maaad13

Książka "Sam naprawiam..." podaje od 1 do 1,1 MPa (megapaskala), różnice na poszczególnych cylindrach nie mogą przekraczać 0,15 MPa. W atmosferach (technicznych) to będzie odpowiednio: 10.197 do 11.21 atm, różnica nie większa niż 1.53 atm.

fanale m światło n, reflektor m difetto m wada f, brak m; defekt m, usterka f;

Jeżeli rozkład kontrolek jest taki sam, jak w wersjach niemieckich, to: LUCI FRENI - światła stopu (świeci się po każdym uruchomieniu auta, po wciśnięciu stopu gaśnie) LUCI POST. - światła tylne LUCI TARGA - podświetlenie tablicy rejestracyjnej FARI ANABB. - światła mijania LIQ. TERGICR. - płyn spryskiwacza LIQUIDO RAFF. - płyn chłodniczy OLIO MOTORE - chyba wiesz :lol: Tak, chodzi o poziom oleju w silniku. Sprawdź na bagnecie, czy nie masz za mało. Jeśli jest ok, odłącz akumulator na chwilę (zdejmij klemę z "-" ).

1.8 is. Jest bardziej dynamiczny niż 2.0 i mniej pali. Za 2.0 przemawia trwałość (przy prawidłowej eksploatacji) oraz dźwięk 6 cylindrów i kultura pracy. Poza tym, skoro masz jednostkę 4-cylindrową, , to łatwiej będzie Ci wstawić inną jednostkę 4-cyl. niż 6-cyl.

Jedź na sprawdzenie geometrii podwozia.

W mocy nie, ale kolega cn_igi już napisał, o co mu chodzi - o moment obrotowy, bo to moment jest najważniejszy. Tak to się przekłada na osiągi: M50B25: 245Nm@4200 rpm :arrow: 0-100 kmh 8.0 s. M52B25: 245Nm@3950 rpm :arrow: 0-100 kmh 8.0 s. M52B28: 280Nm@3950 rpm :arrow: 0-100 kmh 7.3 s.

Szybsze zużycie pompy wody, ryzyko rozpadnięcia się wiatraka i uszkodzenia czegoś przez jego resztki (jak znajdę post kolegi, który to opisał, to wkleję - to nie wymysł). Niedogrzewanie się silnika (to z autopsji - zatarte łożysko na wiskozie, więc i szybsze obroty wiatraka). Normalnie zasprzęglone wisko nie obraca się przecież z taką samą prędkością, jak wał, a po zespoleniu na stałe?

To oznacza, że taki był zamontowany od nowości ;) Aczkolwiek dyferencjały mogły się różnić wartością przełożenia i z VINu chyba tego nie odczytasz, przynajmniej nie z realOEM. PS. Sprawdź tutaj: http://bmwfans.info . Praktycznie ta sama stronka, ale w przyjaźniejszej szacie graficznej.

Na tej jest akurat napisane, że oleju w dyfrze się nie wymienia - jest zalany na cały okres jego "życia".

Jeżeli termostat jest uszkodzony, to silnik się nie dogrzewa. Stawiam na wisko albo pompę chłodziwa. Na początek może spróbuj odpowietrzyć. A o blokowaniu wiska zapomnij, to druciarstwo i głupota.

Chodziło Ci może o regulator ciśnienia paliwa? Też walczę z tym problemem i jestem właśnie na etapie wymiany regulatora.

Trzecie słyszę o M50TU :mrgreen: Maad Silnik TU to zmodyfikowana wersja silnika M52 która wyszła w 98r. TU oznacza podwójnego Vanosa a takowego w E36 nie było :nienie: :wink: Wiem, tak jak i M50TU to zmodyfikowane M50. Skoro jesteś taki drobiazgowy, to po 1: "TU" oznacza "technical update", a nie tylko podwójny VANOS; po 2: kolega pytał o silnik M52, a nie o e36; nic nie wspominałem o e36; po 3: a o M50B24 słyszałeś? Nie? A był taki :)

ad. 1 Od 1992 r. (silnik M50TU) ad. 2 Tak. ad. 3 Od 1999 r. (silniki M52TU i nowsze)

Spróbuj sondę lambda podmienić z kimś.

solaris520, mam pytanko: czy przed wymianą regulatora silnik pracował nierówno? Trząsł się, krztusił (tak, jakby mieszanka była za uboga)? Jeśli tak, czy wymiana regulatora przyniosła poprawę? Pozdrawiam.

- 510 HEADLIGHT BEAM-THROW CONTR. F LOW BEAM - nie jestem pewien, ale wydaje mi się, że to regulacja wysokości reflektorów - 428 WARNING TRIANGLE - trójkąt ostrzegawczy - 958 Interne Kabelbaumauswertung - również nie jestem pewien, ale to chyba rozbudowana instalacja elektryczna.

Przepływomierz/lambda/regulator ciśnienia paliwa/wtryski. Do wyboru, do koloru...

Bardzo duże. Rozmiar koła nie ma nic do rzeczy, drogi mają być równe i umożliwiające jazdę. Zarządca drogi ma obowiązek o nie dbać (co wynika z odpowiednich przepisów), a jeśli wskutek jego zawinionego zaniedbania powstanie szkoda, jest obowiązany do jej naprawienia. Często zarządy dróg są również ubezpieczone na takie ewentualności.

Ja jeszcze dorzucę od siebie sondę lambda, ewentualnie regulator ciśnienia paliwa. Ale sonda na 1 miejscu.

Zakładaj sprężynę i to szybko, chcesz kogoś zabić?

Sprawdź filtr powietrza.

Polska to nie Niemcy Gwarantuję Ci, że żaden POLSKI sąd nie będzie się tym kierował.

@djharuss Tak jak piszą koledzy - skoro silnik się nie poci, to po co zmieniać olej lepszy na gorszy? @PLEBANOO Też bym zainwestował w porządny półsyntetyk.

Tak, jak założysz zbyt mocno obniżone sprężyny do seryjnych amorków, to będą dobijać. Szkoda karoserii i zawieszenia. Co do miękkich sprężyn niestety nie mogę Ci nic polecić, bo nie obadałem tematu jeszcze. Gdzieś tylko wyczytałem, że na nasze drogi takie rozwiązanie będzie najlepsze, bo jak dasz zbyt twarde sprężyny, to auto będzie po prostu podskakiwać na nierównościach i przez to gorzej się prowadzić.

Urwać łeb i nasikać do środka :twisted2: Współczuję, sam przez niekompetencję mechaników straciłem ok. 1000 zł. Na dodatek a to filtr powietrza źle włożyli, a to źle zamontowali chłodnicę, a to jakieś dziury w plastikach powiercili... Masakra... PS. Nadmiar oleju oczywiście odessać. Jeśli jest niewiele, ponad max, to możesz jechać, ale jeśli dużo za dużo to ja bym nie ryzykował...