PZ

Tu musi być jakaś literówka, może masz 413Nm, albo to nie w Nm tylko w brytyjskich jednostach lbs.-ft ("funtostopach), przelicznik jest * 1,356. W każdym razie z przeliczenia mocy na moment obrotowy wynika, że przy mocy maksymalnej 217kW przy 5160obr/min jest 399Nm momentu, więc więcej niż 313... Albo masz tak mocny silnik, że Goduli hamownię kompletnie rozstroiłeś :D :D

Nie walnął się ktoś z tym momentem ? Czemu tak mało ?

Nie ma sprawy, tylko tak się zastanawiam, jak kupiłeś to auto bez sprawdzenia numerów nadwozia :roll:

Na grodzi czołowej pod przednią szybą po środku, trudno go zobaczyc bez demontażu środkowej plastikowej osłonki.

Szanowny Kolego, może kup te felgi, zamontuj, przyjedź na zlot, pokaż jak to wygląda, to sobie spokojnie przy piwku przedyskutujemy temat, może zmienię zdanie?. Póki co, to tylko teoretyzowanie, a felgi robią i większe, jak ktoś lubi.

Owszem, karykatury :D :duh:

Trochę dla mnie za wcześnie na jednoznaczne deklaracje, ale postaram się przyjechać. W zeszłym roku miałem 1500km :D , teraz zapowiada się troszkę bliżej :cool2:

Najprościej odpowiedzieć, że oryginały w ASO... W 750 eksperymentowałem ze strumienicą i uniwersalnym katem. Wydech "brzęczał" głupio, szczególnie podczas hamowania silnikiem. Silnik też pracował inaczej, niż w 850ce ze sprawnymi katalizatorami.

Już było, parę razy... Generalnie mieć, żadnych strumienic i takich tam.

16 cylindrów, 6,7 litra - była taka plotka pod koniec lat osiemdziesiątych. Silnik taki niby miał trafić do 7ki i 8ki (767, jak Boenig :D ). Nie wiem ile w tym prawdy, a ile marketigowego chwytu ... %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img150.imageshack.us/img150/7272/skanuj0002pr4.jpg A fotka powyżej to pewnie jedynie "artystyczna wizja", ciekawe czy jakiegoś żądnego sensacji dziennikarza, czy speców od prania mózgu z BMW...

Wg e31.de: Generalnie to byle jak sklecony prototyp, na światła zabrakło pieniędzy :D Słyszałem, że prototyp ten został w końcu zniszczony, bo był tak badziewnie złożony, że wstyd było pokazać. Wiele lat przez to zakurzał się w magazynie Mobile Tradition.

Brzmi fatalnie... Spójrz pod korek wlewu oleju, czy nie masz kakaowego nalotu i do zbiornika chłodzenia, czy nie masz w płynie oleju. Niedawno szukałem 530d, cuda, panie cuda... Po 8 egzemplarzach sobie podarowałem. Jedna był bardzo ładna. Czyściutka, ładnie chodziła, zadbana itd. Tylko jakoś po kwadransie jazdy próbnej zaczęła mocno dymić na biało. Cóż, w układzie chłodzenia było więcej oleju, niż wody. A już mi się zaczynała podobać... Dobrze, że się troszkę dłużej przejechałem, zaczynam widzieć pewne analogie do twojej sytuacji, obawiam się...

To mi wygląda na jakiś tryb bardzo awaryjny :? , chodzi pewnie tylko na połowie cylindrów ... Może ma to coś wspólnego z wymienioną skrzynią ? A nie rozłączyłeś lub uszkodziłeś któregoś czujnika obrotów, są blisko pompy ? Trudno coś wróżyć na odległość ... A bez termostatu nie jeździj za dużo, szczególnie zimą... Niedogrzanie to powolne zarzynanie silnika. Też miałem kłopoty z chłodzeniem tego lata i też jakiś czas nie miałem termostatu. Ale już naprawiłem ten błąd.

Zbiornik wyrównawczy powinien być podłączony do wewnętrznego obiegu. Bez termostatu pewnie jest ok, gdy go założysz, pewnie znów będziesz miał kłopot...

Cichy, najwyraźniej ktoś "mądry" zamontował pompę wodną od 750ki i usiłował jakoś podłączyć przewód ze zbiorniczka wyrównawczego. Nic z tego ! Stąd twoje kłopoty z chłodzeniem ! Jedyne wyjście: - kup oryginalną pompę wodną od 850i, nie ma zamienników, w ASO kosztuje około 800zł, w zeszłym roku mieli jedną sztukę w magazynie centralnym w Warszawie, - przewód numer 5 dochodzi do specjalnego króćca w tej pompie wodnej - pozbądź się tego trójnika, bo to nie ma prawa działać. Powodzenia. Uwaga - do wymiany pompy wodnej musisz odkręcić koło zamachowe silnika (to wielkie). Zakręcone jest wielką drobnozwojową śrubą o LEWYM GWINCIE !!! Baaardzo trudno ją odkręcić. Ja wypróbowałem 2 sposoby, oba trochę ryzykowne: 1. Zakładasz na rzeczoną śrubę porządny klucz, ustawiasz go 1/5 obrotu od jakiegoś twardego oporu. Następnie kręcisz rozrusznikiem, jeśli mocno walnie, jest szansa, że śruba puści. Za którymś razem ... 2. Zaklinowujesz koło o obudowę pompy wodnej czymś twardym i okręcasz śrubę kluczem o ponad metrowej dźwigni. Ryzykowne, bo jeśli śruba wkręcona jest na amen, to połamiesz pompę. Nie dawaj tego do roboty mechanikowi bez doświadczenia, bo ci tylko szkód narobi ...

Tylko opony wyglądają na dużo za niskie...

Sprawdź, czy ktoś nie zamontował ci pompy wodnej od 750ki. W tej pompie nie ma tego króćca do przewodu nr 5 i auto nie pojedzie ...

4.0 ma jedną pompę paliwa. Zamiennik kosztuje 200 zł.

Tzn, że kolor na aucie jest inny niż wynika z VIN ? Jeśli tak, to lepiej sprawdzić spawy wokół numerów ... Jeśli lakier jest prawidłowego koloru, mógł ktoś "odświerzać" auto, częsta praktyka np. we Włoszech. Choć zazwyczaj czynione jest to dość niedbale, da się zauważyć "odcięcia" na krawędziach giętych blach.

:?: :?: :?: no bez przesady ... ja zapłaciłem za wymianę oleju z czyszczeniem filtra gdzieś 300-400 zł z olejem, 3 lata temu w serwisie naprawiającym skrzynie... działa do dziś :D

3 sztuki leżą u mnie w szufladie z częściami zamiennymi ... na wsiaki słuczaj :D :D

A tak sobie. Spoko, każda 8ka jest wyjątkowa, dyskusja 5.0V12 versus 4.0V8 jest stara jak świat i niczego dobrego nie wnosi, a i rozstrzygnąć się nie da... Oba silniki mają swe wady i zalety, dobrze że BMW dało nam wybór.

Wyprodukowano jeszcze kilka egzemplarzy 830i ...

Jest jeszcze kwestia wyregulowania wysokości reflektora, aby pokrywał się z linią maski. Tu już zostaje metoda prób i błędów ... Poza tym w moim przypadku podczas dokręcania tych śrub zawsze reflektor się odrobinę poruszył i dawaj od nowa ...

4,0 V8 w BMW to szczyt prostoty, tania w produkcji alternatywa dla V12. Duża część wyjątkowości 8ki to właśnie te 12 cylindrów ... A że V12 jest bardziej kłopotliwa to też fakt.