adobry

Koszty 3 posty wyżej, po ponad pół roku nie pamiętam ich dokładnie :(

Zapalająca się sporadycznie i coraz częściej kontrolka ciśnienia wpieprza i straszy. Komputer pokazywał, że wtedy ciśnienie rzeczywiście było niższe tj. 1,5 (kurcze nie pamiętam w jakich jednostkach). Mechanik - dobry mechanik- po testach dał 99% zawór, i po wymianie OK od lipca 2014. Generalnie 100tyś. km to zabawa z czujnikami i duperelami, jak porządnie powymieniasz to znowu spokój z mówieniem dzień dobry do mechanika.

Dyfer robiła firma z Jagotowa, zalałem go Motulem z najwyższej półki, nie wiem czy przepłaciłem, ale też dokładnie nie pamiętam wartości transakcji.

Żaluzja latem też pracuje, wyprowadzanie ciepła z chłodnicy to nie tylko dmuchanie. Dla ciekawskich polecam podręcznik dla "chłodnictwo". Polecam żaluzje i tyle.

Uszczelki z czasem robią się jakby twardsze i gorzej się układają. Czuć to przy zamykaniu i otwieraniu drzwi, drzwi jakby lżej chodzą, jakby okno uchylone. Pomogło smarowidło do uszczelek kupione w ASO.

Od kilku miesięcy jest dobrze :D , wymieniony czujnik ciśnienia oleju i zawór regulacji ciśnienia. Nie wiedziałem, że jest regulacja ciśnienia, teraz wiem choć pare stówek odfrunęło. Aha czujnik ciśnienia wymieniłem na wszelki wypadek, był obok i za jedną robotą poszło.

OK! Zakładasz że inżynierowie z BMW to mało kumaci ludziki?

Ja zapłaciłem 1500zł za wymianę łożyska, 200zł za demontaż i montarz dyfra, 200zł za olej i 100 za przesyłkę TNT :) . Natomiast w ASO dyfer 7000zł + robota z 500zł.

Roleta jest przydatna nawet latem, silnik błyskawicznie się nagrzewa i ma bardzo dobrą sprawność, zawsze parę kucyków wartom mieć ekstra. Co do aerodynamiki fakt że poprawia, niestety musi czasami sie otwierać dla przewietrzania, np. podczas stania w korku, wtedy też włacza się wentylator. A zimą - to jest super rozwiązanie. I jeszcze jedno: wersje z silnikami o małych sprawnościach i wersje "ekonomiczne" nie mają takiego bajeru.

Zgadzam się z kolegą, łozysko w dyfrze. Typowy problem w E90 gdzieś po 100tyś km.

Dla mnie światło żarówki w ringu ładnie się komponuje z Xenonem. Żółte od szerszenia :8)

Z funflat rezygnują tylko chytrusy na kasę. Auto ma zawieszenie do tych opon i dawanie zwykłych pogarsza trakcję, nie powiem co może być w zakręcie przy ostrzejszej jeździe, upsan upsan.

Przez chwilę będzie OK, ale potem plastik w ringach jakby się nieco powygina i już od tego momentu będzie do d..... nawet z super LED. Moc żarówki to praktycznie jej generacja ciepła, większa moc - więcej ciepełka, przy tym samym chłodzeniu większe temperatura, a plastiki generalnie temp. wyższej nie kochają. Nawet kiedyś był post o takim niefarcie.

N43 ma nieco większą sprawność i wolniej się nagrzewa, ja to zaakceptowałem jakieś 7 lat temu i do dzisiaj tak ma. Dlatego warto mieć grzane fotele :)

Zrobiłem na Sachs 20tyś. jest bardzo dobrze, polecam gazowe.

Cosik mi się zdaje, że dobrze by było zobaczyć czy nie ma przebicia opony i naprawić, a potem dopompować i reset czujnik, którego zresztą nie ma, a problemy ciśnieniowe są wyliczane z ABS. :mrgreen:

Potwierdzam jest w pamięci usterek ślad i on dużo daje. Mnie pomógł - silnik N43 po 100k km. Wkurza mnie awaryjność osprzętu. :evil:

Ja jestem po usunięciu takiego wku... komunikatu z czerwoną konewką co raz jest a raz go nie ma, zawór regulacji ciśnienia oleju wymieniony.

U mnie na podobne zabawki pomogła wymiana zaworu regulacji ciśnienia oleju, ale to silnik N43.

dla mnie łańcuch rozrządu.

Zaczęło się na oleju przy 8tyś. km od wymiany, wymieniłem na nowy i tu znowu taki błąd: _TEL_ANTWORT: 570530C1020415A0012835C720509D17000000000000000000000000 Fehler: 5(5) Nr: 12481 30C1 Motoröldruckregelung, statisch Häufigkeit: 1 Fehlerart: 2 (4778 ) Umschaltung in Notlauf-Betrieb, da Motoröldruck im Kennfeld-Betrieb zu niedrig Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt Fehlerstatus: (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt MIL - Status: (48) Fehler verursacht kein Aufleuchten der Warnlampe (MIL) P-Code: P15A0 Motoröldruckregelung, statisch - Umschaltung in Notlauf-Betrieb, da Motoröldruck im Kennfeld-Betrieb zu niedrig Umwelttext / Eintrag bei 110136 km(1.) Ist-Öldruck 1024.00 hPa Öldruck Sollwert 2560.00 hPa (Motor)-Öltemperatur 117.00 °C Motordrehzahl 736.00 rpm po zgaszeniu i włączeniu jest OK, tak do następnego włączenia się kontrolki ciśnienia oleju. W sumie było tak 4 razy co kilkadziesiąt kilometrów. Zawsze na niskich obrotach tj. mniej niż 750 rpm. Autko 318i 145KM silnik N43. I co tu wymieniać? :cry2:

Już widzę jak w trasie wymieniasz żarówkę :D nawet bez komputera. Producent nie przewidział takiej opcji.

Koledzy zajrzyjcie pod plastikowe osłony od spodu, zaglądamy do wnęk i widzimy ośrodki korozji takie małe co nieco. Można to zasmarować ale korozja pójdzie dalej bo blacha +węgiel (składnik blachy tak z grubsza) = korozja strukturalna. Za 10 lat będą dziury. Czy tyle będziecie jeździć tym modelem?

Tak duże spalanie to nie jest wina mostu-oleju itp. Gdyby tam szła strata mocy o tskich wartościach to z mostu byłaby piękna grzalka i smród. Moja miastowa jazda w zimie tyle nie bierze (318i)

Sonda NoX zdechla, dopala caly czas katalizator i spalanie 1l większe. Proponuję wymienić sondę - popularne uszkodzenie. Potem jakby co katalizator.