Cyborg

Mi się wydaje, że 39.5L/100km to chyba trochę przybogato.Ja na podjazdach na zimno 4-10km mam 20L. M5,M3 też nie dużym kosztem kompressorują a wtedy RS4 600KM bay bay... Przeciętny ścigacz od 0-200 ma 8-9s.Stare rs4 ok.17s., więc żeby dało rade ze ścigaczem musi być naprawde b.mocno rozdłubane.M3 E46 kompressor już daje rade z np:R1

Da.Ja ją rozczłonowałem (trochę się rozłaziła), a potem posklejałem na poxipol. 6 biegów tylko w servisie.

Klapka otwarta, ale teraz nie zamyka.

Mój jest w sedanie.

Dziś wziołem drugi kluczyk aby go trochę naładować.Podjechałem na cpn zatankować.Nie mogę otworzyć klapki od paliwa, a paliwa zero. Potem zamykałem i otwierałem dwoma, lecz otworzyć się nie chce. Rozłączyłem na chwilke akumulator, też nie pomogło.

Witam. Proszę o rozkodowanie VIN mojej 540. WBADN51040BR65458 Dizekuje i pozdrawiam.

Soko dzięki :oops:

A w którym?

Czy istnieje jakaś stronka do pełnego (kody wyposarzenia, itd..) rozkodowania vinu. Gdzie ewentualnie można ro bezpłatnie zrobić?

To kolega jest trefny. 4.4 to jeden z najlepszych motorów w bmw.

4.4 z vanosem ma większy momęt przy niższych obrotach. Max moc osiąga też przy niższych obrotach.

Byłbym b.wdzięczny.

Teoretycznie najmniej powinien palic 4.4vanos.

Czasmi takie zmiany powodują,że auto jest słabsze podczas normalnej jazdy,a max przyśpiesznie ma lepsze. Tzn.,że tak samo ważne jak moc sczytowa jest przebieg mocy i momtu np:osłabł dół,wzmocniła się góra.Zrobiłosię jak np.w hondzie.

Odświerzam temat. Przymierzam się do chipa (gdzieś w mazowieckim),czy to ma sens. Jeżdziłem paroma 540 w manualu i żadna (tak nie skromnie) nie jezdziła lepiej jak moja. W tym jedna była po VTG z wydrukiem na 335KM,a chodziła gorzej. Co ciekawe wydruk przebiegu mocy i momętu był identyczny jak w mojej,nawet odcinki nie miała przesuniętej. Mi na bezwładnościowej przy +30 wyszło 283KM i 430nm.Pomiar na 4-tym biegu.1-sza próba wyszło 270KM,druga 279Km i 420nm.Dopiero w trzeciej próbie wyszło 283KM (motor miał wysoką temp,co powinno zmniejszyć wartość,a nie zwiększyć). Czy ma ktos wydruk z hamowni po czipie i czy mierzył osiągi a nie moc? Czy ubyło coś w przedziale 0-200,100-200,0-100km/h? Myślałem o Kreatorze Mocy cena 1200zł,a może lepiej zrobić wydech. I jeszcze pytanie czy silnik z vanosem lubi filtr stożek? Niektórzy twierdzą,że te silniki w serii mają 310-315KM. Gdybym coś miał nie w porządku to 0-200 nie łapała by 20s. Wiec jak to jest z tymi chipami i hamowniami?

Smiesznie się kłucicie,ale faktem jest,że na tym filmku jakoś słabo idzie jak na 407KM.5.8 do setki to i starą 540 e39 zrobi. Ja też wymierzyłem z filmiku 5,5 do 100km/h,i 18 so 200km/h. Stara M5 e39 do 200 jest e stanie 15,5s zrobić.

Problem-to zależy dla kogo??,nie jest to jakiś specjalnie trudny zabieg,ale koszty porządnego uturbienia mocno przekroczą zakup auta.W stanach firma DINAN robi zestaw kopressora cena coś chyba 23000+wysyłka i załorzenie. Po takim zabiegu 4,4 powinno mieć ok.440KM.co w siódemcem w manualu dało by jakieś 5.7 do setki i 18 do 200.W automacie jeszcze skrzynie tzeba by było wzmocnić. Z turbo mółbyś sobie zrobić i z +800KM. A jeszcze ja mam z 2000r.z vanosami i bardzo polecam i nic mi tam nie klekocze,a dostępność momętu dużo lepsza jak w motrze bez vanosa. Za te pieniądze możesz kupić nowszy a czy lepszy(to zalerzy od tego co kto uwarza za lepsze) nawet prawie nową pande.

250tyś to duży przebieg????? Naprawde jesteś taki naiwny i wierzysz,że te bemki po tyle mają one mają po aby z 500 nie miał,jeżdze po zachodzie i tam auta do sprzedania z przebiegiem np:450tyś wylglądają jak u nas z allegro 160tyś.300tyś na V-ke to żaden przebieg.Ja mam u siebie 280,i jak zakryje licznik to powiesz ,że ma 150. Ale skrzynia aut może być już do regeneracji (tak samo się zurzywają tarcze),remooncik aut wiadomo 4-6tyś.Jeżeli już automat to warto kupić z padniętą o te 5 taniej tak jak ja zrobiłem z A8/S8 wtedy remoncik i pare lat z głowy. Naprawde śmieszy mnie ta polska mętalność 250tyś duży przebieg :D Nie sugeruj się przebiegiem 500 na autobanach to nie to samo co 100 po tatusiowym małolacie.

Przy zakupie M5 szczególną uwage należy zwrócić na wszystko. 1.Przed liftem miały problemy z klekoczącym vanosem,(delikatne pukanie jest normalnym zjawiskiem nie ma żadnych skutków ujemnych).Najlepiej zmierzyć moc i przyśpieszenie,żeby po zakupie nie okazało się,że twoja m-ka jest przypadnięta i zostało jej np.350KM,gdy np.objedzie Cię jakaś S-ka(bo wtedy się załamiesz).Jeżeli nie jeżdziłeś takim autami to nie wyczujesz czy zbiera się jak nalerzy.B.często mają przypadnięte przepływomierze. 2.Tzw.furczenie napędów,(objawy ciągłego katowania) 3.Hamulce próby z większych prędkości. 4.Sprzęgło nawet na filmikach widać,że wiele emek ma przypalone-objaw przy mocnych próbach przyśpieszeń przeciąga,uślizguje się 5.0-100 powinna mieć jakieś 5-5.3s,100-200 10s,0-200 15s (tylko czy właściciel pozwoli Ci na takie testy,jak napisałem wyrzej inaczej bez pomiarów nie stwierdzisz czy nic jej nie boli) 6.Najwarzniejsze-nie oszukujmy się większość tych z ogłoszeń to tzw.ulepy 7.Itd itp... Ktoś kto decyduje się na zakup M5 musi sobie zdawac sprawe,że to auto pochłania pieniądze i nie jest ekonomiczne.NIE ZADAJE GLUPICH PYTAN ILE PALI?-pali 100zł dziennie lub 50zł na parę kółek po mieście.Odrazu zdaje sobie sprawe,że co i raz wpakuje troche(pare tysiaków) kasy. Gdy jakiś napaleniec kupi za ostatnie uzbierane pieniądze takie auto,do tego jeszcze zarabia za mało to póżniej widać okazje na allegro uklejeniców wymęczonych i wylepionych przez amatorów,lub z patentami. Ja na jakiś czas zamydliłem sobie oczy 540-tka. Powodzenia w znalezieniu pięknej sztuki. :)

Bierz tą,którą znajdziesz w lepszym stanie.Celuj w manuala i koniecznie z zawiechą M.540 w manualnu wcale nie pali tak dużo,a w razie wymiany sprzęgła 1000zł,regeneracja automata min 4000zł.Przy zakupie nie sugeruj się ceną tzn nawet b.tanio nie warto brać ulepa.Ogólnie to b.ciężko o egzemplarz w przyzwoitym stanie z manualem. Ja ze swojej jestem zadowolony w 100% i wydaje mi się,że w tej kasie nie ma lepszego auta. Po co kupować 530 jak można kupić 540???? A najlepiej idrazu na pakiet startowy po zakupie przyszykować sobie z 4-ke.

Ja mam przod 235/45/17,tył 255/40/17 na zawieszeniu M i w kolwinach nic nie ciąga,a prowadzenie super.

Ja obstawiam na jakiś czujnik nie przepływke.Podłączyć pod kompa. Ten silnik nie zawsze po odpięciu przepływki chodzi gorzerzej,bez przepływki korzysta z mapy paliwa uśrednionej,i przy odpowiedniej pogodzie może chodzić nie gorzej jak z przepływka.Odpinasz odpalasz normuje obroty i jeżdzi normalnie. Przeplywka nie powinna miec wplywu na szarpanie na zimnym. Sprawdzić mase zasysanego powietrza,przekładanie z innego uzywki raczej nic nie powie bo w 80%też przypadnięte a nie dają objawów(umierają powoli,niezauewarzalnie). Sprawdz cewki,świece. Przerywanie sugeruje zanik prądu na którym z cylindrów.

Ja leje Castrol Edge 0W40.

Ja zalewam do swojej taki jak zaleca producent Castrol Edge 0w?-nie pamiętam ile.I w brew obiegowej opini oleju nie bierze wogule,przebieg to 278000,wcześniejsza A8 4.2 też nie brała wogule-przebieg 210000,auta z niemiec i przebiegi org.a niektórzy myślą,że ich 10-letnie auta mają po 150000,prawa jest taka że niektore co sprzedają handlarze co nie mają 200tyś to mają i po 400+.

Więc tak: Po wymianie przepływki auto dostało strasznego kopyta i trochę je przykatowałem (pomiary 0-100,0-200,100-200,palenie gumy) Gdy ruszam ostro to jeszcze na trojce mieli kołami,i przy normalnej jeżdzie uślizgu sprzegła nie wyczuwam. Ale np:ruszam normalnie wpinam przy małych obrotach 4-lub 5-tke i auto jak automat obroty rosna samochod,a samochod nie idzie.Z miejsca i na dwujce kolami kreci,ale np:redukcja z 5 na czworke i obroty rosna,pozniej spadna i idzie.Czy może być to jakiś wyciek na tarcze,czy to docisk??? Co myślicie w razie wymiany o jakim wzmocnieniu do ulicznej jazdy(takim zeby nie rozwalić dwumasa?) Sprzegło pracuje lagodnie i bierze na srodku dlaczego nie slizga sie z miejsca tylko przy wysokich biegach. Na początku przy b.szybkich(takich bez puszczania gazu) zmianach biegów wydawało mi się że jeszcze podczas zmiany z trojki na czworke jakby przykrecil kolami,czy to poprostu sprzeglo nie dawało rady. Teraz ewidentnie robi automata na duzych biegach a małej pretkości obrotowej??? Nic nie śmierdzi,nie ma objawów przypalania. No i zastanawiam się jak podczas naprawy dobrać tarcze z dociskiem,by dawało rade. Czy zwykły seryjny komplet LUK lub SASCH wystarcza? Może jakiś zestaw wzmocniony od Radzikowskiego?