G-CS

...2.0d 177KM wszystkie są na edc17...a od "połowy" 2009R. zabezpieczony...czyta sie i zapisuje przez OBD, ale rsa nie zrobi należycie i po modzie po prostu nie odpali, co nie oznacza lutowania itd. tylko trzeba podłączać się bezpośrednio do sterownika...i obojętne jakim sprzętem dysponuję, CMD K-tag, trasdata :wink:

...2009 po połowie roku, sterowniki bywają często zabezpieczone...ale trafiłem już 740d z 2008 które można było robić tylko boot mode (na stole) ...w trybie aut. osiągnięcie momentu max jest raczej niemożliwe ...na I u II biegu są limitery momentu...poza tym jak ktoś raczył zauważyć, nie obciążysz silnika wystarczająco aby uzyskać moment max przy 2000obr, turbo nie zdąży wstać ...aby uzyskać taki moment obr. trzeba by cisnąć z 1500obr. w trybie sekwencyjnym na co najmniej 3-cim biegu, wtedy jest szansa że załączający konwerter uzyska chwilowo tak wysoki niutek

...te 417Nm to efekt załączania konwertera, tak wychodzi na wykresie, w manualu, ten sam mod by tego nie pokazał

... sprzęgła brak :wink:

...nie powiem ze to laicik, ale dałem wskazówki co by mądrze eksploatować :wink:

...tuner, to ten który robił Ci chipa, po prostu trzeba go poprawić...to częsty przypadek, po wywaleniu DPF widać jak mocno "kopcący" był chip...mam takie przypadki właściwie co dziennie :wink:

:?: :?: :?: :duh: :duh: :duh:

Bez sensu. Wysoki moment niska moc. Powinno być dokładnie odwrotnie. Tyle dobrego, ze moc maksymalna w sporym zakresie obrotów sie utrzymuje. . tak wygląda wykres na dużej dawce paliwa i seryjnym booście 1.6bar...wystarczy trochę miej paliwa i boost na 1.7bar... byłoby bardziej płasko i moc rosła by jak to w BMW...progresywnie do końca

..niema szans :wink:

...no co Wy, przecież dołem limitery zupełnie nie trafione, przebieg wykresu masakryczny, góra z resztą jak na BMW także nieciekawa, jeśli ktoś nie zna dokładnie tych map, nie powinien robić nic bez hamowni...bo nawet dokładna obserwacja boostu na testach drogowych nic nie pokaże, dopiero po dawkowaniu można coś zobaczyć tu przykłady z ostatniego tygodnia 320d przyjechało na chipsa, okazało się ze już zachipowany, choć nie wiem czy można tak to nazwać...aż dziwne że DPF to przeżył, bo dolany był już od 1000 obr. :shock: http://img228.imageshack.us/img228/9571/bmw320d163kmobcy.jpg i 535d zrobiony bez hamowni przez renomowanego tunera we Francji...dołem w ogóle nie jechało, a od 3200 dym był taki że ściana u mnie na hali jest do dzisiaj czarna :!: :!: :!: http://img26.imageshack.us/img26/93/bmw535dpoprawka.jpg

...tu było trochę inaczej, auto przyjechało na chipa, już podczas diagnostyki parametry wyglądały na modyfikowane, a późniejszy wynik pomiarów na hamowni wykazały 184KM i 388Nm, ale wykres tragiczny, czyli kolejny gotowiec z nieogarniętymi limiterami i dawką podniesiona już od 1000obr. wrzucony przez jakiegoś druciarza, po wgraniu serii (trochę było z tym problemów bo rzadki soft) wynik w miarę standardowy, a potem już modyfikacja i teraz jedzie jak należy :lol: http://img542.imageshack.us/img542/9571/bmw320d163kmobcy.jpg

..np. 218-konną: http://img405.imageshack.us/img405/7661/bmw530d218km.jpg albo 231-konną http://img443.imageshack.us/img443/2799/bmw330d231km.jpg

...dobrze jest, co prawda moment jest zabójczy, ale jak sprzęgło nie narzeka, to niezły killer bedzie na drodze :)

...ogólnie nic bym nie kombinował, zdarzają się sztuki które przy dopalaniu puszczą chmurkę, ale to raczej na początku regeneracji, gdy DPF jest jeszcze "zimny"

...no to jest własnie odparowane i nie spalone paliwo, które przeleciało w jakiś sposób przez DPF

może, ale nie powinno, jeśli jest siwo, to paliwo nie spala się w DPF, co może oznaczać że jest uszkodzony...abo już go tam niema :D

...no nie powiedziałbym że w wypadku 530i to tylko 5% :8)

dlatego nie psuć, nie usuwać DPF w BMW....chyba że ma pow 200...250tkm i rzeczywiście nie daje się juz uratować

...DPF nie dopalał już jakiś czas, ciśnienie na wydechu podniesione, wskazania czujnika temp przed DPF -30stC, turbo wstawało powoli, dopiero 3000obr. osiągało zadane parametry, po wymianie czujnika wystarczy wypaść na trasę, dopalić, moment wstanie do ok. 390...400Nm :wink:

...przy modyfikacji pow 180KM DPF musi być usunięty???!!!...co za niekompetencja i naciągactwo!!!...zrobiłem dziesiątki modów w tych silnikach na ok. 200KM...i jakoś zasuwają bezproblemowo...usuwanie DPF w BMW to ostateczność...jeśli są problemy, należy dokładnie zdiagnozować osprzęt filtra, temperatury na wydechu, ciśnienie wydechu, termostaty, zazwyczaj drobiazg decyduje o braku możliwości samoregeneracji (dopalania) DPF :duh: ...wystarczy poczytać forum, wszystko zostało już opisane...ale cóż, teraz jest sadza na rurce :norty:

większy/wydajniejszy IC nic nie zmieni, poza tym że nie będzie tracił mocy w gorące dni, hamownia niczego nie wykaże, a programu pod większy IC się nie robi :wink:

jedyne co w między czasie zrobiłem, to chemiczne czyszczenie dolotu....aaa i nie dodałem że DPF odszedł do "krainy wiecznych łowów" :lol:

...klient podał mi dane na początku, i tak wprowadziłem, po sofcie wcale nie widać tak na pierwszy rzut oka, co to za motor...dopiero reakcja na zmiany dała mi do myślenia :wink:

to 3.0d ograniczone programowo...tylko nie do końca zgadza mi sie moc fabr. no i lekko z boostem 0.15bar+ poszło :)

no to coś do kolekcji...i dyskusji :norty: http://img51.imageshack.us/img51/6217/bmw525d177km163km.jpg