PZ

Nie chcę na siłę polemizować, ale Klub ma też sporo zalet. Dla mnie, oprócz naprawdę doborowego towarzystwa (wielu osób nawet nie mieliście okazji poznać, bo nie pojawiają się na forum), ważne jest to, że jako oficjalnie zarejestrowana organizacja jesteśmy liczącym się partnerem. Chociażby BMW Polska, mają do nas zaufanie aż na tyle, że na klubowe zloty pożyczają swoje samochody, aby każdy mógł bez sprzedawcy ma głowie przejechać się i potestować na lotnisku. Lista firm oferujących nam zniżki jest już długa (zachęcam aby sprawdzać na bieżąco, bo ciągle zgłasza się ktoś nowy). Chociażby 20% w Intercarsie - chyba nie do pogardzenia. Fakt, musimy płacić swoisty haracz do BMW Club Europe za autoryzację, ale w zamian mamy prawo oficjalnie używać prawnie zastrzeżonego znaku BMW, możemy uczestniczyć w europejskich zlotach na równi z ludźmi z innych krajów. Jeśli tylko mamy na to ochotę. I tak większość składki wraca do Klubowiczów jako dotacja do naszych zlotów. I jeśli ktokolwiek ma wątpliwości, pozwólcie że jasno napiszę - BMW Klub Polska jest organizacją non profit, nikt w Klubie, nikt z zarządu, ani Admin, ani nikt inny (oprócz wynajętego raz w roku księgowego do sporządzenia bilansu), nie pobiera z tytułu działalności klubowej żadnego wynagrodzenia w jakiejkolwiek formie, każdy z nas działa w Klubie bo lubi i chce.

Sorry, ale nasuwa mi się następujące pytanie: - po co wyważać otwarte drzwi, po prostu wstąpcie do Klubu, gdzie to wszystko już dawno funkcjonuje, zresztą wzajemna pomoc Klubowiczów to jedno z podstawowych założeń naszej organizacji.

Chciałbym się pod ten temat podpiąć - wydaje mi się, że mam podobną awarię - w 750ce stuka z okolic wału, właściwie jest to metaliczne klekotanie o częśtotliwości zależnej od prędkości samochodu. Początkowo czasami zastukało przy gwałtownym dodaniu gazu, wczoraj zaczęło stukać już w sposób ciągły. Krótkie konsultacje telefoniczne z serwisami wskazują na następujące możliwe przyczyny: - podpora wału - elastozłącze na wyjsciu ze skrzyni biegów - przegub przy tylnym moście lub któraś półoś. Co było zepsute w waszych przypadkach ? Będę wdzięczny za wskazówki, boję się że w serwisie będą mnie chcieli naciągnąć na wymianę wszystkiego co się da, wiecie jak to jest ... Przy okazji może znacie kogoś zaufnego w okolicach Wrocławia, kto mógłby to naprawić ?

Tak się zastanawiam co ja bym zrobił na twoim miejscu i wychodzi mi coś takiego: - szarpanie się z tymi co ci auto sprzedali pewnie nic nie da, bo już świadomie idą w zaparte więc są albo złodziejami albo oszustami z zawodu - zgłoszenie na policję będzie miało jedynie taki skutek, że stracisz auto, a pieniędzy i tak nie odzyskasz - zadawanie się z elementem przestępczym może się tylko źle skonczyć, bo ci kolesie lojalni są tylko wobec swoich kumpli (a i to nie zawsze) i mając na ciebie haka (zlecenie pobicia) później dobiorą się i do ciebie. Aby zminimalizować stratę możesz tym autem jeździć, załatwiając lewe przeglądy lub rozkręcić je i rozsprzedać na części. Zaznaczam, że trzymając się w pełni litery prawa powinieneś zgłosić to na policję.

Cóż, kolega widać wyraża dość radykalną opinię...

Albo tu: http://www.e31.net/navtechnik_e.html

A ile sztuk może być w Polsce ? Gdy szukałem swojej w ogłoszeniach przez pół roku przewinęło się gdzieś około 20 egzemplarzy, ładniejszych i brzydszych. Nie wydaj mi się, aby było ich w Polsce więcej niż 150-200 sztuk. To jedno z tych aut (jak choćby i 6ka E24), które wielu "by chciało mieć" lub "przymierza się", ale faktycznie decyduje się na kupno niewielu. A szkoda, bo to wielka frajda, a życie jest tylko jedno ... :mrgreen:

Ej, coś ściemniacie z tymi osiągami 8semek. Ja mam i 850iA i 750kę, jeździłem też Lambo Murcielago i Ferrarką 550 Maranello i wierzcie mi, 850ka nawet w automacie to bardzo szybkie i robiące piorunujące wrażenie auto. Jedyne do czego się można przyczepić to ten 4-biegowy automat ze zbyt długim pierwszym biegiem. A katalogowo 850 w manualu ma niewiele ponad siedem sekund 0-100 i w praktyce niewiele aut potrafi dotrzymać kroku, jeśli kierowca nie jest ostatnią ofiarą. Poza tym osobiście uważam 8kę za najpiękniejszy samochód, jaki kiedykolwiek został zbudowany.

Taki cichy chrobot z okolicy sprzęgła na wolnych obrotach (oj trzeba ucho wysilić, aby to usłyszeć) i stuki po zgaszeniu silnika (czasami) - takie objawy mam w mojej 730i manual od 7 lat i prawie 200 tys km i nic się z tym dalej nie dzieje. Też po kupnie auta zwróciłem na to uwagę, w serwisie bąknęli coś chyba faktycznie o kole dwumasowym i że nie ma się co tym przejmować, bo ten model ma tak często. Zatem nie przejmowalem się tym i do dziś się nie przejmuję.

Z tym włączaniem wentylatora, jak piszecie, zdania są faktycznie podzielone. Wydaje mi się, że firma zmieniała układ elektryczny, chciałem np poprzekładać przekaźniki z 750 lub 850, i w obydwu były zupełnie inne. Schemat, który analizowałem, dotyczy E34/E32 z 91 roku, czyli z roku produkcji mojej 730ki i w zasadzie wszystko się zgadza. Pamiętam, że u mnie gdy jeszcze wszystko było w porządku (mam to auto od 7 lat i gdy je kupiłem było w doskonałej kondycji), wentylator włączał się różnie, na pewno nie chodził zawsze razem z kompresorem, bywało, że pracował jeszcze jakiś czas po wyłączeniu silnika, gdy upały były duże. Zatem nie jest to wszystko takie jednoznaczne. Ja skłaniam się do tego, aby ze względu na zaawansowany już wiek auta i ogólne zużycie całego układu klimatyzacji, zastosować rozwiązanie uproszczone i sprzęgnąć wentylator z włącznikiem kompresora lub nawet na krótko z włącznikiem klimatyzacji. Tym bardziej że tego auta używa teraz moja żona głównie do jazd po mieście i na krótkie dystanse.

Dokładnie tak. Nie znam domowego sposobu sprawdzenia ilości gazu. Opisany przez ciebie panel sterowania wskazuje właśnie na klimatronik czyli klimatyzację automatyczną. Część aut ma panel sterowania z okrągłymi pokrętłami temperatury, suwakowymi regulatorami kierunku nawiewu i 3ma przyciskami, bez przycisków "Auto" - to jest klima manualna czyli zwykła.

Właśnie przerabiam ten sam tamat w 730i E32. Te same objawy, po nabiciu klima działa, w korkach jej wydajność wyraźnie spada. Po jakimś czasie ubywa chłodziwa. Wentylator klimy się nie włącza i to jest praprzyczyna, bo podczas upałów ciśnienie w klimie rośnie niebotycznie i gaz znajduje jakieś nieszczelności. Przeanalizowałem schemat elektr układu wentylatora i w klimatroniku E32/E34 działa to na następującej zasadzie: wentylator ma dwa biegi, pierwszy bieg pracuje gdy prąd idzie przez rezystor zamocowany do wentylatora. Pierwszy bieg włączany jest kombinacją dwóch czujników - pierwszy czujnik w chłodnicy o 2ch zakresach temperatury (nie pamiętam jakich, muszę sprawdzić w domu w schemacie), drugi czujnik jest w obwodzie klimy i mierzy ciśnienie. Drugi bieg włączany jest tylko czujnikiem temperatury w chłodnicy. W zwykłej klimie być może pierwszy bieg włącza się automatycznie razem z kompresorem, w klimatroniku jest to trochę bardziej wyrafinowane. Gość w serwisie powiedział, że często przerabia się układ elektryczny tak, aby wentylator pracował razem z kompresorem, ale robią tak zazwyczaj w mercedesach, które "są bardziej badziewnie". Teraz zabiorę się za sprawdzanie wentylatora, czy spalił się silnik, czy rezystor, czy coś z czujnikami, czy też padł przekaźnik. Może się zdarzyć to wszystko.

Gniazda są utwardzone. A przebiegu dziesięcioletnich aut w dzisiejszych czasach nikt rozsądny nie podaje, co najwyżej "stan licznika".

Hmm, 700 zł za amortyzator z EDC to bardzo tanio, tyle zdaje się kosztują zwykłe amortyzatory w ASO. Za przedni amortyzator z EDC do E32 we wrocławkim ASO chcieli ze 3000 zł, czyli gdzieś 700 ale euro ... Sprawdź dobrze czy ci jakiś bajek nie naopowiadali w serwisie (mówili ci coś o poziomowaniu, co już mi brzydko pachnie w kontekście przednich amortyzatorów, a EDC to oczywiście zupełnie inna historia, jak znam życie chłopak lub dziewczyna w dziale obsługi klienta zobaczył na ekranie komputera w ETK że auto jest "mit Nivoregulierung" i od razu narobili hałasu...)

Da się kupić w miarę przyzwoite BMW za małe pieniądze. Parę tygodni temu sprzedałem swoją 518kę E28 z gazem za 2800 zł. Nowy właściciel wciąż się zachwyca jakie to dobre auto kupił ... Nie jest to ścigant, ale do codziennej jazdy służył mojej żonce przez 2 lata a i wyglądał nieczego sobie (ten beżowy w zestawie zdjęć w moim podpisie).

Miałem to samo parę lat temu w 730i. W serwisie nieautoryzowanym elektryk wymienił taki przedziwny układ elektroniczny faktycznie w kształcie miecza, znajdujący się mniej więcej za pokrętłami głęboko w desce rozdzielczej. Dostać się do tego można z prawej strony po wyjęciu schowka. Układ ten po regeneracji kosztował mnie wówczas 250 zł z wymianą. Działa do dziś. Obecnie znów w 750ce jest to samo, ale tutaj od czasu do czasu ta płynna regulacja uruchamia się sama z siebie, więc przyczyna być może jest gdzieś indziej. Na razie z tym jeszcze nie walczę :?, ale też będę wdzięczny za ew. sugestie.

BMW systematycznie powiększało moce swych modeli zgodnie z ogólnie panującą tendencją na rynku. Model 528 został zastąpiony 530ką z 6-cylindrowym silnikiem, 525 zastąpiło 523kę itd. Przynajmniej tak miało być w założeniach marketingowców. Co lepsze, 323 czy 325 ? Cóż, 323 170 KM jest młodsze od 325 192 KM. Równolegle z 323 produkowano 328. Znów 192 KM to chyba lepiej niż 170 KM ? Spróbujcie porównać dane techniczne i przede wszystkim dane testowe zawarte w bazie danych na naszej stronie. Po to głównie to wszystko pracowicie wklepywałem, opierając się na różnych źródłach. Jeśli nie ma danych testowych jakiegoś konkretnego modelu, porównajcie inny z tym samym silnikiem (np zamiast 323 coupe zbliżony będzie 323 touring). Szczególnie polecam wyniki testu elastyczności, czyli przyspieszenia 60-100 lub 80-120 na poszczególnych biegach. To mówi sporo o charakterystyce silnika i doborze przełożeń. No i oczywiście przyspieszenia, 0-50 (pokaże kto się szybciej zerwie spod świateł), 0-100 i 0-130, 0-160 pokaże co się będzie działo potem :D

Amorki z EDC mają gniazdka podobne do małych jack'ów ze sprzętu elektronicznego na końcu tłoczyska (u góry). Tyle że nowe do E32 kosztują majątek. Gorzej jeśli np nie masz instalacji do EDC a kupiłeś takie amory. W autach z EDC jest przełącznik komfort/sport na desce rozdzielczej (w E32 po lewej obok lewarka, pod wyłącznikiem ASC). Wg opinii brytyjskiego miesięcznika AutoCar z 1989 jest to porażka, komfort buja jak statek na fali a sport jest zbyt twardy i przenosi wszystkie drgania na 4 litery kierowcy. Być może. Ja w mojej 750ce miałem takie zawieszenie, przednie amorki były padnięte, za nowe zaśpiewali mi więcej, niż dałem za całe to auto. Wymieniłem całe kolumny na standard (oprócz sportowych sprężyn) i mam spokój.

Tańsze powinno być przemalowanie na ten sam kolor, wówczas nie maluje się wnętrza maski, drzwi, podłogi, bagażnika itd. Przemalowując na nowy kolor też można zostawić tamte miejsca niepomalowane, ale to może głupio wyglądać, np komora silnikowa inna a nadwozie inne. A przecież szkoda wyjmować silnik do malowania samochodu ...

Można, to nie problem. Ile ? Bo ja wiem, chyba stówkę maks. Nawet nie trzeba z tym do serwisu BMW jechać tylko do szpeców od zamków.

Miałem to samo, aż pewnego pięknego dnia nie zdołałem przekręcić kluczyka pomimo godziny prób. Auto stało pod biurem, więc chcąc nie chcąc wezwałem lawetę i podjechałem do serwisu (nieautoryzowanego). Goście sobie tylko znanym sposobem wyjęli wadliwą stacyjkę i na jakiś czas wsadzili jakąś swoją zapasową abym do domu dojechał. Za parę dni umówiłem się z nimi, zamontowali mi używaną, koszt wraz z przerobieniem wszystkich zamków pod nowy kluczyk 250 zł. Działa do dziś a starą mam w garażu. Zatem niestety tylko wymiana.

Jedni wiedzą inni nie wiedzą. Ci co nie wiedzą usiłowali mi skubnąć i tylko połamali szybki. Może teraz już wiedzą ... By the way, były oznakowane, co za głupie kmioty z tych złodziei :duh:

Być może masz zanieczyszczone tarcze płynem hamulcowym. Odtłuszczenie powinno pomóc. Sprawdź czy się cylinderki nie pocą (wyjmij klocki i zobacz czy wnętrze zacisków nie jest wilgotne). Tarcza nawet nowa też się mogła skrzywić. Płyn hamulcowy gdy jest stary i wciągnął dużo wilgoci potrafi się zagotować od byle hamowania, po wystygnięciu sytuacja wraca do normy i w warsztacie rozkładają ręce.

musisz

Ja niedawno zamówiłem niektóre elementy układu wydechowego do E30 u następującego producenta: PHU Auto-Top Marek Wawrzyniak 63-400 Ostrów Wlkp 062/736-29-58 po 19.00 0502 494-377 Regularnie są na giełdzie we Wrocławiu, ale może też prowadzą wysyłki. To były najtańsze tłumiki, jakie udało mi się znaleźć, ze stali aluminiowanej (nie czarne). Są całkiem dobrze wykonane, idealne kopie fabrycznych do ostatniego wygięcia. Zapłaciłem: - tłumik środkowy 140 zł - jedna z rur od kolektora do tłumika środkowego 110 zł. Ceny razem ze wszystkimi niezbędnymi uszczelkami.