kazikson

Nie zostawiaj tak, nasmaruj, bo będziesz szukał pomocy w otwarciu maski.

Prawdopodobnie masz zatarty zamek,spróbuj go uruchomić spryskując jakimś penetratorem.

Czekam na części, w pierwszej kolejności zamierzam wymienić tylko czujnik.Rozmawiałem z miejscowym mechanikiem, ma na warsztacie samochód z silnikiem N52 w którym wymienił termostat i niespodzianka, nic się nie zmieniło, temperatura płynu ok 70, bez względu na warunki jazdy. Powiedział, że pracuje nad rozwiązaniem problemu, żebym podjechał za kilka dni, może coś będzie wiedział. Zapaleńców monitorujących temperaturę silnika, w pojazdach bez wskaźnika, jest niewielu i stąd brak wiedzy jak poradzić sobie z sytuacją zbyt niskiej temperatury w niektórych przypadkach.

A u mnie jest tak- 325i 2005r Temperatura zewnętrzna ok. 0. Temperatura oleju wzrasta, przy ostrzejszej jeździe, płynu nie. Mało, wymieniam termostat, czujnik temperatury płynu, płyn przy okazji.

To co kolega wyżej, jeśli nie pomoże to wyczyść solenoidy, bo objawy identyczne. Daj znać.

Jeśli drobne, szaro złote, to niestety z panewek. https://www.google.is/search?q=opi%C5%82ki+w+oleju&rlz=1C1AOHY_enIS708IS708&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi13-marK7RAhVFzRQKHRDaCcYQ_AUICCgB&biw=1280&bih=685#imgrc=_

Tak na przyszłość.http://felgenkatalog.auto-treff.com/

Masz kolego najlepsze z urządzeń, jakie ludzkość wymyśliła, do sprawdzania poziomu oleju, bagnet. Nie szukaj zawodnych czujników. Ciesz się możliwością organoleptycznego sprawdzania poziomu, koloru, zapachu oleju. My, właściciele silników bez bagnetu, zazdrościmy Ci.

Panewki oporowe mogą generować takie drgania, a konkretnie luźne panewki. Tyle tylko, że najczęściej dzieje się tak przy włączaniu lub wyłączaniu sprzęgła. Piszesz,że 1500-2000 obrotów, to by wskazywało na panewki na wale korbowym. Trudno tak na odległość, ale jeśli dźwięk jest metaliczny wysoki, to panewki korbowe, jeśli niski, głuchy, to główne. Dla utrudnienia, sworznie tłokowe też pukają metalicznie, tyle, że nie generują drgań. Jeśli stukanie występuje podczas gwałtownego zwiększania prędkości obrotowej nie obciążonego silnika( na luzie) to jest duże prawdopodobieństwo, że stukają luźne panewki korbowodowe. Dobrze, żeby to obsłuchał słuchawkami jakiś doświadczony mechanik, silnikowiec. Bo jeśli to faktycznie stukają panewki, to odradzam jeżdżenie do czasu naprawy.

Musisz mieć kierownicę prosto, bo któregoś dnia czujnik skrętu wyłączy Ci systemy trakcji. Zmień warsztat, to nie pojęte jak można wypuścić samochód z warsztatu ze żle ustawioną kierownicą.

http://lh4.ggpht.com/_8RAtoX_Vgow/SZ_r5KD0MJI/AAAAAAAALrY/FaiEAPHswdU/s800/%C5%9Awiece0001.jpg

Sprawdź przewód masowy.

Dziękuję.

W jakim stanie gładzie cylindrów? Progi, rysy? Pierścienie popękane, czy tylko zablokowane w rowkach. Jakie wnioski po pierwszych oględzinach, wady materiałowe, eksploatacyjne? Daj proszę znać.

Nie znam silnika 1.8, ale podobne objawy miałem w silniku 2.5 i przyczyną były solenoidy, elektrozawory wanosów. Zacznij od wyczyszczenia solenoidów. W sieci łatwo znajdziesz jak to zrobić.

Wymontuj czujnik, sprawdż czy ma ślady ocierania się o pierścień, jeśli tak, to zajrzyj przez otwór po czujniku, będzie widać slady otarć na pierścieniu. Pod pierścieniem lubi zbierać się rdza, co powoduje zmiane kształtu pierścienia.

Wygląda na to, że masz uszkodzony pierścień abs.

Skusiłem się, dam znać jak dojdzie.

Zawory disa.

Nie mam rozpiski, ale skoro jest jeden bezpiecznik na dwa lusterka, to prawdopodobnie mata grzewcza lewego jest uszkodzona bo prawe grzeje. Albo gdzieś po drodze kabelek uszkodzony. Dzięki za podpowiedzi.

Może ktoś wie, które bezpieczniki odpowiadają za ogrzewanie lusterek? Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka

Tak jak kolega wcześniej napisał. Wymontuj solenoid (elektrozawór) po stronie ssącej, i wymyj go pod ciśnieniem, WD 40 lub preparatem do hamulców. W środku solenoida jest ruchomy element, tłoczek, który musi poruszać się luźno pod wpływem potrząsania. Dodatkowo warto wykręcić i wymyć filterki solenoidów. https://www.youtube.com/watch?v=OOm40EewTPw. Gdzie są masz na filmiku. Miałem podobne problemy jak Ty, po przeprowadzonych zabiegach mycia, już od kilku miesięcy jest spokój.

Wymieniaj wszystkie. Da się zdiagnozować, na pracującym silniku odpinaj po kolei wtyczki cewek, ta przy której nie będzie różnicy w pracy silnika, jest wadliwa. Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka

Wywierciłem otwory w pokrywkach ringów, rupiecie wywaliłem na zewnątrz. Uszczelniłem masą silikonową.

"It seems that our cars are stuck in "high output" mode all of the time. This is supposed to be engaged when you're flooring the car and redlining it, where the ECU commands the cooling system to reduce cylinder head temps to improve power output and protect the engine" Tego nie wiedziałem. Soft mam aktualizowany miesiąc temu. Zastanawia mnie jeszcze, dlaczego Torque przy temperaturze 72* informuje mnie, że silnik osiągnął roboczą temperaturę pracy, tzn dlaczego 72*?