scarab

O jakiej wiązce piszesz? Nie masz przygotowanych wtyczek pod kanapą?

Ze światłem masz rację, miałem szyberdach w innym aucie i też to lubiłem :) Nie mam u siebie podgrzewanej kanapy więc nie pomogę w tym temacie. Tu jest trochę o tym: https://xoutpost.com/bmw-sav-forums/x5-e53-forum/79950-heated-seat-retrofit-pictures.html

Po co szyber jak jest klima? Nie ma czego żałować, bardziej przydają się ciemne szyby z tyłu bo wnętrze się dzięki nim nie nagrzewa :)

Jak chodzi o fotele to masz sporty z pompowaniem lędźwi, dodatkową regulację (łamane oparcie) miały komforty. Biedy nie ma, poza tym co wymieniłeś na pierwszy rzut oka brakuje np. podwójnych szyb i webasto

Prościej będzie jeśli zdekodujesz to co masz np. tutaj http://bimmer.work i wkleisz, zobaczymy czego nie masz :)

Bez przesady, jeśli rozmiar będzie dopasowany to co może się stać napędom z powodu innej rzeźby bieżnika z przodu niż z tyłu?

Kolizyjny czy nie, ale na pewno to, że nie kręcił nie było spowodowane rozrządem.

Podłącz komputer i zobacz jakie masz błędy w sterowniku.

Sęk w tym, że jeśli zapowietrzył pompę to odpowietrzenie nie jest to już takie łatwe. Poważnie zmień mechanika bo jeśli ten do którego jeździsz nie potrafi sobie poradzić z tak prostą sprawą jak wymiana klocków to eksploatacja X5 będzie kosztować Cię sporo nerwów i pieniędzy...

Zmień mechanika. Kolejny geniusz, zamiast się modlić lepiej niech zmieni zawód, może niech wstąpi do seminarium skoro modlitwy tak dobrze mu idą :duh: Tak [BAD], pękł przy sprawdzaniu, na bank :duh: Jeśli uszkodził przewód hamulcowy przy wymianie klocków to przed jego odkręceniem należało wcisnąć lekko pedał hamulca i zablokować go czymś w takiej pozycji żeby płyn nie uciekł podczas wymiany przewodu i żeby układ się nie zapowietrzył. Teraz zapewne trzeba odpowietrzać.

Jest bardzo duża różnica pomiędzy rozerwał a przeskoczył, zresztą w to że faktycznie przeskoczył też osobiście wątpię. Jeśli wskazówka od temperatury szła na max i rozrusznik nie kręcił to znaczy, że pierwotnie miałeś problem z jakimś czujnikiem albo ECU (dlatego rozrusznik nie był wyzwalany i silnik nie odpalał), a nie mechaniczny z silnikiem. Jeszcze raz brawa dla "fachowców".

Pierwsze zasadnicze pytanie jest takie - jak zachowywało się auto przed pierwszą naprawą? W ogólne nie odpalało? Nie kręciło? Rozrusznik kręcił bez oporu? Odpalało, ale nie chciało jechać? Zajrzałeś chociażby przez korek oleju jak wyglądał łańcuch? Te silniki są kolizyjne, gdyby zerwał się łańcuch to silnik byłby do kompletnego remontu (był na forum zresztą przypadek silnika w którym tłoki spotkały się z zaworami). Także tu masz już prawdopodobnie odpowiedź na temat uczciwości i fachowości swoich mechaników. BTW w ASO pracują tacy sami zwykli wymieniacze jak wszędzie, którzy lecą wg procedur opisanych przez BMW, a nie żadni czarnoksiężnicy.

:roll: Moim zdaniem po diagnozie z pkt 3 powinieneś sprzedać auto tak jak stało albo rozebrać na części, wolę nie pytać ile już władowałeś w naprawę. Trudne będzie teraz ogarnięcie tego do kupy, szczególnie że z tego co piszesz osoby które przy nim grzebały nie były mechanikami wysokich lotów :/ Ciekawe jaka była przyczyna zerwania łańcucha (o ile w ogóle faktycznie się zerwał). Jaki masz przebieg?

Przecież nawet INPA pokazuje minimum tyle samo.

:cool2: Zatem dużo radości z auta :) Olej na pewno full syntetyk, ja leję Penrite HPR 5W40

A co Ci mówi przebieg o stanie samochodu? Bo mnie nic. Kolor i wyposażenie można zdekodować za darmo np. na http://bimmer.work wtedy też byś wiedział że powinien być srebrny ;)

Czyli kasa w plecy, zamiast płacić za raporty postawowe informacje można wyciągnąć z VINu za darmo np na bimmer.work

Ta z allegro ma kierownicę z X3 E83.

Sama regeneracja vanosów, w sensie naprawa zdemontowanych już wcześniej kół to jakieś 600zł. Koszt uszczelek, ślizgów itd. podawałem gdzieś na forum, łącznie z całą listą. Warto przy tym wymienić od razu pompę wody jeśli jest w aucie od nowości. Jeśli nie masz zaufanego warsztatu, tylko masz zamiar dopiero go szukać to współczuję, byle kto tego dobrze nie zrobi.

Dla każdego mistrza prostej 0.5s różnicy w sprincie do setki na pewno zrobi ogromną różnicę, bo do szybkiej jazdy w zakrętach jak już wcześniej wszyscy zgodnie ustaliliśmy X5 z racji praw fizyki średnio się nadaje. Różnica w spalaniu jest pomijalna, zresztą generalnie rozpatrywanie kosztów eksploatacji tych samochodów przez pryzmat spalania jest niedorzeczne :duh: Z kolei jak chodzi o podaż części używanych to do o ile do przedliftowych V8 jest ich sporo, to już do poliftowych tyle co nic, nie mówiąc już o chorych cenach poliftowych części przodu w razie w (maska, błotniki, reflektory). Czy łatwiej jest ogarnąć vanosy/rozrząd czy może wyciągać cały silnik żeby naprawić felerną rurkę też bym się kłócił. Inna dyskusja to przedlift diesel vs. diesel po lifcie, ale tu rozmawiamy o V8.

Rozwiązałeś problem? Dużo roboty jest z demontażem modułu DSC? Też mi się ostatnio czasem nagle zaświecają kontrolki w czasie jazdy, obstawiam uszkodzony sterownik.

Jeśli wg testu 7 jest OK, to znaczy że pewnie program którego używasz oszukuje. BMW trzeba diagnozować softem dedykowanym do BMW, uniwersalne często pokazują głupoty.

Sprawdź jaka jest temperatura w teście zegarów - test 7 (KTMP):

A jakiej odpowiedzi się spodziewasz? Są tu tacy którzy mają najechane 150tys i tacy którzy mają po 500 (tylko czasem o tym nie wiedzą :lol: ), stan auta nie zależy od przebiegu. Skoro masz ten silnik w e46 to wiesz przecież czego można się po nim spodziewać. W przypadku E53 koszty utrzymania (pomijając silnik) są większe bo to SUV klasy premium, a nie segment D.

Wolałbym 380tys km w trasie niż 100 po mieście, auto jest po po żeby nim jeździć, jak się nie jeździ to się psuje od stania. Liczy się sposób eksploatacji i serwisowana.