clip

nie widać na nich pyłu z klocków Mamy dawać noty od 1-10 czy o co chodzi w temacie?

moim skromnym zdaniem przy 4 cylindrowym silniku 225 na tyle spokojnie wystarcza. Ja mam dunlopy sport maxx tt i jakos nie narzekam na trakcje - przynajmniej na suchym a na mokrym szerokosc znaczaco nie pomoze.

uważam że jeżeli nikt nie przytarł / nie przegrzał silnika to do generalnego remontu powinien zrobić jeszcze drugie 300tys. Natomiast cały osprzęt tak jak piszę AO będzie już na wykończeniu. Jeżeli masz jakiegoś znajomego mechanika i możesz sobie pozwolić na dłuższe przestoje w przypadku awarii np na szukanie tanich używanych części albo na kombinowanie z regeneracjami itp. to możesz ryzykować i w to wejść Jeżeli naprawy mają być robione "na już", w warsztatach po stawkach rynkowych to szybko może się okazać, że zostawisz w nich więcej niż zapłaciłeś za samochód.

do autora watku: napisz ile robisz km rocznie; czego oczekujesz od samochodu i jaki masz budzet na zakup / utrzymanie wtedy bedzie latwiej cos doradzic

u mnie na trasie warszawa - zell am see (austria) - warszawa wyszło 5,9l. całą katowicką przejechałem w nocy (w jedną i w drugą stronę) a potem już w znakomitej większości autostrady na których nie przekraczałem 150km/h całą drogę grzecznie i jednostajnie. Nie wyobrażam sobie jak można ten wynik obniżyć o prawie 20% żeby zejść do 5l i nie nazwać tego masochizmem Dodam jeszcze że jechałem na gumach 205.

to się raczej nazywa masochizm :norty:

jeżeli nie czujesz się komfortowo z tym żeby wydać 5kPLN na nieprzewidzianą naprawę to lepiej kup benzynę Zobacz ile kosztuje komplet wtryskiwaczy, sprzęgło z kołem zamachowym, turbina itp. Przy przebiegu 1,5 tys. miesięcznie spalisz 150 litrów benzyny (10l/100km) lub 120 litrów ropy(8l/100km) różnica to 120-150zł miesięcznie więc w zasadzie pomijalna. Jedynym uzasadnieniem dla diesla w bmw są osiągi po chipie vs benzyna. Ale koszty w ogólnym rozrachunku mogą być dużo wyższe. Oczywiście możesz mieć szczęście i przez kilka lat nic nie naprawiać ale przy sporym przebiegu tego bym nie zakładał. Generalnie przy normalnym przebiegu (nie 50tys lub więcej rocznie) koszty benzyny są minimalnie wyższe od diesla ale za to przewidywalne tzn mała szansa na kosztowną "niespodziankę"

jak masz do wyboru 300 tys w e90 albo 300 tys e46 w tej samej cenie to jasne że bierz to pierwsze. Zostaw sobie 5tysi na jakby coś trzeba było naprawić i tyle. Co do przekładek z angola to miały być jakieś ograniczenia w ich rejestracji ale szczegóły musisz wygooglać

viewtopic.php?f=70&t=130083&start=480#p1108554

zrobiłem trochę pomiarów - nagrywałem licznik telefonem a potem klatkowałem na kompie. Film był nagrywany 15 klatek na sekundę więc sam odczyt dosyć dokładny a błędy wynikają głownie z przekłamań szybkościomierza. Porównałem wyniki z symulowanymi osiągami (dane z http://www.automobile-catalog.com) 320d 184KM i alpiny d3 na jednej turbinie Serie mierzyłem na zimowkach 16" ROF, po chipie na letnich 17" non ROF Największe różnice pomiędzy pomiarami były na samym starcie, porównując wyniki od 40km/h zamiast od zera minimalizujemy wpływ walki o trakcje na pierwszym biegu. 0-100 seria 7,9-8,3 (pomiar) chip 7,1-7,4 (pomiar) 320d 184KM 7,4 (symulacja) Alpina D3 7,2 (symulacja) 40-120 seria 9,6-9,8 (pomiar) chip 8,1-8,3 (pomiar) 320d 184KM 8,4 (symulacja) Alpina D3 8,2 (symulacja) 40-160 seria chip 15,1-15,4 (pomiar) 320d 184KM 16,6 (symulacja) Alpina D3 16 (symulacja) Jutro pomierzę jeszcze przekłamania licznika vs gps i skoryguje wyniki. P.S. wiem że pomiar komórką to nie to samo co racelogic jednak porównując wyniki 40km/h-xxkm/h dla 4-5 pomiarów rozpiętość nie była znów taka duża

nawet jak ktoś robił to nie ma czym się chwalić, bo nie będzie specjalnych efektów. Jakbyś robił jakieś zmiany mechaniczne to potem warto zrobić też program a jak nie to lepiej zainwestuj tę kwotę w lepsze opony albo hamulce przynajmniej poczujesz różnicę :)

wyluzujcie po to się robi chipa żeby fajniej jeździł a nie żeby ograniczyć spalanie szczególnie w samochodzie który i tak pali smieszne ilosci paliwa

a oto i moj wykres http://images40.fotosik.pl/835/e56a90d2f68b2a2d.jpg czysto psychologicznie chciałbym troszkę więcej na górze, program robiony na takim filtrze powietrza: http://images40.fotosik.pl/835/cafe3a05bdf95649.jpg Myslicie że na czystym coś się poprawi pod koniec skali? Zastanawia mnie że zarówno w serii jak i po czipie maksymalna moc jest dosyć wczesnie (w końcówce moment szybko spada) No i jeszcze jedno jak wciskam gaz do 30-40% to w zasadzie jest jak w serii dopiero potem czuć różnicę. Też tak macie?

zainwestowałem 50zł w długie wiertło i po godzinie walki wyciąłem wrzoda :D :D :D kikuta kombinerkami nie da się nawet ruszyć, zalałem wd40 i idę do sklepu po porządne szczypce zaciskowe (tzw. morsa) Wygląda na to że poprzednicy krzywo wkręcili (i to w ASO :mad2: ) A tak na marginesie to jakaś masakra żeby pół samochodu rozbierać przy wymianie filtra powietrza. Nie można było zrobić na 4 zatrzaski gdzieś na wierzchu? Do tego wszystko na wcisk, centymetra luzu nigdzie nie ma, aż strach pomyśleć co jest pod maską z V8.

Mocno ... no i fajna góra Długo sprzegło i koło zamachowe wytrzyma te 420Nm?

Ja robiłem aktualizację CAS'a poza ASO

"Twoja" hamownia (czyli taka która mierzy jaka energia jest potrzebna do rozpędzenia kół) zmierzy to prawidłowo. Hamownia która nie napędza kół tylko mierzy jaką energię oddają rozpędzone wcześniej koła zaniży wynik pomiaru strat (rolki nie odbiorą całej energii bo część pójdzie w ciepło). Teoretycznie a tą samą wartość zaniży moc na kołach więc moc na silniku powinna wyjść z grubsza taka sama.

Poczekajmy wiec na pomiary Jacka85. Jeżeli okaże się ze na dużych kolach wyjdą mniejsze straty to to jestem gotów publicznie się pokajać I jeszcze jedna sprawa jeżeli ugięcie opony może mieć tak znaczący efekt to akurat niedopompowane koła zimowe powinny zaniżać wyniki pomiaru strat a nie zawyżać. Niedopompowana opona się grzeje i część energii idzie w ciepło a nie jest odbierana przez rolki

pisałem tylko i wyłącznie o pomiarach strat Czy w tym opisie jest coś błędnego? Na obciążeniówce straty liczone są w ten sposób że przy maksymalnych obrotach puszcza się gaz wciska sprzęgło i mierzy ile energii potrzeba na zatrzymanie wirujących kół i wszystkiego co między kołami a kołem zamachowym. Nie ma takiej możliwości żeby przy większych i cięższych kołach energia potrzebna do ich zatrzymania była mniejsza. A teorie o większych stratach na mniejszych kołach to Ty zacząłeś. Żeby nie wspomnieć o wcześniejszych dotyczących generowania mocy bez momentu i momentu bez mocy p.s. jeżeli piszę coś nie tak to chętnie się douczę

no właśnie to próbujemy ustalić od kilkunastu postów, niestety utknęliśmy na dyskusji czy przypadkiem nie pojawia się zysk :D

...Ty mówisz o warunkach na drodze, ja mówię o stratach na rolkach....i wiem co mówię :8) Przecież każda hamownia mierzy moc na kołach, dodaje straty z układu napędowego i na tej podstawie wylicza moc na silniku. Jeżeli straty są źle zmierzone to ... chyba nie trzeba komentować ... Na obciążeniówce straty liczone są w ten sposób że przy maksymalnych obrotach puszcza się gaz wciska sprzęgło i mierzy ile energii potrzeba na zatrzymanie wirujących kół i wszystkiego co między kołami a kołem zamachowym. Nie ma takiej możliwości żeby przy większych i cięższych kołach energia potrzebna do ich zatrzymania była mniejsza. Przyznam że nie wiem jak dokładnie straty mierzy hamownia inercyjna ale jeżeli daje inne wyniki to ... znowu nie wymaga komentarza ...

Jest akurat dokładnie na odwrót im większe i cięższe koła tym większe straty, ROFy ze względu na wagę powiększają a nie pomniejszają straty. Jakby było inaczej to na 255x19 miałbyś lepsze przyspieszenia niż na 205x16 Rozpędzanie niedopompowanych kół na rolkach do 150-180km/h traktuje jako żart :)

Masz tych kresek trochę zebranych... Czy zwracałeś uwagę na różnicę w stratach w układzie napędowym w zależności od wielkości kół i rodzaju opon? Ciekaw jestem jaki to rząd wielkości

a mniejsze zużycie paliwa wynika z tego że dzięki wyższemu momentowi można jeździć na niższych obrotach zachowując podobną dynamikę. Nie ma znaczenia czy eco czy nie eco bo oba środek skali powinny mieć taki sam ;)

"Zrobienie sporo momentu bez wyciągania mocy max" - oznacza nic innego jak duże przyrosty momentu w środku skali i małe na końcu "odpuszczenie sporo większego momentu i pójście w moc" - oznacza małe przyrosty momentu w środku skali i duże na końcu O ile uzasadnieniem dla pierwszej wersji może być to że chcemy oszczędzić turbinę i dpf o tyle druga wersja czyli świadome odpuszczanie środka skali (jeżeli tylko nie ma problemu ze sprzęgłem) jest dla mnie co najmniej irracjonalne.