adobry

Diagnoza i wymiana wtrysków :( , do tego termostat. W czasie testów napompowało paliwa w układ wydechowy i sonda zaczęła fiksować, może jak paliwo wyparuje będzie OK.

Mnie ten silnik pracuje nierówno na zimnym i ciekawostka, daję luz i wolne obroty 650obr/min. następnie gaz do dechy, obroty rosną do ok. 1500obr/min. chwilę stoją w miejscu i potem dalej jadą do góry. Po nagrzaniu silnika silnik pracuje równo a przystanek na 1500 zostaje. Nie ma błędów! Gdzie ręce wkładać? Sprawdziłem układ dolotowy powietrza i czujnik są OK, świece nowe.

Wiem wiem - wiocha i tyle, ale moja E90-318i nie kwalifikuje się na droższe zabawy. Czy ktoś z kolegów wie gdzie znaleźć napięcia do ringów - kolory kabelka bym to wykorzystał do sterowania, drugie to napięcie po stacyjce, jaki kolor ma taki kabel? Czerwony jest wprost z akumulatora ale pewniejszy jest po stacyjce. Całość chyba jest na wtyczce do reflektora. Jak zacznę eksperymentować to może być pech a więc pytam.

Wlałem pół roku temu Motul i hula jak trza :D

Wymiana oleju to jak maść na plamy, trochę się pociura i tam gdzie była plama jest dziura :duh: Jak chcesz wydać więcej to nic nie rób. Jak chcesz wydać dwa razy na olej to go wymieniaj i ryzykuj, że zanim całkiem się rozleci łożysko coś cię skusi na wymianę. Rozlatujące się łożysko demoluje dyfer do imentu - kupno nowego będzie konieczne. Jeśli przy okazji nie wylądujesz w rowie (optymistycznie) to duuża oszczędność. Na koniec być może masz łożyska w kołach OK, bo pierwsze objawy wskazywały na koła i był to ślepy trop. Najpierw wymień łożysko w dyfrze, potem zastanów się czy już jest dobrze. Zresztą rób jak chcesz :mad2: kupując używane auto kalkujemy ok 30% na większe naprawy a jak mamy szczęście to 10% styknie.

Koszty 3 posty wyżej, po ponad pół roku nie pamiętam ich dokładnie :(

Zapalająca się sporadycznie i coraz częściej kontrolka ciśnienia wpieprza i straszy. Komputer pokazywał, że wtedy ciśnienie rzeczywiście było niższe tj. 1,5 (kurcze nie pamiętam w jakich jednostkach). Mechanik - dobry mechanik- po testach dał 99% zawór, i po wymianie OK od lipca 2014. Generalnie 100tyś. km to zabawa z czujnikami i duperelami, jak porządnie powymieniasz to znowu spokój z mówieniem dzień dobry do mechanika.

Dyfer robiła firma z Jagotowa, zalałem go Motulem z najwyższej półki, nie wiem czy przepłaciłem, ale też dokładnie nie pamiętam wartości transakcji.

Żaluzja latem też pracuje, wyprowadzanie ciepła z chłodnicy to nie tylko dmuchanie. Dla ciekawskich polecam podręcznik dla "chłodnictwo". Polecam żaluzje i tyle.

Uszczelki z czasem robią się jakby twardsze i gorzej się układają. Czuć to przy zamykaniu i otwieraniu drzwi, drzwi jakby lżej chodzą, jakby okno uchylone. Pomogło smarowidło do uszczelek kupione w ASO.

Od kilku miesięcy jest dobrze :D , wymieniony czujnik ciśnienia oleju i zawór regulacji ciśnienia. Nie wiedziałem, że jest regulacja ciśnienia, teraz wiem choć pare stówek odfrunęło. Aha czujnik ciśnienia wymieniłem na wszelki wypadek, był obok i za jedną robotą poszło.

OK! Zakładasz że inżynierowie z BMW to mało kumaci ludziki?

Ja zapłaciłem 1500zł za wymianę łożyska, 200zł za demontaż i montarz dyfra, 200zł za olej i 100 za przesyłkę TNT :) . Natomiast w ASO dyfer 7000zł + robota z 500zł.

Roleta jest przydatna nawet latem, silnik błyskawicznie się nagrzewa i ma bardzo dobrą sprawność, zawsze parę kucyków wartom mieć ekstra. Co do aerodynamiki fakt że poprawia, niestety musi czasami sie otwierać dla przewietrzania, np. podczas stania w korku, wtedy też włacza się wentylator. A zimą - to jest super rozwiązanie. I jeszcze jedno: wersje z silnikami o małych sprawnościach i wersje "ekonomiczne" nie mają takiego bajeru.

Zgadzam się z kolegą, łozysko w dyfrze. Typowy problem w E90 gdzieś po 100tyś km.

Dla mnie światło żarówki w ringu ładnie się komponuje z Xenonem. Żółte od szerszenia :8)

Z funflat rezygnują tylko chytrusy na kasę. Auto ma zawieszenie do tych opon i dawanie zwykłych pogarsza trakcję, nie powiem co może być w zakręcie przy ostrzejszej jeździe, upsan upsan.

Przez chwilę będzie OK, ale potem plastik w ringach jakby się nieco powygina i już od tego momentu będzie do d..... nawet z super LED. Moc żarówki to praktycznie jej generacja ciepła, większa moc - więcej ciepełka, przy tym samym chłodzeniu większe temperatura, a plastiki generalnie temp. wyższej nie kochają. Nawet kiedyś był post o takim niefarcie.

N43 ma nieco większą sprawność i wolniej się nagrzewa, ja to zaakceptowałem jakieś 7 lat temu i do dzisiaj tak ma. Dlatego warto mieć grzane fotele :)

Zrobiłem na Sachs 20tyś. jest bardzo dobrze, polecam gazowe.

Cosik mi się zdaje, że dobrze by było zobaczyć czy nie ma przebicia opony i naprawić, a potem dopompować i reset czujnik, którego zresztą nie ma, a problemy ciśnieniowe są wyliczane z ABS. :mrgreen:

Potwierdzam jest w pamięci usterek ślad i on dużo daje. Mnie pomógł - silnik N43 po 100k km. Wkurza mnie awaryjność osprzętu. :evil:

Ja jestem po usunięciu takiego wku... komunikatu z czerwoną konewką co raz jest a raz go nie ma, zawór regulacji ciśnienia oleju wymieniony.

U mnie na podobne zabawki pomogła wymiana zaworu regulacji ciśnienia oleju, ale to silnik N43.

dla mnie łańcuch rozrządu.