krzychuziom

Może być zatkany , na pewno musisz rozebrać układ i sprawdzić , można tez przyjąć teorie że turbo daje zbyt duże ciśnienie i rozwala wąż , ale nie ma chyba takiej opcji bo gdy cięgno się zacina , i turbo zbyt długo daje max z siebie sterownik ją wył. aby nie rozwaliła właśnie przewodów ... chyba ze właśnie tu jest powód , pamiętam że jak byłem u mojego speca od BMW sprawdzał czy sterownik dobrze steruje modułem i było ok dlatego diagnoza padła na moduł

Błędy ? pierwsze co jedz na kompa , mogą to być świece , moduł świec , paliwo itp itd

I po co to ? kolega normalnie grzecznie pyta ... :nienie: :nienie: :nienie: jak masz możliwości mam na myśli narzędzia , garaż i trochę pojęcia dasz sobie rade najlepiej robić to w 2 , jeśli nie to skocz do mechanika albo kogoś kto to już robił , jak masz jakieś pytania bij na priva ;)

Ściągasz plastikową obudowę na silniku , podszybie , rurę na kielichach , i potem dobierasz się do kolektora , trochę jest z tym zabawy , najlepiej podjechać do kogoś kto to robił bo można coś zepsuć , tam są takie gumki na śrubach które lubią się zsuwać i może wpaść do silnika i wtedy buba

zdejmij kolektor i zobacz klapki ;)

Musisz podjechac na kompa

a jak zmienisz na manualne przelaczanie biegow ?

Może turbo ? choć zbyt mały przebieg...

U mnie ten sam problem ... leci letnie powietrze :| choć niby auto dogrzane , jutro sprawdzę temp. w menu ukrytym , wymiana termostatu to dużo roboty ? rozumiem że jak auto będzie mocno zagrzane a w menu ukrytym temp. będzie niska winny jest termostat ? mogą być jakieś błędy ?

Musiał bys wyskoczyć na trasę i przegonić autko , wtedy może wypali się filtr

Może jest zapchany ? smigasz po miescie czy trasy ?

Jeśli jest to moduł świec to pikuś , na pewno wyjdzie błąd na komputerze , u mnie było podobnie a więc może on będzie powodem :)

Możliwe że to jest powodem , pamiętam jak zmieniałem moduł w swojej , przy ost. próbie powiedziano mi że jest moduł nie pomoże to trzeba turbinę wyciągnąć ponieważ wino może być w łopatkach , nic tylko się zacinają i wywala błąd modułu ponieważ to on nimi steruje , moduł jest ok a winne są łopatki , nie pozostaje ci nic innego jak podjechać ze swoim turbo do kogoś Mądrego żeby zobaczył i powiedział ci co i jak ;)

Bardzo możliwe :)

Dołem tylko wydech musisz wykręcić , jeszcze chyba pod filtrem powietrze pod zaślepkami sa srubki do kolektora :)

Hmmmm dziwne , błędów na pewno nie trzeba kasować , a nr taki sam jak tego orginalnego ? widac po nim ze nowy ? moze wina jest w turbo a nie w module

Głuche stukanie to raczej jakiś wahacz albo łącznik , skocz na stacje diagnostyczna albo do jakiegos dobrego mechanika niech zlukają ci zawias :)

Mój poskładali mi za 4 razem ...

Kochane klapki ... :mad2: :mad2: :mad2: 150 000 km pewne ?

taaaa i pewnie ja go zapoczątkowałem :nienie: :nienie: :nienie: :duh:

Lepiej nowe , kupisz używany i może być taki sam jak masz , oczywiście że w ASO i Garecie jest to część nie do kupienia bo występuje tylko z całą turbina :mad2:

Witam , krótko przedstawię wam jak wymienić moduł świec żarowych bez demontowania kolektora itp. 1. Ściągamy górna plastikową obudowę http://img837.imageshack.us/img837/5617/20101116868.th.jpg Uploaded with ImageShack.us 2. Następnie zanurzamy się przy lewej stronie silnika , tam za kablami i wężem z chłodnicy ukryty jest nasz moduł świec http://img88.imageshack.us/img88/456/20101116869.th.jpg Uploaded with ImageShack.us 3. Żeby zrobić sobie do niego dojście można porozsuwać kable na boki , oraz porozpinać ( takie czarne haczyki które są na kablach) 4. Moduł przykręcony jest na 2 nakrętkach na kluczyk 10 , będzie nam potrzebna długa przedłużka , najlepiej na końcówkę dać "kozę" my to tak nazywamy coś w rodzaju gumy żeby nakrętka nam nie poleciała w dół tylko została w nasadce po odkręceniu. 5. Można też odpiąć kable przed odkręceniem modułu , będzie łatwiej , ponieważ po odkręceniu lata na boki i ciężko wypiąć wtyczki 6. Mocowanie modułu: http://img690.imageshack.us/img690/8462/1299460156.th.jpg Uploaded with ImageShack.us 7. Kable, mamy dwie wtyczki , jedną małą okrągłą żeby ją wypiąć musimy w module rozgiąć na boki (na zewnątrz łapki które je trzymają) druga jest jajowata , tutaj musimy użyć troszkę siły aby ścisnąć łapki na kostce (z dwóch stron) najlepiej docisnąć ja do środka , nacisnąć łapki na kostce i wysunąć, gdy to mamy odpięte a moduł odkręcony wyjmujemy go zakładamy nowe i kasujemy błędy. UWAGA: warto odpiąć minus z akumulatora , ponieważ obok zaraz mamy rozrusznik i można modułem zewrzeć + z - i s polecą iskry :) ja miałem taki przypadek u siebie :) http://img560.imageshack.us/img560/4600/1304427186.th.jpg Uploaded with ImageShack.us Mam nadzieje że choć trochę wam pomogłem :) na pewno warto się pomęczyć i nie ściągać kolektora z którego mogą spać nam gumki do silnika albo coś innego :) jest to do zrobienia trzeba mieć zwinne palce i chęci :)

Bzdura :) nie trzeba , nie trzeba też rozpinać węzy chłodnicy :) zwinne ręce dadzą rade :)

Nie ma na co czekać :) tylko wymontować moduł , sprawdzić cięgno i szukać nowego modułu , z ciekawości zapytam jaki masz teraz przebieg ?

Kasowanie błędów to żadna wyższa szkoła , znajomy z ASO mówił mi że BMW zabezpieczało się kiedyś przed nie orginalnym sprzętem do diagnostyki , i po użyciu właśnie takiego coś świrowało w elektronice i komputerze może tu jest problem ? teraz pozostaje ci ASO albo ktoś mądry z BMW