KamillOdh

Nie no nie będę rzeźbił w lampach żeby wstawiać jakieś markery od E90 bo to pewnie i tak nie da takiego efektu jak w E90. Najprawdopodobniej kupię markery do E39 albo jakieś ringi CCFL/LED, jeszcze nad tym pomyślę, mam czas bo na razie inne rzeczy naglą. Muszę jeszcze odmę wymienić w moim silniku, i to by było "chyba" wszystko co jest do zrobienia na ten rok :) O ile coś nieoczekiwanego nie wyskoczy poza wymianą oleju.

Ok wymienię za jakiś czas, pewnie po urlopie dopiero:/ Jazda z syczącą odmą chyba nie wpłynie negatywnie na stan silnika co? Jedynie oliwy troszkę wciągnie. Znalazłem na alledrogo odmę za 160zł (podobno oryginał) i separator za 120zl ( podobno teżori). A co z wężem odpowietrzającym między odmą, a separatorem? nr 5 na poniższym zdjęciu i wężyk za separatorem nr 9 na obrazku, kupować je i wymieniać czy ciścić? W wężyku raczej ni powinno być żadnych udziwnień i chyba wystarczy go wyczyścić dobrze i o ile nie jest spękany będzie nadawał się do ponownego montażu. Albo inaczej, czy te węże są drogie? np w ASO czy jakimś sklepie typowo z częściami BMW? P.S. Czy po wymianie Odmy silnik się jakoś odmuli? Ja nie odczuwam zamulania mojego silnika, ale nie jeździłem żadną inną 540i i nie mam porównania, może będzie jeszcze żwawszy :P http://www.realoem.com/bmw/diagrams/g/d/27.png

ambience Masz rację, ale czyszczenie krokowca też na pewno nie zaszkodzi :cool2: Swoją drogą właśnie się dowiedziałem, że w mojej 540 odma jest do wymiany, bo też strasznie syczy/świszcze wręcz. Da się skutecznie wyczyścić odmę? Czy dać sobie spokój z czyszczeniem i kupić nową?

falujące obroty mogą być też spowodowane brudnym silniczkiem krokowym lub co rzadziej się zdarza brudną przepustnicą. Wyczyść je i zobacz czy się poprawi, jak nie to prawdopodobnie jest to odma, czyszczenie nic nie kosztuje i na pewno nie zaszkodzi więc warto się tym zainteresować.

np. W E90 markery do ringów wyglądają tak http://dm-tuning.pl/foto/LED002-5.jpg Mają jakby podwójne źródło światła, markery do E39 mają jedno źródło. Znalazłem te ringi LED na alledrogo, cena przystępna bo 115zł, a czy te ringi są wielokrotnego użytku? tzn chodzi mi o to, że moje klosze są trochę podniszczone i będę je wymieniał, no i jak do obecnych kloszy włożę/wkleję te ringi to da się je później wyjąć bez uszkodzenia? Bo 2x kupować to bez sensu.

Z odkręcaniem się nie ma problemu, potraktuje się je Loctite czy jakoś tak się to zwało i nie będą się odkręcać, albo kupię nakrętki z takim żelowym oringiem zapobiegającym odkręcaniu się nakrętek.

Manolito77 Wielkie dzięki, kolorek tych markerów jest super :cool2: Tylko czy te ringi są dobrze widoczne za dnia? Chciałem sobie zrobić takie ringi żeby używać ich jako świateł do jazdy dziennej, tzn żeby mocno świeciły i były widoczne nawet w słoneczny dzień. Da się coś takiego zrobić czy musiałbym wymienić całe ringi na coś innego?

Zdjęcie tak wyszło po prostu, kolory raczej są ok bo nie zauważyłem żadnych przebarwień. A jakie było rozwiązanie? Warto wiedzieć na przyszłość :)

Spoko mnie się nie spieszy bo jakiekolwiek inwestycje w auto, które nie są konieczne (ringi i inne pierdółki z wyglądu) będę robił dopiero od września/października i to też powoli i stopniowo. Chociaż dużo nie ma do poprawek na szczęście :P

Da się otworzyć bez prądu kluczykiem, poszukaj sobie o awaryjnym otwieraniu bagażnika bo na forum było o tym sporo.

No to strasznie upierdliwe to jest :/ A może by tak założyć osobny czujnik temperatury z jakimś sygnałem dźwiękowym, który by ostrzegał przed przegrzaniem silnika i umieścić go gdzieś w niewidocznym miejscu np. pod deską rozdzielczą. Jest w ogóle coś takiego dostępnego na rynku?

heh no tak, ale ten test niestety za każdym razem trzeba ręcznie uruchamiać i trochę to denerwujące.

A co się dzieje po przegrzaniu tego motoru? Chciałbym wiedzieć bo tez mam taki silniczek i chcę uniknąć "tragedii". P.S. Da się w naszych E39 ustawić jakiś sygnał dźwiękowy, który informuje nas o tym, że silnik osiągnął np. 114*C?? Żeby podczas jazdy gdy zacznie się grzać od razu wiedzieć, że coś jest nie halo i się zatrzymać.

champion nie przepadam za dieslami więc 2.0d odpada, 3er też nie potrzebuję aktualnie bo mam 5er :) Ale może kiedyś jakieś 330Ci :P pantrawa Spoko nie każdy musi każdego lubić i zgadzać się z tym co pisze, ja przynajmniej staram się pomóc chłopakowi i opisałem mu małe zestawienie kosztów części eksploatacyjnych w 528i i 540i, chciał to mu odpisałem i już. A do Mercedesa nawiązałem, bo kolega wspominał, że szuka solidnego bezawaryjnego i w miarę taniego w utrzymaniu samochodu, a Ja uważam, że Mercedesy typu W124/W126 to najsolidniejsze auta pod słońcem i nie jeden z nich przejeździ dłużej niż E39 z końca produkcji, ot tak po prostu są to auta nie do zajeżdżenia. Możecie się ze mną nie zgodzić, ale to moja własna opinia, dla jednego tico jest idealne,a dla innego jest to raczej słabe autko. Miałem 2 takie Mercedesy i mogę coś o tym powiedzieć, a że ty nie lubisz jak na forum BMW wspomina się o jakimkolwiek innym aucie niż BMW to trudno, ale trzeba się pogodzić z tym, że są też inne dobre auta niż BMW. A tak na podsumowanie mojego posta to może powróćmy do tematu i spróbujmy pomóc autorowi w dokonaniu wyboru, zamiast czepiać się jeden drugiego bez sensu bo to nikomu w niczym nie pomoże raczej, a tylko zaszkodzi. wiem wiem znowu się rozpisałem :cool2:

A mógłbyś zakombinować jakąś fotkę jak świecą te ringi u niego? Panowie potrzebuję szybko namiary na jakiś szrot z BMW w łodzi, albo jakiegoś handlarza, który rozbiera angole na części i sprzedaje. Dzisiaj uszczelniałem pokrywy zaworów, tzn jedną tylko zdążyłem i mi gdzieś wcięło jedną szpilkę z pokrywy:/ tą od przodu... była w pokrywie bo nie chciała wyjść i nie mogłem jej palcami wypchnąć więc myślę sobie niech sobie tam siedzi, ja przystępuje do montażu pokrywy, a tu zonk bo jednej brakuje :mad2: Zastąpiłem ją na razie zwykłą śrubą z podkładką ale musi tam trafić oryginał taki jak się należy.

Wyjmij oprawkę ze żarówką od ringów i sprawdź czy się nie przepaliła, albo zamień oprawki z żarówkami miejscami i zobacz co będzie się działo.

Co do propozycju M5 to mocno przesadzona, zwłaszcza patrząc na koszty utrzymania i zakupu zdrowej M5, za dobrą M5 pewnie spokojnie kupi się E60 czy inne wozidło, ale mniejsza z tym. Moja 540 z automatyczną skrzynią pali mi po mieście 18-19l LPG, nie żałuję sobie ale też nie jeżdżę jak wariat bo nie mam zamiaru płacić mandatów, ani też się rozbić, po prostu jeżdżę sobie dynamicznie w miarę zdrowego rozsądku, zwykle rozpędzam się do 70km/h po czym skrzynia wrzuca 5tys bieg i zwalniam sobie do 60-65km/h jadąc na 5tym biegu i "oszczędzając" w ten sposób paliwko. Przy spokojej jeździe (tylko raz mi się udało zjeździć cały zbiornik spokojnie :D) spaliła mi 17l przy czym na dystansie 260km około 50-60km było przejechane z klimą i raz wpakowałem się w korek, w którym stałem z 15min przesuwając się po 2-3m na dodatek pod górkę. Gdyby nie ten korek to pewnie spaliłaby mi z 16l LPG. Ale to była na prawdę płynna i delikatna jazda, nie jeżdżę tak bo uważam, że bez sensu jest kupować 540i żeby toczyć się powolutku i oszczędzać paliwo, bo dynamikę jazdy będziemy mieli na poziomie 520i albo gorszą, a spalanie wyższe. Ceny części? Jeśli silnik nie ulegnie poważnej awarii to nie jest tak drogo, bo wiadomo że jak komuś głowica pęknie, albo powypala zawory no to będą koszty bo są 2 głowice, 2 uszczelki, trzeba planować 2 głowice no i wymiana 32zaworów + uszczelniacze (chyba bardziej opłacałoby się kupić używane głowice) Z drogich rzeczy w silniku to termostaty są drogie bo kosztują około 400zł ze względu na to, że mają elektronikę w sobie. Paski wielorowkowe to koszt poniżej 100zł, ja za oba paski dałem 87zł ( Continental, a drugi jakiś inny). Filtr oleju oraz powietrza to raptem kilka zł więcej niż do M52. Zawieszenie. przykładowo dla standardowego zawiasu, nie M technik ceny mają się tak. Amortyzator przedni Sachs do 540i jest o 60zł droższy od amorka Sachs do 528i ( 1 szt). Wahacz Lemforder górny w 540i jest o 4zł tańszy niż w 528i, a dolny zaś w 540 jest droższy o 80zł Zawieszenie tylne jest takie samo, według sklepu częścidobmw.pl Więc tak na prawdę wymieniając całe przednie zawieszenie w przypadku 540i dopłacasz raptem 280zł, przy czym zaznaczam, że ceny do porównania brałem na wahacze firmy Lemforder, która jest b.droga, na pewno da się kupić tańśze (Meyle, TRW) i różnice będą jeszcze mniejsze. P.S. Tak nawiasem mówiąc, to nie chcę nikogo namawiać do zkaupu 540i bo to z pewnością nie jest ekonomiczne i tanie w utrzymaniu auto, ale jeśli ktoś chce czerpać radość z jazdy i mieć banan na twarzy przy każdym odpaleniu to 540i nie wątpliwie się do tego bardzo dobrze nadaje, bo M5 to już zupełnie inna liga, inna jazda, inna frajda, inne koszty...po prostu inne auto. Tak czy siak ja na miejscu autora tematu brałbym 528i. Co od LPG to można przecież kupić auto z LPG i po sprawie, a nawet jeśli bez LPG to dobra instalacja do R6 to około 3 max 4tys. Przy obecnych cenach Pb na poziomie 5.35 (po tyle wczoraj tankowałem) i ceny LPG 2.4/2.5zł (u mnie po 2.25 :P ) łatwo przeliczyć, że przy spalaniu 15l/100km na Pb zapłacimy ciut ponad 80zł, a na LPG około 40zł, co miesięcznie da nam oszczędność rzędu 400zł przy dystansie 1000km, na razie kolega robi po 600km ale pewnie szybko się to zmieni, ja na początku też robiłem 500-600km miesięcznie, a teraz robię po 1100-1200 a i 1600się zdarzy. Tak więc instalacja LPG o wartości 4tys zwraca się po 10miesiącach i już tylko oszczędzamy, a auto z LPG na pewno 100x łatwiej będzie sprzedać w PL niż bez LPG, albo trzeba będzie zejść co najmniej 2tys z ceny żeby kupujący założył sobie jakąś tanią instalację bo inaczej mało kto będzie chciał kupić takie auto za 2-3lata zwłaszcza, że benzyna nie potanieje tylko jeszcze podrożeje. Tak więc kolega musi się poważnie zastanowić czego oczekuje od auta, max. frajdy z jazdy? max. ekonomii dla obniżenia kosztów, czy rozsądnego kompromisu.

jeśli chodzi o silnik to z tych 3 które wymieniłeś wybrałbym 2.5 192KM, bo ma najwięcej mocy i będzie najbardziej dynamiczny a spalanie niemal identyczne jak 2.2-2.3. A przy twoim przebiegu miesięcznym to kupiłbym sobie albo 2.8 przedliftowe albo 3.0 po liftowe, ewentualnie 4.4 ale to tylko z gazem, sam mam i robię miesięcznie jakieś 1100-1200km i nie narzekam na zbyt duże koszty paliwa, ale to już opcja dla kogoś kto chce czerpać dużo frajdy z jazdy i posiadania swojego samochodu. Co do auta przed czy po lifcie to na twoim miejscu wybrałbym przed liftowe, dlaczego? A dlatego: 1) auto po lifcie jest sporo droższe w zakupie od po liftowego (zakładając zbliżony stan bo wiadomo, że można kupić rzęcha z 2003r za 10tys ale nie komentujmy takich aut). 2) w aucie po lifcie sporo części jest droższych od ich odpowiedników przed liftem, chociażby świece zapłonowe, do M52 świeca NGK kosztuje 14zł, więc koszt wymiany świec 6x14zł=84zł, po lifcie zaś do silników M54 świece NGK kosztują już 32zł, tak więc koszt wymiany świec to już nie 84zł, a 194zł, czyli ponad 2x więcej. 3)Tak jak wspomniał kolega wcześniej, wentylator klimy do auta po lifcie to majątek. 4) Części karoserii takie jak lampy itp do auta po lifcie są dużo droższe, ja mam w swoim aucie lampy przednie od modelu po lifcie, mają zniszczone klosze, a zamienników brak na polskim rynku, używane lampy z ksenonem to koszt około 1200zł, a dochodzą nawet do 1800, klosze z niemieckiego eBay'a kosztują 100Euro ale ich jakość jest nieznana niestety, może przetestuję i dam znać na forum. Zaś klosze do lamp przed liftem są ogólnodostępne na alledrogo i w sklepach ceny zaczynają się od 200-300zł, oraz są dostępne oryginalne używki czego w przypadku lamp po lifcie nie da się uświadczyć, no może raz od wielkiego dzwonu się pojawią. P.S. Do lamp po lifcie nie robią nawet oryginalnych szkieł :/ Przepływomierze do aut po lifcie są tańsze (nie wiem czemu), ciekawe czy da się przerobić wtyczkę w instalacj elektrycznej żeby podpinać przepływomierze po liftowe :P Pewnie jeszcze parę pierdółek się znajdzie, które są droższe w aucie po liftowym, co nie znaczy jednak, że auta po lifcie są złe. są ładniejsze, lepiej wyposażone i mają nowsze silniki. Z perspektywyw dynamiki i frajdy z jazdy oraz ekonomii i kosztów utrzymania takiego auta to moim zdaniem najlepiej brać 528i, bo 530i to już dużo większy wydatek oraz wzrost kosztów utrzymania.

e46 a który zestaw jest lepszy? Tzn chodzi mi o sam sub, czy ten od DSP w plastiku czy te 20cm głośniki z zestawu M\\\ ?

Panowie dzisiaj przy wymianie pasków wielorowkowych (nareszcie) zainteresowałem się moimi ringami, świecą na żółto i na dodatek prawa lampa ciut słabiej od lewej. Chciałbym żeby moje ringi świeciły tak jak na tym aucie lub ze zbliżonym kolorem/intensywnością. I teraz pytanie, czy zainwestować 150-180zł w markery do ringów z allegro czy wymienić ori żarówki na diody LED HP o białej barwie? Z tego co wiem, to LED HP dość mocno świecą, o wiele mocniej od LED SMD czy innych, koszt takich żarówek to około 30-40zł. Co polecacie? Może ktoś już eksperymentował z żarówkami LED do ringów w lampach E39 po lifcie? Jeśli lepiej kupić markery to które? Są różne na allegro, które najlepiej świecą i pasują do lamp? Chodzi mi o spasowanie części bo z tym różnie bywa.

W mojej 540 też na postoju ciężej kręcić kierownicą niż w moim Mercedesie W124, taki chyba urok BMW.

A ja zapytam przy jakiej prędkości normalnie we fabrycznej skrzyni 540iA jest taki lock up? Bo u mnie by się trochę przydał, często jadę na b.niskich obrotach rzędu 1200obr na 4tym/5tym biegu i mam wrażenie jakby cały czas pracował konwerter, tzn jakbym jechał z minimalnie wciśniętym sprzęgłem. Ile ten wynalazek kosztuje? Jak się go montuje? Tzn samemu czy trzeba do jakiegoś serwisu/elektronika? Czy jest 100% bezpieczny dla skrzyni i nie wpłynie w żaden w sposób na szybsze zużycie skrzyni albo nie spowoduje możliwości rozwalenia skrzyni jakbym np. mocno depnął czy coś?

ja na twoim miejscu bym wyjął kolektor i go dokładnie obejrzał, przy okazji zobacz czy nie jest w którymś miejscu okopcony bo jeśli jest to tam jest nieszczelność. Być może uszczelka przy kolektorze poszła, albo pojawił się przedmuch między kolektorem a dalszą częścią wydechu. Albo podnieś maskę odpal silnik i ręką otwórz trochę przepustnicę żeby silnik wkręcił się na 3-4tys obrotów i przytrzymaj go chwilę tak i patrz na kolektor i okolice kolektora, jeśli są przedmuchy spalin to powinieneś je zobaczyć, albo po prostu zrobiła się dziurka w wydechu gdzieś z przodu i trochę spalin tamtędy się wydostaje i leci pod maskę. Czy coś się może stać? Nie wiem, ciężko powiedzieć, jeśli przedmuch jest np. na połączeniu kolektor/silnik to sondy mogą odczytywać błędne wartości i komputer będzie błędnie dobierał dawkę mieszanki paliwa z powietrzem w wyniku czego może dojść do wypalenia gniazd zaworowych czy innych usterek, ale to raczej byłby dość długotrwały proces no i jest to dość mocno pesymistyczna wizja, bo skoro pod maską troszkę było czuć spaliny to raczej przedmuch jest mały bo gdyby był duży to byś miał kłęby spalin pod maską i na pewno byś to zauważył, a przy małej nieszczelności raczej przekłamanie na sondach będzie maleńkie o ile w ogóle będzie. Tak czy siak, Przyjrzyj się temu dokładnie albo jedź do mechanika albo do tłumikarza żeby obejrzeli i zdiagnozowali problem.

Na pewno da się to zrobić przy pomocy Inpy lub DISa, przy wymianie licznika będzie potrzebna jak zawsze adaptacja nowej części. Co do licznika z angola, a jakby tak kupić licznik od angola i przełożyć sam cyferblat od licznika "europejskiego" to licznik normalnie pokazywałby prędkość? No bo w angolu przy 80mph czyli 130km/h wskazówka jest w pionie, w normalnym liczniku też 130km/h jest w pionie więc wskazania powinny być takie same lub przynajmniej mocno zbliżone.

Mniejsza o to czy trzeba demontować półkę czy nie, demontaż półki to żaden problem. Jakie parametry powinien mieć wzmacniacz do takiego suba z systemu DSP? Wiecie może jakie parametry mają głośniki z suba DSP? Może od razu zastąpić je jakimiś lepszymi jakościowo głośnikami i ciut mocniejszy wzmacniacz wstawić?