Kowal

Ja w E36 też mam elektroniczny i spaliła mi się pod nim żaróweczka i nie było widać przebiegu, dopiero pod światło. Wymieniłem żaróweczkę i świeci jak nowy. Myślę, że u ciebie jest tak samo.

Sprawdź sobie jeszcze raz żarówki od podświetlenia, bo mogły się strzepać przy wyjmowaniu i wkładaniu zegarów.

Jesli ruszasz wałem a półośki stoją, to masz luz wewnatrz dyfra. Możesz odkręcić tylny dekiel, bo takiemu dyfrowi już nic nie zaszkodzi i wtedy dowiesz sie na czym jest luz. Ale powoli możesz rozglądać się za innym dyfrem. Dyfer nie jest tak łatwo naprawić i nie jest to zbyt uzasadnione ekonomicznie. Używkę w dobrym stanie kupisz za mniejsze pieniądze.

W 525 24V chyba nie ma nawet styków tylko jest potencjometr.

Popękane prowadnice poznasz po poszczerbionych końcach i brakujących kawałkach. To jest żeliwo i jak pęknie, to odpada. Ale raczej nie masz popękanych, jeśli zawory były tak mało pokrzywione, że chciałeś je zakładać z powrotem. Ale mimo wszystko obejrzyj dokładnie.

np.205/55R16

Ustryk: Napisaliśmy podobny post w tym samym czasie:)

Nie kombinuj z profilem bo będziesz miał przekłamania prędkościomierza w stosunku do rzeczywistej prędkości auta. Zawsze trzeba zachować odpowiednie proporcje między szerokością a profilem. Chcesz szersze opony, proszę bardzo, ale wtedy niższy profil. Chcesz większe felgi, proszę bardzo, ale niższy profil. I na odwrót. Nie można tak zmieniać samego profilu bez powodu, bo musi być zachowana średnica zewnętrzna koła.

Tak też jest w wielu japońcach, nieraz łatwiej jest podciągnąć cięgna na drugą stronę niż przenosić serwo wraz z pompą, a nieraz po prostu nie po drugiej stronie na serwo miejsca.

Nic ci nie mogę powiedzieć na podstawie tego numeru, ale czujnik przy przepustnicy, który zawsze występuje w tych silnikach to TPS (czujnik położenia przepustnicy). Jeśli mowa o tym elemencie, to nie ma żadnego problemu z dostaniem w używkach.

SMS: Gdyby to był stary płyn to oczywiscie woda w nim zawarta może powodować powstawanie pęcherzy powietrza w płynie i też spadek skuteczności hamowania, ale nic nie piszesz, że pedał stał się miękki i zaczął wpadać w podłogę. To są dwa różne objawy, a mogą też występować razem. Tak jak pisze kolega powyzej, płyn możesz wymienić profilaktycznie, bo to nigdy nie zaszkodzi.

Spadek skuteczności hamowania na rozgrzanych hamulcach to zjawisko fadingu. Między klockami a tarczami powstaje poduszka gazowa, która bardzo zmniejsza tarcie. Aby zmniejszyć to zjawisko stosuje się tarcze nacinane i nawiercane.

Klonas: Jakiego byś auta na taksówkę nie wybrał to poszukaj wersji z webasto, albo sobie je później zamontuj (oczywiście oryginał będzie lepszy). Zaoszczędzisz na paliwie i nie będziesz musiał silnika męczyć na postoju żeby się trochę ogrzać.

Nie wiem czy kupisz głośniki subniskotonowe o tak małej średnicy. Podejrzewam, że chodzi ci raczej o woofery 16 lub 20 ale do nich nie ma przejściówek na półkę E36, a elipsy 6x9 są optymalnymi głośnikami które tam wchodzą i naprawdę dobrze grają.

Jeśli auto się przechyla za bardzo to sprawdź sobie stan łączników a zwłaszcza ich gum, bo tam możesz mieć luz.

martur: Luzu na krzyżaku nie da się niestety skasować, trzeba wymienić krzyżak na nowy. Zrób to jak najszybciej, bo taki luz powoduje powstawanie luzu na innych elementach. marek: Chyba trochę przesadziłeś z tym pełnym obrotem, ale widziałem przypadki na pół obrotu. Jeśli masz luz na ataku, to może on być sumą luzów między atakiem a talerzem, satelitami i kołami koronowymi(zakładam, że dyfer bez szpery), samymi ośkami satelit(lub ośką) a koszem satelit i na wielu innych elementach np. zabierakach i przegubach półosi. Możesz mieć nawet luz na zabieraku wałka atakującego, w miejscu, gdzie przykręcasz wał napędowy do dyfra. Ale jeśli będziesz miał luzy na wszystkich tych elementach, to naprawa jest nieopłacalna i poszukaj innego dyfra.

Kolega bardzo ładnie ci opisał a ja dodam, żebyś podczas docierania zmieniał obroty wiertarki prawe-lewe i często odrywał zawór od gniazda, żeby głębokich rys nie narobić. Pasta ścierna o średniej grubości ziarna a na koniec drobna, albo od razu drobna, jak gniazda nie przypalone. Wystarczy jak zrobi się szary matowy pasek szerokości 2-3mm. Bardzo ważna rzecz, abyś po docieraniu wymył dokładnie kanały w głowicy, bo jak pasta ścierna pójdzie w silnik, to będzie masakra. Obejrzyj też dokładnie prowadnice zaworów od dołu, czy nie popękały, bo chyba wiesz co się stanie, jak taki kawałek odpadnie i wleci do cylindra. Trzonki zaworów przed włożeniem do głowicy posmaruj lekko olejem. A z założeniem tych starych pokrzywionych zaworów to nie mówiłeś poważnie?

Mirek: Kolego zadałeś bardzo dużo pytań, ale odpowiem ci na jedno. Sznurek to nie jedyny sposób dociśnięcia zaworów do gniazd. Inny sposób do użycie sprężonego powietrza. Sam stosowałem ten sposób z powodzeniem w wielu autach i opisywałem go nawet gdzieś na forum. Warunkiem jest posiadanie kompresora o odpowiednio dużej wydajności i ciśnieniu. Po kolei: obcinasz u starej świecy zaprasowany brzeg i wyciągasz cały rdzeń porcelanowy, usuwasz elektrody/ę boczne/ą, dopasowujesz odpowiednio długą rurkę i wspawujesz ją do korpusu świecy. Powstały przyrząd wkręcasz w miejsce świecy i zakładasz na koniec rurki wąż od kompresora na opasce. Ustawiasz tłok w danym cylindrze u samej góry, żeby w razie czego zawór nie wpadł do cylindra i blokujesz wał, żeby ciśnienie nie cofnęło tłoka. Włączasz kompresor i musi on cały czas wytwarzać ciśnienie. Dalej postępujesz standardowo. Czasami, gdy zamek nie chce się rozpiąć, trzeba stuknąć delikatnie młotkiem przez rurkę w talerzyk sprężyny. Z doświadczenia wiem, że taki mały kompresor to tego celu nie wystarczy. Musi być taki warsztatowy.

Tryb: Widzę, że kolega już ci dał namiar, z tym że ja te dystanse kupowałem na giełdzie elektronicznej w Krakowie i były znacznie tańsze, ale to dokładnie te same. Podłącz sobie najpierw te elipsy do półki, a jak ci nie będą wystarczały to pomyślisz nad subwooferem. U mnie grają bardzo ładnie (infinty) i w bagażniku nie muszę wozić skrzyni albo tuby, chociaż skrzynię mam i mogę ją w kazdej chwili podłączyć lub wyjąć. Wzmacniacz i kondensator mam przymocowane do takiej specjalnej płyty aluminiowej pod półką, tak że w ogóle nie przeszkadzają.

Oczywiście, że standard to 205/60R15 ewentualnie 205/55R16. Szozdul: Grubszy stabilizator zmniejsza przechylanie auta na zakrętach, ale szybciej lecą łączniki i swożnie zewnętrzne, a dokładnie gumy, w których są zalane. Poza tym nie wiem jak się będzie auto zachowywało na standardowych sprężynach i amortyzatorach i grubszym stabilizatorze. Przecież ktoś to obliczył i zestroił. Jak przerabiać to wszystko, przód i tył.

M- technic różni się z przodu od standardowego stabilizatorem, sprężynami (krótsze, twardsze) i amortyzatorami. Łączniki są te same i tuleje wahacza są takie same. Natomiast prawdziwe M3 ma chyba aż do 95r. długie łączniki stabilizatora idące do góry(tak jak w sedanach z 91r), pełne tuleje wahacza, z tym, że 3.0 ma otwór mimośrodowo, a 3.2 centralnie. Poza tym M3 ma też mimośrodowo przesunięte górne mocowania kolumn. Z tyłu M3 ma całkiem inne wahacze, bardziej wygięte pod szersze koła, oczywiście podobnie jak z przodu inne sprezyny i amortyzatory. Oczywiście emka ma także większe hamulce. To są różnice, które tak na szybko sobie przypomniałem, ale na pewno jest ich więcej.

Trudno powiedzieć jeśli się nie słyszy, ale możesz mieć oponę wyząbkowaną. Jeździłeś już na nich w tamtym roku, czy dopiero teraz kupiłeś używki? Łożysko raczej nie, bo by było słychać w całym zakresie prędkości obrotowej a na zimówkach też by było słychać. Zbieżność raczej nie ma nic do tego. Jak chcesz się upewnić że to opona to załóż na chwilę inne koło albo zapas.

Tryb 21: Polecam przejściówki z oryginalnego otworu w półce na elipsę 6x9 cala. Mam takie u siebie zamontowane. Cena 75zł/kpl. Nic w aucie nie wycinasz ani nie przerabiasz i zawsze możesz wrócić do oryginału.

Jeśli ktoś nie ma rurki do zakładania uszczelniaczy na zawory to wystarczy koniec zaworu owinąć taśmą samoprzylepną (może być taka przezroczysta do papieru).

Jeśli z przodu auto ma 16cm a z tyłu 17 cm to przecież stoi równo. Co chcesz osiągnąć. Efekt klina? Zmierzyłem u mnie. Ja mam fabryczny M-technic i z przodu i z tyłu mam 16cm. Może u ciebie też jest obniżone. Zmierz suwmiarką jakiej średnicy masz stabilizator z przodu. Jeśli fi 23 mm to standard, a jeśli fi 26 mm to możesz mieć sportowe.