę to brałbym raczej 16", będzie duża różnica w wyglądzie ale na polskę akurat :wink: Et oryginalnie 16" ma 34m więc takiego możesz szukać, z co do szerokości opon to wiadomo im szersza opona tym większa przyczepność.

Musisz kupićjakąś dojazdówkę na rozstaw śrub 5x120. Jak chcesz, u nas na polskę ja już Run-flatów 16" mam dość, wolę zamienić to na 17 zwykłe i wozić taką dojazdówkę :wink:

Peszko, jw. oryginał ma Et 34 dla 4x felg jednakowych, i ET 37 dla szerszych tyłów, do 16" masz ET seryjnie 34. Miles_w będzie wyglądało mniej więćej jak E90 na ori 16", czyli tył będzie trochę nieciekawie schowany w nadkole, przód nawet ok.

Tak, ale często jest też tak że te kilkadziesiąt samochodów na miesiąc, z czego 2/3 idzie na poprawki do dużego warsztatu "znajomego" i tak siękręci :wink: Ale nie róbmy offa, auto trzeba obejrzeć, czy to od dziadka czy od handlarza ważny stan, autentyczność i ogólnie cena/stan.

TAk tylko trzeba mieć na uwadze to, że nie każda fura jest w ten sposób "okazyjna" :) Po prostu trzeba szukać, ale jak jest duży komis to raczej każdy samochód okazją z Hiszpanii nie jest :wink: Jak to mówią cierpliwość, cierpliwość i jeszcze raz cierpliwość :wink:

Kolega miał na myśli chyba "bez navi" :) Nie ma przebiegu co już daje do myślenia, albo kosmiczny albo koleś zbiera opinie o ile ma go skręcić, ale może i ma te 160k. DLa mnie to i tak podejrzane, 4-letnią benzynę nie robioną to koszt około 60k, nie sądzę żeby była igła za te pieniądze. Niestety ciężko to wchodzi ale o dobre BMW w dobrej cenie w Polsce jest bardzo trudno :( Najpierw był lift silników i małych pierdoł w 2007r (chyba lipiec), a w 2008 był lift całej budy.

Dzięki wielkie :D :D :wink:

Się podepnę, mógłby mi ktoś podać tę stronkę z częściami i schematami, albo link do jakiejś serwisówki, chodzi mi o filtr paliwa w E90 320i N46 i ogólnie o inne części, a nie mogę znaleźć :(

Start/stop był bodajże od 2007r razem z liftem (silników) seryjny, w ramach pakietu EfficientDynamic, tak więc to wersja już 177KM pewnie.

Przebiegi może i ok ale jak nie zobaczysz auta na żywo to niestety dużo sie nie da powiedzieć.

Na 1000000000% jest łańcuch, silniki opracowywane przez BMW mają wszystkie(raczej) łańcuch, nawet te których większość używa koncern PSA(Peugeot-Citroen). Kwestia tylko czy owa partia łańcuchów jest "ok" czy "be", bo różnie to jest.....