bogi124

Tylko że ja miałem z tym tematem do czynienia bo zajeździłem dwie turbiny.Ostatnio w ducato ,i w każdym przypadku miałem olej w filtrze.Olej zapewne był przez odmę i nie zmienia to faktu że w takim przypadku silnik ogólnie jest w złej kondycji, z tym się chyba zgodzimy? Nie wypowiadam się w tematach elektroniki,kompów i innych rzeczach o których nie mam pojęcia.W tematach ogólnej mechaniki np. -dlaczego biją tarcze mogę się wypowiedzieć bo przerabiałem to dziesiątki razy w różnych autach.Inna sprawa że nie zawsze potrafię niektóre rzeczy wytłumaczyć, i tu właśnie brak mi teorii. Zawsze jednak do błędu potrafię się przyznać ,w przeciwieństwie co do niektórych kolegów :mrgreen:

nie do mnie chyba pytanie ale odpowiem: może nie znam sie za bardzo na mechanice ale zdejmowałem ostatnio kolektor i nie zauważyłem, żeby było tam jakieś bezpośrednie połączenie z filtrem powietrza, :mrgreen: Masz rację .Nie będę się tłumaczył dlaczego tak napisałem ,miałem co innego na myśli apotem zamiast się od razu wycofać to dalej brnąłem :mrgreen:Zostałem przyciśnięty do muru i przyznaje się do błędu .OLEJ Z TURBINY NIE MOŻE SIĘ DOSTAĆ DO FILTRA POWIETRZA,JEŚLI TAM JEST TO TYLKO PRZEZ ODMĘ. Z innych rzeczy które tu opisałem się nie wycofuję. Dobrze że koledze palekkk udało się rozwiązać problem Pozdrawiam.

Odpowiedź masz w moich postach wyżej. EOT

A Ty wiesz że turbo pompuje powietrze do kolektora ssącego i jak przepuszcza to razem z powietrzem pompuje olej , czy nie wiesz? A wiesz ze kolektor ssący jest bezpośrednio połączony z obudową filtra powietrza i część tego oleju nie spalonego dostaje się do filtra, czy nie wiesz? A może myślisz że powietrze do mieszanki paliwowej dostaje się tylko przez filtr który ciągnie z atmosfery(z nadkola).Tak jest w silnikach bez turbodoładowania.

Że niby jak? :shock: Przecież filtr powietrza masz przed turbiną :wink: Nie całkiem bo za turbo w pewnym sensie też. Czekałem na tą uwagę :D i to jest mylące bo olej do obudowy filtra dostaje się z kolektora ssącego.Pisałem wyżej że turbo działa w obie strony i jakie zadanie ma odma.Bardziej łopatologicznie nie potrafię tego wytłumaczyć. :)

Masz rację.Jednak odma jest tylko bezpiecznikiem zapobiegającym przedostanie się opar oleju do dolotu.Odma nie pracuje tak jak np.filtr oleju który trzeba wymieniać co każdą wymianę oleju.Gdy są nadmierne przedmuchy ze skrzyni korbowej lub turbina puszcza, to odma ma zadanie nie puścić tego oleju do dolotu i zatyka się bardzo szybko. W takim przypadku w M57 można ją wymieniać nawet codziennie i nic to nie da bo za chwile się po prostu zatka.Gdy wszystko działa jak należy można ją wymienić co 3-4 wymianę oleju i jest ok.

-a jak dostaje się do IC.? Gorące powietrze tłoczone przez turbo schładza się w IC.i przewodami leci do kolektora ssącego. Jak turbina puszcza olej to najpierw pojawia się on w przewodach potem IC. następnie wędruje do góry czyli kolektor dolotowy i filtr powietrza .Chyba że olej znajdzie ujście np.w dziurawym IC to nie wędruje do góry tylko kapie. Następnym ostatnim etapem przed agonią turba jest wywalanie oleju przez wydech bo jak wiadomo turbina działa w obie strony,jest napędzana gorącymi spalinami jednocześnie tłocząc powietrze do silnika.Nie wiem dlaczego to tak trudno zrozumieć.Cały proces puszczania oleju może być długotrwały i nie objawia się spadkiem mocy ,jednak gdy olej pojawia się już na górze w filtrze to jest źle.Bywa też tak że turbo raptownie wywali olej przez wydech bez wcześniejszych objawów. Wszystko co napisałem chaotycznie trochę :? nie przeczytałem w google (jak nie którzy :mrgreen: ),tylko doświadczyłem sam z kilkoma dieslami jakie w życiu miałem .

Cieszę się razem z tobą :D

Nie trudno się domyśleć że cysterna pusta :lol:

Pary oleju i nalot to tak ale popatrz na zdjęcia wyżej jaki zasyfiony olejem jest IC. Każda nie szczelność w dolocie będzie objawiać się słabszą mocą i to obojętnie czy nieszczelny IC. czy któryś przewód,czy kolektor. Nadmierna ilość oleju w dolocie to puszczające turbo które może jeszcze całkiem dobrze ciągnąć. Mogę się założyć że jak kolega palekkk zdejmie obudowę filtra powietrza to będzie tam olej.A może uważasz że tam tez może być? IC i tak musi wymienić żeby nie łapało lewego powietrza, spawanie tego i klejenie jest bez sensu. Z olejem w dolocie można jeszcze sporo jeździć,tylko jak któregoś razu dostanie ostro po garach to turbo może si rozlecieć i zassać ole z silnika ,czego nie życzę oczywiście.

O TO CHODZI :cool2:

Dobre, a tu macie dopiero mistrzostwo :mrgreen:

Za "pierwyj sort" przepraszam :modlitwa: to bardzo prostackie :oops: chociaż nie skierowane do kobiety tylko do CIHEGO Martwię się o niego bo wiem do czego zdolna jest kobieta,mam nadzieję że nie spełniłaś swoich obietnic :cry: jakoś go długo nie widziałem :( szkoda by było bo niezły z niego herbatnik :mrgreen: POZDRAWIAM

Dzięki kolego. :cool2: Dalej poznaje ten samochód mimo że minęło już dwa lata :lol:

Coś jest w temacie że akurat w mrozy kontrolka poduszek się zapala. W moim przypadku wystarczyło wiosną skasować błąd i całe lato miałem spokój.Teraz znowu zaczęła mrugać. Mam pytanie do znawców w temacie-czy jak skasuje się błąd i kontrolka zgaśnie to jest pewność że poduszka zadziała? ,czy jak jest niesprawna to błędu nie da się skasować? i czyta kontrolka jest też od poduszki kierowcy? ps. dobrze że ktoś tu ładnie posprzątał, :modlitwa: bo rzeczywiście przegięliśmy trochę z tymi sztywnymi przewodami :mrgreen:

Kurde jednak przegląda to forum :shock: Dostałem dziś ujów o 6,30 i znów dowiedziałem się cytuję "Jesteś głupszy niż to ustawa przewiduje" A przewód sztywny i mróz jest :mrgreen: Mówiłem że się doigrasz :mrgreen: i co teraz z przewodem zrobisz.Trzeba znowu na zakupy :lol:

Tam nie powinno być tyle oleju że aż wycieka.Musisz znaleźć przyczynę dlaczego olej dostaje się do intercolera bo sama eliminaca wycieku nic nie da.Przyjrzyj się turbawce .

-a co z tą geometrią i zbieżnością,ustawiałeś po tej robocie? bo jak nie to się nie dziw że auto pływa.Kierownica stoi tak jak przed wymianą ,czy zmieniła położenie?

Usuwaj chłopie bo szkoda jaj :mrgreen: Moja wyjechała to mam trochę luzu :dance: :dance: :clap:

Kolego wrzuć fotki z przymierzalni jak ciuszki pasują a jak się fotki nie nadają na forum to czekam na priv,tak jak ostatnio :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Kontrolka powinna gasnąć od razu, zarówno w benzynie jak i w dieslu i to obojętnie czy na oleju mineralnym czy na 0W30 ,choć gdy silnik jest zmęczony to na syntetyku będzie gasnąć jeszcze później jak na semi,tak tak. Niektórzy się tym nie przejmują ale do jest podstawowy warunek żebym w ogóle zainteresował się kupnem jakiegoś auta DLA SIEBIE. Zbyt dobre oleje lejecie koledzy :mrgreen: Ja leję o zgrozo :lol: 10W4O i tak pali http://www.youtube.com/watch?v=S0K42SiNkPc aku. ma 12 lat więc się nie dziwcie że słabo zakręcił. Nie zmieniam go z chytrości ale z ciekawości ile jeszcze pociągnie.Jak zawiedzie mnie to będzie jego ostatni raz. shadow widzę że uwierzyłeś w te brednie o zaworku w podstawie filtra.Poczytaj dokładnie ten temat, tam ktoś wymienił całą nowa podstawę wraz z zaworkami za 6stów i kontrolka dalej gaśnie z opóźnieniem.

U Ciebie kolego jakoś podejrzanie wysoko wskaźnik się uniósł :mrgreen: ale pali ładnie i silnik chodzi cichutko.Tylko ta kontrolka od oleju troszki za późno zgasła,a na jakim oleju jeździsz?

Skoro zmiana kół z tyłu do przodu pomogła ,to są tylko dwa powody-krzywe felgi lub opony.Innej opcji nie ma. Jeżeli problem powróci tak jak kolega wyżej sugeruje ,to oznacza że zbieżność lub geometria źle ustawiona i psuje pony.

Na nas zawsze można liczyć. :cool2: Gdybyś jednak sobie nie poradził to tu masz instrukcję i podobne problemy :mrgreen: http://www.youtube.com/watch?v=Uvb6MmlrajE ps.ja miałem wiele lat tamu takiego malucha i identyczne kłopoty I nie było mi do śmiechu :mrgreen:

W mojej tak jest że jak przewód sztywnieje to poduszki twardnieją :mrgreen: