maaad13

Nie wiem, czy przez pomyłkę, czy celowo, ale wkleiłeś foto oryginalnej cewki BMW. Z tego co wiem, cewki dla BMW dostarcza BREMI i są one bardzo dobrej jakości (niektórzy twierdzą, że lepsze, niż BOSCH).

Słyszałem, że dość często po podkręceniu tego silnika ponad 230 KM, występują wibracje w układzie napędowym (kolega miał taką przypadłość).

V8 do e34 bez problemu, bo seryjnie szły (540i), v12 rzeźba. Z kolei do e32 i v8, i v12 szły seryjnie (740i/750i), więc problemów większych być nie powinno. Tyle że po co robić swap, jeśli moższ kupić takiego gotowca :)

Prędzej zEMby sobie wymienisz, niż zębatki w skrzyni. Ja pierdzielę, jak można takie bzdety pisać. Człowieku, to nie need for speed. Do autora wątku - jeśli chcesz auto do driftu, kup e30, ewentualnie e36 i zleć komuś wstawienie silnika V8. Ewentualnie M3 e36 i jakieś turbo (ale na to może Ci nie starczyć 40-50 tys zł). I faktycznie, odniosłem wrażenie, że masz 14-15 lat, skoro piszesz o rzeczach takich jak wymiana intercoolera (wiesz w ogóle co to jest intercooler?). Poczytaj najpierw o budowie samochodu, o poszczególnych modelach BMW. A temat i tak zdechnie śmiercią naturalną, o ile jakiś mod go wcześniej nie usunie.

Podpisuję się pod tym. Poza tym, m54 ma 4 sondy lambda, m52 - 2. Z punktu widzenia kosztów eksploatacji jest to niewątpliwie zaleta.

Wymiana silnika na większy i mocniejszy.

No (nie)stety zdarzają się przypadki ukarania: http://forumprawne.org/prawo-wykroczen/179900-mandat-karny-za-nie-przerejestrowanie-auta-w-terminie-30-dni.html

Na twojim rowerze, owszem... :roll: Po tej zimy jezdzilem w mojich E30-tek na roznych zimowek 195/55/14, 185/60/15 i 185/70/14. Bez dwu zdan, 185/70/14 to najlepszy wybor. 195/55/14 tragedia. Za maly profil i zbyt szerokie opony. Latalem wszedzie bokami. 185/60/15, tutaj profil takze za maly dla te nierownosci, myslalem ze ten bedzie najlepszy wybor ale w gorach nie czulem sie pewny i czesto wpadalem w poslizgach. 185/70/14. Zloty srodek. Nawet na autostradzie przy 170kmh bez problemow a w gorach magia. Te oponki byly zalozony na kombiaku, auto ktory ma wage rozlozona 50/50 i moze dlatego tak dobrze wszytko hulalo, ale przeloze ich do sedana i sprobuje jak bedzie sie jezdzilo, mam nadzieje ze spadnie jeszcze jakis snieg. Jeździłem i na 14, i na 15, zimą. Różnica na mokrym i w śniegu? Praktycznie żadna. Zimą nie rozwijasz na zakrętach prędkości takich, żeby wyczuć różnicę mniejszego o cal profilu w przypadku kół o średnicy 15. Poza tym, liczy się nie tylko szerokość i profil opony, ale też rzeźba bieżnika. Więc następnym razem, zanim postanowisz pieprzyć farmazony - przemyśl pewne rzeczy :cool2: To nie boli. Aha, i pisze się "twoim", a nie "twojjjiiiiimmm". A w rowerze mam 26 cali :8) Dwa, a nie cztery jak u ciebie.

2.0 może też być z cienką lagą, 325i/e mialy grubą lagę; nie każde 2.0 ma tarcze z tyłu, a przednie wentylowane były również w 316. A poza tym, o swapie m50/52 do e30 było już milion postów :duh:

Nie stan oleju, tylko okres do następnego przeglądu (jak zgasną wszystkie prostokąty, jedziesz do serwisu).

Na zarejestrowanie auta masz 30 dni od sprowadzenia, a nie "kiedy chcesz", więc zanim zaczniesz wypisywać wypociny - upewnij się, że wiesz, o czym piszesz. Niezarejestrowanie pojazdu w tym terminie jest wykroczeniem, za które grozi kara grzywny albo kara nagany. Podstawa prawna: art. 71 ust. 7 ustawy prawo o ruchu drogowym, art. 97 kodeksu wykroczeń. To samo dotyczy przerejestrowania samochodu (a właściwie zgłoszenia staroście faktu nabycia/zbycia pojazdu).

Bzdura. OC musisz wykupić najpóźniej w dniu zakupu pojazdu.

Było na forum. OC musisz wykupić w dniu zakupu auta. Inaczej będzie cienko, jeśli drapnie Cię ufg. Co do przerejestrowania - raczej nikt nie będzie robił z tym problemu.

O m54b30 zapomniałeś, w e46. Poza tym, 2.8 w e36 to inny silnik niż 2.8 w e46.

Moje zdanie na ten temat: Buhahahahah :D Pewnie chodzi o to: http://www.wykop.pl/ramka/70734/zmowa-milczenia-nie-wymieniaj-oleju-w-samochodzie/

Wiesz, wszystko się da. Przeróbka polegałaby np. na założeniu turbosprężarki, wtedy możesz mieć nawet więcej niż te 321 KM. Silniki M3 USA różnią się znacznie od wersji EU i nie da rady w prosty i niedrogi sposób dociągnać wersję US do tych 321 KM. Inna głowica, inny rozrząd (w tym vanos), inny dolot, wydech... Sporo jest tych różnic.

Naprawa ma być zrobiona na oryginałach, bez potrącania jakiejś debilnej amortyzacji. Dopiero w sytuacji, gdyby pojazd jako całość był więcej wart po naprawie, niż przed naprawą, będziesz zobowiązany dopłacić róznicę.

Zdaj relację, jak się jeździ, też się przymierzam do tych amorków :)

Na forum bmw-e30.pl jeden z userów (SpiderS) ma takie na sprzedaż.

Pomijając już, że takie koła będą wyglądać na e30 jak pół dupy zza krzaka, to raczej trzeba będzie dać dystans (przynajmniej na przód) ok. 15-20 mm.

Napisz mu "cena oczekiwana 50 tys., ale dla pana po negocjacjach to 60 tys.".

Podejdzie, ale nie będzie to dobrze chodzić. Po co rzeźbisz w kupie?

Ciekawe :D Napisz coś więcej, szczególnie o samoadaptacji seryjnego kompa - MS41 ogarnie kolektor m50 w m52b28? Jest sens do takiego zestawu pchać regulator cisnienia paliwa na 3,8 bar? Jeden z userów pisał kiedyś, że po wrzuceniu kolektora bardzo mu się grzał wydech (podejrzewam, że od ubogiej mieszanki) - czy zwiększenie ciśnienia na listwie regulatorem zapobiegnie zubożeniu, ewentualnie nadmiernemu zubożeniu mieszanki? W teorii wydaje się to logiczne, ale wolę zapytac kogoś, kto przerabia takie, tudzież podobne, rzeczy w praktyce.

Widziałem kiedyś taki projekt... Na bmw-e30.pl, o ile dobrze pamiętam.

Podkręć parę śrubek, wyjmij m50b20 i włóż m52b25/28. I nie piszę tego złośliwie - tak będzie najtaniej i najlepiej.