CICHY525

Mannol nie jest złym olejem. We wszystkim trzeba zachować umiar :wink:

:shock: Myślałem, że już mnie nic nie zdziwi...a jednak.

Do M52 tylko 5W. Wchodzi 6 litrów. Butelek litrowych się nie opłaca bo 2 litry będą kosztować prawie tyle co w czwórce.

Kupujesz środek do płukania. Ja używam takiej http://allegro.pl/motul-engine-clean-plukanka-do-silnika-legionowo-i6647385612.html Butelka starcza na 5 litrów oleju, ale jak masz w silniku 6 litrów to nie ma żadnego znaczenia. Zalewasz to do oleju w silniku który masz i silnik pracuje na wolnych obrotach 10-15 min. następnie spuszczasz stary olej, zmieniasz filtr oleju i zalewasz nowy olej. To wszystko.

Zrób płukankę i lej 5W. To nie jest tak, że 5W to jakieś nie wiadomo co i zaraz będzie się lało.

Tam w bagażniku z nikąd nie ukradniesz prądu. No i do wzmacniacza musisz pojechać porządnym przewodem, a nie taką cienizną jak w instalacji. Np.

Dokładnie. Nic na razie się u mnie nie zmienia :wink:

A ja już któryś rok latam na shell-u 5w30 i sobie chwalę tą markę. Oleje biorę od gorika znanego tu na forum.

Wiesz ile teraz takich tematów się pojawiło? :D Mrozy się zaczęły to większość panikuje :wink:

A widzisz żeby było przytkane? Ciutę ma na korku i nalot na przewodzie. Jakby mu zatkało odmę to silnik by olejem rzygnął.

Przecież to normalne. Nie wiem czemu ludzie panikują i robią problem tam gdzie go nie ma. Jest zimno i zachodzi zjawisko kondensacji czyli silnik się poci(do środka też), a woda w połączeniu z olejem daje nam...odpowiedź na zdjęciach wyżej. Poza tym wystarczy już rozmów o niczym zwłaszcza, że to temat dotyczący wymiany i rodzajów olejów.

Ile jeszcze tych tematów założysz? Zezłomuj to auto.

Tam podepnij gdzie jest prąd po kluczyku. Poszukaj w instalacji.

Weź nie wydziwiaj :mrgreen:

Te lampy są straszne.

Opłata skarbowa, a celna to zupełnie co innego. Na opłacenie akcyzy ma 14 dni od sprowadzenia. Nie myl pojęć. Jak wystawia fakturę to odprowadza VAT więc kupujący jeżeli dostaje fakturę nie musi bulić do skarbówki.

Tak. Ogrzewanie na max i wystarczy żeby sobie popracował.

Tds odpowietrza się sam i to bardzo szybko i sprawnie.Niech pochodzi trochę na odkręconym korku zbiorniczka.

Dziwne. Powinno raczej wywalić olej po najmniejszej linii oporu czyli rurką bagnetu. Zaworki w podstawie oleju może się zacięły.

Posprzątałem w temacie. Poza tym daj normalne zdjęcia bo te prospektowo-handlarskie faktycznie dużo obrazują.

Tam pewnie cieknie podstawa filtra (jak znam życie i te motory). Nawet nieduży wyciek jest rozrzucany po całości i wyglądać może na poważny.

Oglądał ktoś program na Turbo z białą E39 z przeszczepionym silnikiem i niby z włoskiej policji? Jak dla mnie to...Uśmiałem się jak zakładał kierownicę przedliftową i nie pasowała poduszka bo była poliftowa i jak powiedział, że brakuje uchwytu na kubki, a tam brakowało popielniczki :mrgreen:

Zrób coś z tym tłumikiem :wink:

Poprawione :)

Skoro praktycznie wszystkie takie tematy powymierały nie będę reanimował tylko robię nowy. Jest tego dość sporo więc proszę o pomoc i zamieszczanie informacji-potem połączę to w jedną całość.Chyba, że macie to w dupie to ogarnę powolutku sam :mrgreen: PS.Może ktoś by zrobił opis wnętrza, zmian, kierownice, m-paki itd. Jutro postaram się zrobić koła i rozmiary. No to zaczynam :) 1.Wstęp BMW serii 3 o kodzie E36 pojawiło się w 1990 roku jako następca modelu E30. Było ono oferowane na wielu rynkach na całym świecie. Model ten odniósł wielki sukces i był chętnie kupowany ze względu na mnogość wersji nadwozia jak i silnikowej. Produkcję modelu zakończono w 2000r wraz z pojawieniem się na rynku następcy o kodzie E46. Daty produkcji poszczególnych modeli(daty mogą się różnić w zależności od miejsca gdzie oferowano auto)Daty podane są dla rynku europejskiego. Sedan 1991-1998 http://i.imgur.com/5mhwHCmm.jpg Coupe 1991-1999 http://i.imgur.com/6xRi3XRm.jpg Cabrio 1992-1999 http://i.imgur.com/Y4cgLhDm.jpg Touring(kombi) 1994-1999 http://i.imgur.com/lRN0wH8m.jpg Compact. 1994-2000 http://i.imgur.com/IgKg7zAm.jpg Na bazie E36 powstały też wersje: - usportowione M3 ( cabrio, coupe i sedan) http://i.imgur.com/mH0BUsBm.jpg - roadster Z3 http://i.imgur.com/ZYkI7TBm.jpg -Top cabrio .Firma Baur wyprodukowała swój projekt kabrioletu(falldach). http://i.imgur.com/JdCmfcpm.jpg Auto modernizowano cały czas ale największe zmiany w palecie silników, wyposażeniu i wnętrzu przebiegły w latach 1995-1996. 2.Silniki. Samochody napędzane były silnikami rzędowymi cztero lub sześciocylindrowymi zarówno benzynowymi jak i diesla. 2.1 Silniki czterocylindrowe -Wersje 316i,318i posiadały silnik o oznaczeniu M40. Silnik ten poddano modyfikacji wprowadzając łańcuch rozrządu, inny układ zapłonowy i kolektor ssący. Silnik ten oznaczono jako M43. M40 http://i.imgur.com/PmONRJMm.jpg M43 http://i.imgur.com/kuBuscYm.jpg M43TU http://i.imgur.com/YP9MgJBm.jpg -Wersje 318is, 318ti posiadały silnik o oznaczeniu M42 i późniejszy M44 (1,9). M42 http://i.imgur.com/ihhVKc6m.jpg M44 http://i.imgur.com/8TOu8S0m.jpg -Wersja 318tds. Silnik wysokoprężny turbodoładowany o oznaczeniu M41. http://i.imgur.com/jwOTcThm.jpg 2.2 Silniki sześciocylindrowe. -Wersje 320i, 325i, 328i. Posiadały silniki o oznaczeniu M50 który został od 92 roku wyposażony w zmienne fazy rozrządu tzw. Vanos . M50 http://i.imgur.com/QnS4xiEm.jpg M50 Vanos http://i.imgur.com/hGqSjHDm.jpg -Wersje 323i, 323ti, 328i wprowadzony w 1995r silnik o oznaczeniu M52 z Vanosem który zastąpił silnik M50 .Był to silnik o niemal identycznej budowie co silnik M50 lecz nie był wykonany z żeliwa tylko ze stopów lekkich. http://i.imgur.com/BszHEXSm.jpg -Wersja M3. Silnik S50B30 o pojemności 3 litrów w dwóch odmianach. Wersja na Europę o mocy 282-295KM i wersja US o mocy 240KM .Trzecia odmiana silnika to zwiększona pojemność do 3200cm3. http://i.imgur.com/tW9p5lfm.jpg -Wersja M3. Silnik o oznaczeniu S52B32 o pojemności 3,2 litra i mocy 321KM. Wersja US miała 240KM. http://i.imgur.com/bc5d8y3m.jpg -Wersja M3. Silnik o oznaczeniu S54B32 o pojemności 3,2 litra i mocy 343KM. Stosowany w końcówce produkcji E36 i można go praktycznie tylko spotkać w modelu Z3. Silnik był dalej stosowany w E46. http://i.imgur.com/bKhEXCDm.jpg -Wersje 325tds. Silnik wysokoprężny turbodoładowany o oznaczeniu M51. http://i.imgur.com/MWyMEclm.jpg 2.3Dane techniczne silników http://i.imgur.com/6otyfPl.jpg http://i.imgur.com/S7RrdYQ.png 2.4.Ciekawostki i informacje. -Wiele kontrowersji było wokół silnika M52 gdzie cały silnik zrobiony jest ze stopu aluminium.Tuleje zostały pokryte nikasilem, który był tańszy w produkcji niż standardowy blok gdzie tuleje były wykonane z żeliwa i wprasowywane w aluminiowy blok. Miało to między innymi tę przewagę, że aluminiowe elementy silnika lepiej odprowadzały ciepło od stosowanych dotychczas stalowych, co ma szczególne znaczenie w wysilonych silnikach wyścigowych.Niestety, siarka zawarta w niskiej jakości paliwach stosowanych w wielu miejscach na świecie, powodowała niszczenie cylindrów i kosztowne naprawy. Nikasil jest skrótem od słów: Nickel-Carbide-Silicon (nikiel - węglik - krzem). Jest to bardzo twarda ceramiczna powłoka znacznie twardsza niż stal. Silniki przeznaczone na rynki o wysokiej zawartości siarki w benzynie np. USA miały żeliwne tuleje cylindrowe umieszczane w bloku aluminiowym reszta silnika była identyczna. Ogólnie silniki M52 okazały się jednak jednymi z najlepszych i bardzo trwałych silników wyprodukowanych przez BMW. -Silniki S 50 i S52 wersja na USA miały zawsze po 240KM. Te silniki nosiły oznaczenie "S" jednak było im dużo bliżej do tradycyjnych silników M50 i M52 niż do europejskich wersji silników "S" -Pierwsze silniki S54 miały wadę fabryczną polegającą polegającą na zastosowaniu wadliwego materiału przy produkcji panewek korbowodowych. Usterka ta często powodowała problemy silnikowe. BMW usuwało bezpłatnie usterkę, a w krytycznych przypadkach nawet wymieniało silnik.Usterkę usunięto dopiero w autach po 2003r. -W wersjach z silnikami sześciocylindrowymi akumulator był zawsze w bagażniku po jego prawej stronie. -Silniki z Vanosem wyróżniają się inną pokrywą rozrządu(wygarbienie) Do kodu tych silników dodano „TU”. -W silnikach M50 charakterystyczny jest wlew oleju od strony grodzi. -Otóż gdyby ktoś się zastanawiał nad oznaczeniami 325iS to... 325i to sedan, a 325iS to coupe. 3.Ilości paliwa,olejów i innych płynów. http://i.imgur.com/E4pS9tb.jpg 4. Zużycie paliwa i emisja dwutlenku węgla. http://i.imgur.com/b6eZImt.jpg http://i.imgur.com/44IRnFV.jpg 5.Osiągi. http://i.imgur.com/T4DHXRu.jpg http://i.imgur.com/FK0c6HU.jpg http://i.imgur.com/8072yzD.jpg 6.Wymiary. http://i.imgur.com/UyLlLns.jpg http://i.imgur.com/BAxIrzx.jpg 7.Najczęściej stosowane/spotykane felgi i rozmiar ogumienia. http://i.imgur.com/eIJVsjR.jpg http://i.imgur.com/68AD3f1.jpg http://i.imgur.com/cnEyzea.jpg 7.1 Dopuszczalne koła i opony http://i.imgur.com/Ao7CjfU.jpg 7.2 Ciśnienia w kołach http://i.imgur.com/9WWu40b.jpg 8.Masy http://i.imgur.com/tdnOSWO.jpg 9.Kierownice Kierownice o niektórym wzorze były dostępne zarówno z jak i bez Airbag. http://i.imgur.com/bgLuRSx.jpg 10.Deska rozdzielcza. W E36 montowane były 3 rodzaje kokpitów. -Do roku 95 montowano deskę tzw przedliftową. http://i.imgur.com/9IcC89Bm.jpg -Od roku 95 montowana była deska rozdzielcza o zmienionym kaształcie z wbudowaną poduszką dla pasażera. http://i.imgur.com/Fnzh8zum.jpg -Montowany tylko i wyłącznie do wersji Compact wzorem przypominająca deskę z E30. http://i.imgur.com/h0YHXkOm.jpg