kazikson

Witam. Od kilku miesięcy borykałem się z błędami wynikającymi z niskiej wydajności katalizatorów. N52 B25, 220k przebiegu. Na początku dolewałem do paliwa środki mające wyczyścić katalizatory, z marnym skutkiem. Następnie zamontowałem tuleje dystansowe pod sondy lambda, za katalizatorami, bez oczekiwanego rezultatu. Wymieniłem wszystkie sondy (przebieg) rezultat, jak powyżej. Aż wreszcie trafiłem na tohttps://www.liqui-moly.com/en/catalytic-system-cleaner-p000055.html#8931Od ponad miesiąca, bez błędów. Nawet gdybym miał stosować ten preparat raz na kilka miesięcy, to warto. Pozdrawiam.

https://bimmerprofs.com/ Zapoznaj się z blogiem, tłumacz google radzi sobie dobrze z tą stroną.

Disy.

Gdzie to piwo?

Musisz zrobić coś takiego

Jeśli masz czas, tzn auto może postać kilka dni, to proponuję rozpołowić obudowę disy(wzdłuż krawędzi klejenia) Jeśli niema uszkodzeń mechanicznych, lużna klapka, wyłamane trybiki, to najczęstszą przyczyną awarii disy jest brak połączenia elektrycznego silnika disy z pinami. To połączenie jest na wcisk. Zazwyczaj w obudowie disy jest dużo oleju, który uniemożliwia kontakt elektryczny. Jedyną trudność może sprawić ponowne sklejenie obudowy, trudno sklejalny plastik.

Chodzi o małą disę, można ją wymienić bez ściągania kolektora, trzeba wymontować alternator. Po wymianie disy nie trzeba nic kodować. U mnie była mahle i na taką zmieniłem.https://www.youtube.com/watch?v=g6MEvL_xXO4&list=PLF4AcQ_IX8ckkkeLTwdvQSR3FJy6L6bTm&index=9

Spod pokrywy zaworów. Wymiana uszczelki pokrywy zaworów konieczna.

Tak jak napisał Saico, szukaj nieszczelności. W moim przypadku nastąpiło samoistne odkręcenie się (poluzowanie) obydwu sond, tych za katalizatorem. Po dokręceniu sond problem zniknął.

1342 to kolejność zapłonów, 1234 to kolejność cylindrów od przodu silnika. O ile dobrze zrozumiałem pytanie.

Miałem podobnie przy zanieczyszczonych solenoidach od vanosów, mycie i czyszczenie solenoidów pomogło. Nic nie kosztuje, warto spróbować.

Cześć, wykasuj wszystko i przeskanuj jeszcze raz, nic nie powinno się pojawić. Jeśli po powtórnym skanowaniu pojawi się jakiś błąd, to wtedy można zacząć myśleć. Interfejs icar pro to chyba najlepszy interfejs na rynku, a jakiego programu używasz do skanowania? A już widzę, w tytule jest nazwa.

Pierwszy z brzegu przykład. Moim zdaniem, w Twoim przypadku bardzo ważne jest częste skanowanie w poszukiwaniu błędów pompy i obserwowanie temperatury silnika. Po wyeliminowaniu wadliwych połączeń elektrycznych, pojawiające się błędy będą świadczyć o kończącej się pompie. Być może z Twoją pompą jest wszystko ok, trzeba obserwować. Według wielu użytkowników ok 150k przebiegu to czas aby zwracać większą uwagę na pompę w naszych silnikach.

Masz błąd komunikacji, posprawdzaj połączenia elektryczne pompy, bezpieczniki. Przeprowadż procedurę odpowietrzania, to pozwoli na ocenę strumienia płynu w zbiorniczku wyrównawczym. Częściej skanuj błędy. Obserwuj temperaturę silnika.

Cześć, skoro dałeś radę sam wymienić odmę, to bez problemu poradzisz sobie z wymianą uszczelki pokrywy zaworów. Ponieważ zrobisz to sam, to zaoszczędzone pieniądze na mechaniku przeznacz na oryginalne części. Sprawdż ceny, nie musisz się spieszyć, można z tym jeździć. Oprócz uszczelki wymień koniecznie śruby aluminiowe, uszczelkę valvetronica i uszczelkę czujnika wałka w pokrywie. Ja wymieniałem przy przebiegu ok 150k, w tej chwili mam 160k. Jeszcze jedna rada, nie wpadnij przypadkiem na pomysł zlikwidowania wycieku poprzez mocniejsze dokręcenie śrub pokrywy, może się to skończyć urwaniem śruby aluminiowej. Kup części, zaplanuj czas, na YouTube są tutoriale .

Elektronika silnika w N52 zarządza temperaturą silnika w zależności od warunków w następujący sposób: • 112°C Tryb ECO • 105°C Tryb normalny • 95°C Tryb Wysokiej wydajności • 80°C Tryb High + mapped thermostat mode

Silnik pochylony jest na prawo, w czasie długiego postoju olej ścieka na prawą stronę, kolektor wydechowy, tuż przy głowicy, rozgrzewa się praktycznie natychmiast. Może się mylę, ale identyczną sytuację miałem w swoim N52. Wymiana uszczelki nie jest skomplikowana, bardziej czasochłonna. Oprócz uszczelki pokrywy potrzebny będzie komplet śrub aluminiowych, uszczelka valvetronica i uszczelka czujnika płożenia wałka.

Masz wyciek spod pokrywy zaworów, kilka kropel oleju spada na rozgrzewający się kolektor wylotowy. Sprawdź ręką za valvetroniciem na łączeniu pokrywy z blokiem, tuż nad kolektorem (na zimnym silniku) Wymiana uszczelki pokrywy zaworów konieczna.

Mówimy o termostacie przy pompie wody. Nie, temperatura przy szybkiej jeżdzie nie zwiększała się, nie przekraczała 90 stopni. Wiatrak załączał się sporadycznie.

Jako użytkownik 325i jestem wręcz zachwycony, że udało Ci się zlokalizować westchnięcia.

Miałem podobną sytuacje w silniku N52 B25. Pomogła wymiana termostatu. Silnik nagrzewał się szybko, ale nie osiągał temperatury powyżej 85 stopni. To szybkie nagrzewanie się silnika było bardzo mylące, dla osoby przyzwyczajonej do zwykłego termostatu. W silnikach serii N jest bardziej rozbudowany, w odróżnieniu od zwykłych termostatów ma dwa zawory, jeden działa w czasie wstępnego rozgrzewania silnika, drugi powyżej 80 stopni. Ten drugi był u mnie uszkodzony (otwarty), dlatego silnik do około 80 stopni rozgrzewał się szybko. Teraz po wymianie, już drugi rok, nie mam problemów z osiąganiem ok. 100 stopni.

Miałem identyczne objawy w moim N52B25, pomogło wymontowanie i dokładne umycie solenoidów, już drugi rok spokój. Spróbuj nic to nie kosztuje.

Nie czekaj, wymieniaj. Tutaj masz porady od producenta skrzyni.https://motofocus.pl/specjalne/13947/wymiana-oleju-w-przekladniach-automatycznych-do-pojazdow-osobowych-porady-zf-services

Jeśli to jest na zimnym silniku, to jest prawidłowo. Miałem taki sam kolor płynu, po poprzednim właścicielu. Przy okazji wymiany termostatu wymieniłem na niebiesko-zielony, spełniający normę N600 69.0,

Cześć, zacznij od sprawdzenia masy między silnikiem i nadwoziem, jest na dole po stronie kierowcy.