kazikson

Warto zmierzyć ciśnienie sprężania, przegrzane pierścienie mogły stracić sprężystość. Wtedy pobór oleju duży. Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka

Takich perełek z rosyjskojęzycznych stron pewnie znasz więcej, dziel się jak najczęściej.

Z filmiku wynika, że valvetronic pracuje prawidłowym zakresie. Posprawdzaj to co proponuje kolega wyżej, jeśli zdecydujesz się na mycie solenoidów, to zrób to w jedyny właściwy sposób, tzn http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1336573&highlight=solenoid+cleaning W zeszłym tygodniu miałem podobnie jak Ty, tzn odczuwałem spadek mocy, jednak bez błędów i zdecydowałem się na rozebranie solenoidów, trochę strachu było, że pourywam aluminiowe łapki, ale bez strachu, to nie jest czyste aluminium. Po czyszczeniu wszystko wróciło do normy, silnik pracuje jak dawniej. Warto spróbować, koszty żadne.

Spróbuj przeprowadzić procedurę odpowietrzania, będziesz miał odpowiedz, czy pompa pracuje. 105 stopni to nie jest za duża temperatura.

Może kogoś zainteresuje.[urlhttp://newtis.info/tisv2/a/en/][/url] http://newtis.info/tisv2/a/en/

Problem brania oleju narazie mnie nie dotyczy, około 750 ml na 10k kilometrów, ktoś by powiedział, super, prawie wcale. A mnie to wkurza, takie materiały, takie technologie i jak słyszę, litr na 1000 km to norma, co? litr oleju na 1000? Prawie dwa miliony kilometrów przejeździłem różnymi autami, w tym trzema FSO 125p i nigdy nie miałem problemów z nadmiernym spalaniem oleju, a gdzie duży fiat, gdzie E90. Kilkanaście lat temu, kiedy czytałem o silniku N52, zachwytom nie było końca, valvetronic, vanos, kosmiczne materiały na cylindry, elektryczna pompa wody, no cudo, nawet nie marzyłem, że kiedykolwiek będę miał taki. Teraz mam i boję się, że u mnie też się zacznie, że będę gorączkowo przeszukiwał fora, jak rozwiązać problem, może płukanka, płukanka? full synthetic oil i płukanka, jak na selektolu? Zmieniam olej co ok 10k, na to zgoda, bo głównie jazdy miejskie i brak autostrad, nie ma gdzie przegonić, a mandaty u mnie kosmicznie wysokie. Na ograniczeniu do 80 złapali jak jechałem 104 (ale wariat drogowy), kosztowało w przeliczeniu na złotówki 1800. Nie chcę się pozbywać beemki, bo od kilku lat to dla mnie jedyna słuszna marka, zresztą problem nadmiernego spalania oleju dotyczy też innych marek. 2005 rok, 325i, przebieg 104k, czyli jestem w grupie ryzyka, bo tłoki KS, chociaż numery się nie zgadzają, ale pewności niema. Jak piszecie, problemy zaczynają się najczęściej przy przebiegu ok 150k, czyli jeszcze trochę, jeżdżę dużo więcej niż poprzedni właściciel. Ja wiem, że 2005 rok to nie najnowszy model, ale też i nie lata 50, jak w przypadku "dużego fiata" i boli mnie to, że gdzieś tam w niedalekiej przyszłości czekają mnie kłopoty znane właścicielom starych nie serwisowanych rupieci. Dla mnie samochód to członek rodziny, nieba bym uchylił, ale co z tego, jak ktoś kiedyś na etapie projektu, czy produkcji, coś spierdolił. Sorki za te żale, mam wielu znajomych, kilku kolegów, ale Wy jesteście jedynymi "znajomymi" dla których samochód to coś więcej niż przyrząd do przemieszczania się tylko.

To jest bluetooth podłączony do instalacji AUX. Można używać naprzemiennie, albo po kablu, albo bluetooth. Całość schowana w podłokietniku.

Sprawdż ciśnienie sprężania, bo nie ma aż tyle dymu, żeby to był jakiś tragiczny problem. Być może, na jednym z tłoków są, jest, zapieczony pierścień, pomiar to wykaże, to znaczy różnicę w ciśnieniu sprężania między cylindrami. Na filmiku dymiło pulsacyjnie, pomiar ciśnienia dużo, mam nadzieję, wyjaśni.

Trochę za dużo tego dymu, wygląda na problem z pierścieniami. Sprawdź ciśnienie sprężania.

Akumulator? Masa? Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka

https://czescidobmw.pl/partscatalogue/searchresult.aspx?search=11537549476&c1=11537549476&brand=BMW&vinsearch=1&vin&ssd=%24HQARW1BYUHJIFlsCAVsIBwwBCgEYFB8GWwgRYncDAhYaSRMQXBEOW0dfWEsVOjlcClpkAwdgZV0BHhM%24&vehicleid=128058613&catalogid=BMW201605 oryginał bmw. płyn jest zawsze dobrze wymienić, chyba, że masz świeżutki.

Swierzo po wymianie termostatu, jest dobrze, przy temp. zewnętrznej ok. +2 i włączonym ogrzewaniu, tak w trasie jak i na mieście temp. nie spada poniżej 90. Przy gwałtownym przyspieszaniu spada do osiemdziesięciu-kilku, po czym na odcinku kilkuset metrów wraca do ponad 90 Dodatkowo, poprzednio przy 75 włączał się wentylator chłodnicy, teraz nie. W moim przypadku wymiana termostatu pomogła. Dzięki Wszystkim za pomocne rady.

Działa, nareszcie przestałem włączać światła kolanem, przy wysiadaniu. Dzięki.

Interesujący trop, dzięki. Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka

Masz rację, coś jest nie tak, dlatego następny krok, wymiana termostatu. Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka

Daj znać jak po wymianach, szególnie czujnika. Wymieniłem obydwa czujniki, zgodnie z przewidywaniami, nic się nie zmieniło, nadzieja była. Temperatura płynu dochodzi do 78 i ani stopnia więcej. Oleju waha się między 80 a 90. Mam już termostat, w przyszłym tygodniu wymienię, dam znać.

U mnie, E90 325i, w aplikacji carly for bmw na zimnym silniku wyświetla się 120% poziom oleju, po zagrzaniu 85%. Kiedy carly pokazuje 85% na pasku jest max. Zaraz po wymianie carly pokazał 85%.

Zanim zaczniesz, dobrze by było podłączyć auto do komputera, jeśli uszkodzony jest któryś z czujników, to będziesz wiedział przy którym kole szukać, jeśli to wina pierścienia to też będzie błąd czujnika. Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka

Bardzo często zdarza się, że pierścień z którego czujnik abs zbiera dane o prędkości obrotowej jest zdeformowany z powodu rdzy pod nim. Sprawdź czy którykolwiek czujnik abs, na tyle ma ślady ocierania o pierścień. Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka

• 112°C Tryb ECO • 105°C Tryb normalny • 95°C Tryb Wysokiej wydajności • 80°C Tryb High + mapped thermostat mode Tak ma być? To co w takim razie oznacza ta tabelka? Jaki to jest tryb eco, a jaki high? Czy jazda po mieście z krótkimi trasami z prędkością ok 90, to nie jest tryb normalny, tylko high?

Zacznij od najprostszych i najtańszych rzeczy, ciśnienie jednakowe na osi, wysokość bieżnika tudzież, później inicjalizacja, dalej czujniki abs, tutaj potrzebny komputer i jeśli geometria w tolerancjach to będzie dobrze, gwarantuję. Acha, łożysko musiałoby być bardzo luźne, wyczułbyś szarpiąc za koło i lub głośne, usłyszałbyś.

Może miałeś na myśli, że podczas odkręcania korka paliwa słychać syk powietrza, jeśli tak, to masz niedrożny system napowietrzania zbiornika. Objawy pasują, brak mocy. Spróbuj pojeździć z odkręconym korkiem wlewu paliwa.

Tak, w instrukcji to się nazywa inicjalizacja.

Sprawdź ciśnienia w kołach, zrób adaptacje ciśnień kół, jeśli to nie pomoże, to przyczyną może być niesprawny czujnik abs.

Przy okazji, zapowietrzony- miękki, nie działające serwo- twardy. Oczywiście pedał, hamulca.